华东区2013年2月份《适航维修信息通报》

f74756660 · 发表于 2013-3-22 21:01:30

2013年2月份《适航维修信息通报》
有SDR，还有排故经验分享等

适航维修信息通报
一、使用困难报告（SDR）
2013年2月华东地区各运输航空公司上报航空器使用困难报告（SDR）共54份，其中涉及机械类原因故障的报告共49份（分别为：东航12份、上航11份、厦航9份，山航7份，中货航3份,东航江苏分公司、国航浙江分公司、东航安徽分公司各2份，东航江西分公司1份），其它原因事件（鸟击、其他）的报告共5份。54份使用困难报告中：中断起飞8起、返航1起、滑回31起、改航2起、其它12起。

本月SDR数量比上月减少2份，涉及机械类原因故障的报告比上月增加3份，比去年同期增加16份；其它原因事件报告比上月减少5份，比去年同期减少5份。

本月收到涉及机械类原因故障报告数量占前三位的是发动机系统、起落架系统和导航系统。发动机系统SDR报告9份（其中：东航3份；山航2份；上航、东航江苏、中货航、厦航各1份），比上月增加1份，比去年同期增加1份；起落架系统SDR报告5份（其中东航、厦航各2份；上航1份），比上月增加1份，比去年同期增加2份；导航系统SDR报告8份（其中：上航、厦航各2份，东航江苏、东航、东航安徽、山航各1份），比上月增加1份，比去年同期增加4份。

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本月收到其它原因事件报告共5份，其中：鸟击事件报告1份；其他原因对飞机造成损伤4份。

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本月无维修差错事件报告。

1. 华东地区近12个月来SDR千时率变化趋势

2. 本月各运输航空公司SDR千时率

3. 本月各机型（主力机型）SDR千时率

4. 本月主要系统的SDR千时率对比

二、机械原因引起机组采取紧急措施的故障情况

[中断起飞]厦航3起，上航、中货航2起，东航1起
1. 2013.2.9上航

B-5550/B737-8

机，

滑跑时TAS无显示，TO/GA无显示，飞机中断起飞。机务人员按AMM完成中断起飞检查，检查正常。按AMM更换左静压ADM和左动压ADM，按AMM更换左ADIRU，按AMM更换左FCC，测试正常。

2. 2013.3.18厦航

B-5605/B737-8

机，起飞滑跑时左发防冰活门过压灯亮，中断起飞。按AMM30-21-11更换左发防冰活门，测试活门工作正常，灯光指示正常。

3. 2013.2.19中货航

B-2433/B747

机，

起飞时，当油门推至N1大于30%，出现WARNING红色主警告及音响，但没有故障信息出现，机组决定滑回。滑回后发现自动驾驶脱开后音响警告不能消除。地面检查未能发现异常，重置MAWEA POWER A&B；A/P L,C,R；A/T的C/B

’

s

，根据AMM完成所有CMC内的自动驾驶地面测试，测试结果都通过，继续执行后续航班。

4. 2013.2.23上航B-5393/B737-8机，起飞滑跑过程中（空速60节），出现起飞构型警告灯，飞机中断起飞。地面进行PSEU自检，故障代码为27-62001，按AMM更换减速板起飞警告电门S651后正常。

[返航]上航1起；

1. 2013.2.17上航B-3011/CRJ2机，起飞后起落架无法收上，飞机返航，排故时发现前起收放作动筒的收上液压管软管有一处破损并漏油。
[滑回]东航股份9起；山航6起；上航5份；厦航4起；东航江苏分公司、国航浙江分公司各2起；东航江西分公司、东航安徽分公司、中货航各1起；
1. 2013.2.4上航B-5260/B737-7机，起动后左发滑油滤旁通灯亮，飞机滑回。当地按MEL完成M项滑油滤检查确认无污染，按MEL放行。
2. 2013.2.4山航B-5723/B737-8机，滑出后机组反映双发反推灯亮，滑回，海口机务重新收放反推，故障消失，正常放行飞机。航后济南与5351互串EAU，测试正常。
3. 2013.2.6东航B-6097/A330机，推出滑行时，1号轮轮温从120度到500度跳动。滑回排故。将1号轮轮温传感器脱开后按MEL放行。后更换1#刹车温度传感器，测试正常。
4. 2013.2.10东航江苏分公司B-2291/A321机，成都短停滑出后机组反映出现ENG 1 CTL VALVE FAULT警告信息，飞机滑回。地面根据TSM进行FADEC测试，测试正常，试车正常。航后为隔离故障，根据AMM更换左发ECU，试车检查正常。
5. 2013.2.16国航浙江分公司B-6048/A319机，飞机在沈阳滑出后出现ELAC 2伺服信息，机组滑回，沈阳机务地面通知机组重置ELAC 2电门后故障信息消失，测试系统工作正常。
6. 2013.2.17厦航

B-2998/B737-7

机，

滑出后辅助皮托管加温灯亮，滑回。根据AMM更换辅助皮托管，测试正常。

7. 2013.2.23东航江西分公司

B-6262/A320

机，

机组反映左座通讯全

无，飞机滑回地面重置后正常；把ACP1与ACP3对倒，测试正常，放行飞机。

8. 2013.2.23上航

B-5368/B737-8

机，

三个区域温度灯亮，重置后再次亮，飞机滑回。更换空调配平控制面板后，测试正常。

9. 2013.2.24东航B-6713/A320机，滑出后机组反映1#和2#主轮刹车温度高，飞机滑回。清洁1#和2#主轮刹车温度传感器。经译码分析飞机没有故障，系机组操作不当造成（左脚蹬刹车角度明显大于右侧，左侧机轮刹车压力比右侧高1000PSI）。

[改航]上航2起；

1. 2013.2.19上航B-2153/B737-8机，起飞后遭鸟击，液压A系统低油位，飞机备降。检查发现前起落架遭鸟击液压管路损坏，完成鸟击检查，更换损坏的管路，更换EDP壳体回油滤，ACMP壳体回油滤和消音油滤，地面收放测试正常无渗漏，开车测试正常。
[其它]共12起
1. 2013.2.9厦航B-5459/B737-8机，短停发现B-5459右内主轮缺失1个螺栓短停，根据AMM更换该主轮，检查正常。
2. 2013.2.19厦航

B-2999/B737-7

机，

航后执行A82检时发现飞机左发1号和2号反推折流门支撑组件各丢失1个，按AMM安装左发1号和2号反推折流门支撑组件，检查正常。

3. 2013.2.21山航B-5526/B737-8机，启动发动机后左发有燃油渗漏，飞机拖到远机位，擦拭后试车无渗漏。
4. 2013.2.22东航

B-6879/A320

机，

短停MU502/5363航班检查发现右发右侧反推隔热层损坏。经结构工程师评估，隔热毯损伤超标，需更换整个反推。

三、维修差错：无
四、排故经验交流
737NG 灯光测试时出现音响警告的排故总结
厦航某737NG飞机在灯光测试电门置于TEST位时，驾驶舱内出现间歇性音响警告，电门置于暗亮或明亮位时无警告。由于没有相应的FIM手册，厦航机务人员根据间歇性音响警告分析，可能是起飞警告系统或者是座舱高度警告系统存在故障。于是按WDM 31-51-11脱开D654插头，灯光测试时无警告，从而判断为座舱高度警告系统存在故障。
机务人员分析：座舱高度警告系统有两个座舱高度警告电门，任一个电门作动接地时触发间隙性音响警告，并同时点亮两个座舱高度警告指示灯。座舱高度警告电门如果故障，座舱高度警告应该直接会响，与灯光测试系统无关，于是机务人员认为排除电门故障的可能性。机务人员分析认为座舱高度警告指示灯电门内部故障最有可能导致该故障，但是更换灯电门后故障依旧。于是机务人员再次对此故障进行分析排故，按AMM 31-51-04测试音响警告组件工作正常；按AMM 21-33-02与其它飞机对调座舱高度/压差指示面板，故障依旧；按照按WDM 31-51-11测量相关线路连续性和绝缘性良好。最后机务人员脱开1号座舱高度警告电门插头后，灯光测试时无音响警告，最终排查出一开始隔离为“最不可能的”座舱高度警告电门故障才是真正的故障，机务人员更换警告电门后测试正常，故障排除。
为了更深入的分析故障原因，厦航机务人员对拆下的座舱高度警告电门进行阻值测量，测量值为982欧姆。结合WDM 31-51-11深入分析故障，最终分析出具体发生故障原因。音响警告组件当得到接地或低电压信号时触发警告；在灯光测试电门置于非TSET位时，由于座舱高度警告电门未完全开路(982欧姆)，在电门上形成了十几伏的电压，电压较高不足以触发警告；而当灯光测试电门置于TSET位时，座舱高度警告电门上的电压被钳制在3.3V(经测量获得)，音响警告组件得到一个低电压信号从而触发了警告。通过机务人员更经进一步的试验确认，座舱高度警告电门阻值在35欧姆以下直接触发座舱高度警告，在35至1200欧姆之间且灯光测试电门置于TEST位会触发座舱高度警告。

五、各监管局监管计划完成情况
本月各监管局基本按照计划完成适航维修监察工作，主要有：
1.完成航空公司年检0家：
2.完成航空器年检0架；完成接机检查7架；
3.完成维修单位年检2家及维修培训中心0家：
4.完成维修项目审批8次；
5.完成各类手册审批（包括运行规范）47次；
6.停机坪检查40次（其中：浙江监管局2次、安徽监管局3次、福建监管局12次、江苏监管局6次、江西监管局4次、山东监管局3次、青岛监管局3次、厦门监管局4次、上海监管局3次）；检查华东地区区内航空器44架，区外航空器26架；
7.完成使用困难报告处理54项，其中去航空公司调查5次；
8.完成对纠正措施的评估20项，去现场复查2次；
9.除完成上述工作外，还完成其它工作77项。

六、应关注的监察工作项目
2012年华东地区已完成运输航空公司维修系统人员资质的检查，对涉及航空器现场维护质量的相关人员进行了考试，对于检查中未通过理论考试或实做考试的人员，管理局将于3月中下旬组织补考，请各航空公司做好准备工作。

xuezhiyuyun · 发表于 2013-3-23 03:38:29

这么多内容，看完很费流量啊

a312524999 · 发表于 2013-4-2 01:11:16

重要数据重要数据哦

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