航空领域的名词解释（一）

环宇启航 · 发表于 2013-3-3 21:48:01

航空器——一种用于或准备用于在大气中进行飞行的设备。其中包括飞机、直升机、滑翔机和其他。
救护飞机——救护飞机指的是用于紧急医疗救助的飞机（固定翼或旋翼机），救护飞机通常在以下情况下使用：传统的救护车难以快速到达现场或患者需要借助空运的方式才能转送到其他地方。
VLJ——极轻型公务飞机
通用航空——民用航空的一个组成部分，除固定航班、由国家运营的飞机和军用飞机以外的各种航空器或航空活动均属于通用航空。美国境内有超过4000个通航机场，而商业航空公司所使用的机场最多不超过420个。
通用机场（公共机场）——用于公共目的的机场，有公共机构管理，其降落区为公共所有；这些机场主要服务于那些商业或娱乐性飞行、为私人或企业所有的公务飞行。
入境国际机场——将一些机场划分为国际机场主要是出于海关安排的目的。国际机场允许境外飞机在无需取得许可的情况下入境并清关。然而，需要在飞机抵港前予以通知以便海关检察人员做好相应准备。在美国，如果机场管理当局提出申请且美国海关总署经调查认定该机场有充足的国际性交通流量，则这个机场可被指定为入境国际机场。一个入境国际机场必须拥有充足的空间，供海关及联邦审查机构工作，同时还需满足美国海关总署的其他相关规定。
服务区（一级和二级）——大部分部分拥有及公务机卡计划倾向使用一级运营区域。一般来说，使用二级服务区会产生更高的使用小时费率，调机的费用也相对更高。
OEM——原始设备制造商。
原厂服务中心——有原厂拥有和运营的维护机构。
内装中心——具有相应资质并经认证、可为公务飞机制造并安装内饰设备的工厂。很多内饰中心同时也是经批准的维护中心。
管理公司——为飞机所有人提供全面、可即可享有的运营服务的公司。管理公司为客户的飞机打理日常事物并提供管理服务，其中涉及机组、飞机停放以及维护等。此外，在飞机所有人不使用飞机的时候，一些管理公司还可以将飞机用于包租，进而为客户创造收入。
FBO（固定基地运营商）——以机场为基地的业务，其中包括飞机停场、为飞机提供服务、加油，还可能包括飞机维护；通常还包括出租飞机和提供飞机培训等。创造这一术语的目的在于将FBO与未在机场设立经营点的业务和个人分开。
航空承运人——一个自然人通过租赁或其他形式参与航空运输活动。航空运输的商业系统由以下部分组成：经适航审定的航空承运人、空中的士（包括通勤类飞行）、补充承运人、大型飞机商业化运营商以及俱乐部等（联邦航空管理委员会航空统计手册）。
LOL——“意向书”即向卖方提交的购买意向。
干租——指仅租赁飞机本身。机组、保险、维护等通常不含在租赁合同中。
湿租——飞机所有人同意将飞机以及至少一名飞行员出租给另一个航空承运人的租赁协议，维修成本及保险通常也包含在租赁协议内，但是直接成本应由承租人承担。
包机审计公司——类像ARG/US或飞龙咨询这样的公司，这些公司对包机公司的安全水平、运营程序和合规性进行审计，并对其给予“评级”。包机公司通常将其等级用于宣传，但这些等级应首先获得审计公司的鉴定。
完全所有——通过购买飞机100%产权得以实现。您可以通过设立自己的飞行部对飞机进行运营和管理，运营以及处理飞机有关的收益和成本均有您个人承担。但您不使用飞机的时候，可以自行决定是否用于包租，以创造额外收益。
共同拥有——即在各方达成一致的前提下有两个或以上的实体或自然人共同拥有和使用同一架飞机。达成共同拥有协议的各方均需在FAA注册证上体现其注册所有人的身份。
部分拥有——部分拥有意味着客户需要向部分拥有类运营商购买一架飞机的一部分产权。部分拥有类运营商通常代表多个所有人购买、运营并管理一个飞机布局基本一致的机队。作为客户，您需要一次性支付一笔费用，此外还需按月支付管理费及按小时支付运营费，作为回报，您只需提前6小时（调机时间）通知，即可使用您拥有产权的飞机或者预先规定年使用的小时数的其他同类飞机。一般情况下，部分拥有权按飞机的1/6更高的份额来出售，同时向多个部分拥有客户提供每年50个飞行小时的服务，服务期可达5年甚至更长的时间。您通常需要按实际小时付费，而无需支付调机费用。您可以按照双方达成的“内部兑换比率”使用部分拥有类机队内其他同类或不同类的飞机。在合同期末，部分拥有类运营商有权以不计再处置费用的市场回购您的产权。
部分拥有公务机卡/时段部分拥有——持有时段部分拥有公务机卡/部分拥有公务机卡即可使用发卡公司的公务飞机，而且所承担的义务较之取得部分拥有权要低。通常而言，您需要向提供时段部分拥有服务的公司预付一年的使用费（计价起点一般为20-25小时，但有时也能低至每年10小时）。时段部分拥有公司主要负责购买、进行再分配并将飞机的时段分给客户，但是通常情况下，这些公司不直接运营飞机。根据这一模式，客户不拥有飞机的所有权，二可以享受整个部分拥有类机队的服务（与取得部分拥有权的客户享有同样的服务质量与服务连贯性），只是在运营灵活性上会受到一定的限制，例如要求一定的提前告知时间，如果要求更大的飞行覆盖范围，还需要支付额外的费用。如果是取得部分拥有权的客户，只需支付额外的实际使用小时数的费用即可，而不必承担调机的费用。
包机卡/固定包机——固定包机/包机卡要求客户以预设价格一次购入包机公司机队一定数量的小时数，购买单位可以是25、50或100小时。使用过程中，包机公司将根据客户使用的机型、实际使用小时数以及其他杂项费用等，以飞行小时数的形式计入客户账户。如果你需要使用飞机，只需等待一个调机周期（通常为4-12小时）即可享用包机公司一个机队的服务，而只需承担您实际使用时间的费用。
内装周期——即一架公务飞机制造并安装内饰设备并进行外部喷漆的周期。
飞机翻新——对飞机全部或内饰进行更新或翻新，通常情况下还包括外部喷漆。
受损历史——所有有关事故征候或者事故的历史记录，这些事故征候或事故通常可能对飞机机体或发动机的适航性或结构完整性造成影响。如果需要进行大修和/或更换设备，则应发布FAA337表格。受损历史通常会对飞机的价值造成影响。

以上摘自资料，以供大家分享。懂行的纠正错误，定不胜感激；之前有些定义不太确定的呢，可以看一看。嘿嘿。。。总之，多多赐教！

cauc王威 · 发表于 2013-3-3 22:22:56

知道湿租的意思

knavewalp · 发表于 2013-3-4 10:40:59

LOL还有意向书的意思啊

环宇启航 · 发表于 2013-3-5 17:48:31

knavewalp:LOL还有意向书的意思啊 (2013-03-04 10:40)

嗯，对。这些定义属于总体性定义，在不同的背景下或环境中可能有所不同。

环宇启航 · 发表于 2013-3-5 17:54:44

xuezhiyuyun:l学习过了。谢谢。 (2013-03-05 14:02)

分享快乐，不用客气。

环宇启航 · 发表于 2013-3-7 10:41:41

嘿嘿。。。咱们相互学习哈

化外之民 · 发表于 2013-6-17 09:16:47

这些知识需要了解的，楼主有心人！

兔匪先生 · 发表于 2013-10-4 08:19:37

这又是一个长知识得好帖……鼓励，加油

于 2013-10-12 22:20:00 连续回帖自动追加:
很详细，谢谢分享……辛苦了

13145778295 · 发表于 2014-3-27 17:16:44

专业贴啊

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