浅谈对飞机座舱的检查和维修维护措施

chenyz · 发表于 2013-2-28 11:38:35

浅谈对飞机座舱的检查和维修维护措施

陈颖智

飞机座舱保障了飞机在空中飞行时的乘员的安全和舒适。所以，对于飞机的日常检查维护，应当从这两方面入手。安全和舒适，是相辅相成的关系，当运行中的飞机乘员感觉到不舒适的时候，就一定含有不安全因素的存在；而飞机存在着不安全因素的时候，就一定会对飞机乘员造成不舒适的感觉。

现代飞机大多采用气密性座舱，初看起来，对现代飞机的座舱检查和维护，似乎只是关系到座舱的气密性以及座舱服务设施对乘员的舒适性，但其实上，从飞机的设计理念上来说，飞机所有系统的设计，几乎都是围绕着如何保证保障乘员的安全和舒适这两个指标来设计制造的，它涉及到飞机各系统的方方面面。参看下图简略所示：

各系统为飞机乘员提供舒适性环境简略示意图：

本文从一般的目视检查和维修施工方面，简单浅显的阐述下对飞机座舱的检查维护，并举出一两个例子，举一反三，见一斑而窥全豹，通俗的说明了座舱检查的重要性和对发现问题的处理措施。

首先，从保证飞机的气密性，保障乘员的舒适等安全措施上来看。在日常检查维护中，飞机机身结构的各类开口部分，是需要进行重点检查的部位，具体的就是各类门窗、外流活门、座舱排气排水的各个与飞机外部相通的管道。

飞机座舱气密性检查示意图：

座舱的登机门、货舱门等人、货进出通道之处的检查，主要的检查部分集中在门的结构和封严方面。从门结构上来说，机身门的开口，都采用了加强框架的结构的，在正常使用过程中，门开口是不容易发生变形的，在关门的时候，门开口和门的结构体，是很紧密的结合在一起的，也就是说是很容易开和关的。当门不能正常开关或开关困难的时候，往往是门体部分产生变形或者有异物卡阻所导致，在排除有外物卡阻的情况下，重点要检查门体是否发生变形，而门体所谓的发生变形的情况，往往表现为门轴，门开关导向臂等在门体本身重量的长期作用下所导致门体的装配结构变形、下垂，导致门体跟门开口框不能正常的契合到一起去，从而导致失密漏气。另外，现代飞机的门的结构，多采用内嵌式塞入的结构，在门体和门框能严密的契合在一起的时候，仍旧产生漏气现象，这种情况，基本上可断定为门体上的主封严条的破损所导致。在日常的维护中，目视检查很容易检查出主封严条的完好性，从而找出问题的根源之所在。但凡门框变形、门体变形、门主封严条的松脱、破损，封严胶皮的老化等，都会导致失密漏气现象的发生。

另外一个重要的部位为窗户的检查，特别是驾驶舱的风挡部分。

驾驶舱风挡检查简略示意图：

民航空难史上曾经出现过因为风挡整体脱落而把飞行员吸出窗外的事情发生过，事故调查的结论是在安装风挡的时候，采用了非标准的紧固螺栓所导致。因而，在进行风挡的安装工作中，对紧固螺栓的检查和安装，要严格按照手册的技术标准施工。此类窗户，为了防止风挡的结冰结霜，往往采用了电加温的方式来进行防冰除冰，加温的电阻丝或因老化，或因加热的分布不均匀的情况，会导致风挡产生变形、裂纹、烧蚀等现象，在目视检查的过程中，主要观察风挡的表面，有无影响驾驶员视线的污迹，有无产生分层裂纹等情况，重点的检查部位在于内层玻璃的电阻丝的周围，若发现电阻丝周围有黑斑等现象的发生，即可判明电阻丝的工作已经不正常，这种现象表明电阻丝的老化导致电阻变大，产生的热量大于标准设计的热量，从而烧蚀电阻丝而产生的黑斑情况，这种情况对于风挡玻璃是十分不利的，严重的情况会导致风挡的破裂导致失密失压，危害到驾驶员的安全，从而使运行中的飞机产生发生灾难性后果。因而，对驾驶舱的风挡的检查，需要特别的细心，使用手电，从各个角度，仔细的观察风挡的全部状态。风挡玻璃内部的裂纹，一般来说是沿着电阻丝加热源的方向扩展开的，需要使用手电垂直或者平行的光线，仔细的观察识别。发现了异常情况，需要参考手册，参照详细的技术标准，谨慎的对待所发现的问题。

至于客舱的窗户，其主要表现为封严条的老化、窗户本体变形等原因而导致的失密漏气现象。其外部表现形式为内层窗户本体有气迹。这是因为失密漏气后，气流的流通，空气的灰尘随着气流进入内层窗户的本体，在窗户上吸附所产生的气迹。在检查客舱窗户的时候，若发现内层窗户本体上产生了气迹，即表明了该窗户已经发生了失密漏气的现象，气迹越明显，失密漏气越是严重。对这故障，应立即排除。在将窗户拆卸下来后，观察是窗户本体的变形导致还是封严条的老化而导致。在安装窗户时，严格按照手册的施工标准实施。特别是安装的时候紧固的顺序和力矩要求，要严格执行。因为安装紧固的顺序和力矩，影响到窗户本体的受力均匀情况，不正确的施工顺序和技术指标，破坏窗户本体的受力情况，会导致窗户本体的变形，甚至于在飞机运行中有可能导致破裂造成失密失压的严重情况发生。

对客舱窗户的检查方法，同样适用于登机门上的观察窗口，其失密情景的，跟客舱窗户的情景类似，不赘述。

以上是从座舱气密性的安全角度来谈了对座舱重要重点部位的检查，下面提到对于满足适航性要求的检查，这一点非常重要，因为飞机只有满足了适航性要求才可以投入营运。

适航性标牌和应急设备检查步骤示意图：

飞机上的适航性标牌标识以及各类应急系统、装备等，其完好在位情况，是保证飞机处于持续适航的重要指标。所以，对机上座舱的检查，应充分的理解到这一点。主要的检查部位在于飞机登机门处、洗手间的门、盥洗台、垃圾箱、座椅等处。标牌主要的内容为机上安全警示类，而应急设备包括救生衣、救生筏、应急灯光应急通信等。这类检查内容很多，工作量也很大，需对照工作单卡要求，耐心细致的去检查其完好在位情况。

对于标牌的检查情况，主要检查其字迹清楚是非清楚，外观有无破损情况。而对于应急设备，主要检查其是非完好在位和有效性，有效期限等情况。例如对于救生设备来说，一般都有充气的要求，工作中除了检查其外部完好性，安装在位情况，还要着重检查其气瓶气压是否符合要求。对于救生筏来说，可通过检查其气压表上的气压是非满足要求；而对于救生衣来说，主要就是要检查其外表正常，有效日期是否在规定期限内。这些工作，似乎很简单，也很繁琐，但是在执行此类工作时，必须十分的细致小心，因为这些都是适航所要求的，举个小小的例子来说，就说登机门上的警告警示标牌，是适航标牌，若缺少了一个，完全可以不放行飞机的，这样就会严重影响飞机的正常营运，从而影响航空公司的声誉。适航标牌标签之类，是航空法严格要求的，若因适航标牌的缺失导致乘员出现的问题，这是触及到法律的问题，所以不是小问题，我们要慎重对待。

机上服务设施的检查，也是个很重要的内容，这涉及到乘员的乘坐舒适性，主要的检查部位在于乘员座椅、空调管道出口、阅读灯、洗手间等部分。其中乘员的座椅方面的要求更为显得突出点，因为一个安全牢靠的座椅，关系到乘客乘机的安全性方便。航空座椅承载着乘客的重量，若安装不牢靠，将会导致乘客的人身伤亡事件的发生。对于一般的旅客座椅，应当检查到的部分包括座椅安装在客舱导轨上的地板锚螺栓是否有松动迹象，座椅靠背是否牢靠可调节，座椅后背的小桌板是否完好，可以正常放下收上。座椅附近的警示警告标牌是否完好，字迹清楚『这部分属于适航性标牌，强制要求完好在位的，不可忽视』。另外对于出入通道/应急出入通道的座椅，要保证通道畅通，例如乘务员座椅，没人坐下时，应当是能够在弹簧力的作用下自动收起的，若不能自动收起，往往是弹簧变形、断裂所导致，需要立即采取措施修复。因为这也是适航性所要求的，若不采取修复措施，即表明飞机不处于适航状态。

在本文的最后，具体举一个实例：对于A320飞机的应急门手柄的口盖打开后，所要采用应对的措施。

这是在运行中的飞机出现过的一个例子。某A320飞机在运行中，应急门手柄的口盖被乘客打开后（乘客是在空中打开的，然后自己按压复位回去的），驾驶舱还是显示 “应急门亮”，后飞机返航。

作为机务维修人员，应当采取什么措施？

我们先来了解下对A320飞机的应急门操作时的注意事项：

A320客舱的四个应急门（翼上应急窗）是带有应急滑梯的，任何时候都不要随便从里面或外面打开，同侧的任意一个应急门不设置限制作动的时候打开都会使相应侧的应急滑梯放出展开。

图1

图1处的应急门手柄盖板一旦打开，就会自动作动预位销预位。所以在复位口盖前，要先解除这个预位。可参考图4进行对预位销的解除工作。

图2

图3

图4

图5

从以上的工作原理图来看，遇到这种情况，机务工作者当从以下几点来考虑如何处置：