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机务在线»论坛 › 机务社区 › 维修经验交流 › 发动机N1 N2的旋转方向
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[CFM] 发动机N1 N2的旋转方向

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发表于 2013-2-23 16:22:14 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国上海
比如Cfm56系列发动机，飞机发动机在启动的时候，先有起动机打开引起活门，启动启动机，冲击涡轮叶片，驱动涡轮高速旋转，产生高转速、低扭矩的转动，此时带动了AGB 附件齿轮箱的工作，AGB有一根轴此时连接TGB转换齿轮箱，带动了TGB，此时AGB连接TGB的那根轴是一个正方向的旋转CW，这跟轴连接到TGB的径向轴，因为TGB是一组斜齿轮，所以齿轮之间的接触会改变旋转方向，因此在这里，到了TGB的水平轴则是反方向旋转CCW，接下去再由TGB的水平轴带动了一根RDS轴，这根RDS轴是一根直杆轴，不改变方向，再由RDS轴带动的IGB内部齿轮箱轴的径向轴，旋转方向依旧在这里不改变，为逆时针。IGB也是一组斜齿轮，IGB的径向轴带动了IGBT的水平轴，在这里方向发生的改变由逆时针变成了顺时针，接下来IGB带动了核心机轴 这样N2速度开始启动，这些都是一个发动机的启动状态的轴的旋转方向，那N2速度达到一定转速的时候，启动机会脱开，之前的所有轴会产生一个反方向旋转 顺序为 IGB水平轴逆时针旋转带动IGB径向轴此时为顺时针，再由IGB的径向轴带动了RDS轴为顺时针，在带动TGB水平轴顺时针，TGB水平轴带动TGB径向轴为逆时针，TGB在带动附近齿轮箱的AGB的所有轴转动，问题是 在这里发动机由启动变成运行的时候齿轮发生了方向的转变，这个转变在那个阶段？是怎么转变的？这样的转变是如何实现的？

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机务正式工－无执照

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成都航空中国民航大学实名认证
发表于 2013-2-23 21:45:27 | 显示全部楼层 来自： 中国四川成都
被题目都转晕了，楼下给答案吧。。。
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助理工程师

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staeco南京航空航天大学实名认证
发表于 2013-2-23 22:10:26 | 显示全部楼层 来自： 中国山东青岛
估计有离合器吧？最好来张图说明一下，看起来比较绕口
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机务正式工－执照C

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发表于 2013-2-24 17:31:36 | 显示全部楼层 来自： 中国河南郑州
太深奥了
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见习机务员

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国航
发表于 2013-2-25 15:54:12 | 显示全部楼层 来自： 中国四川成都
应该是启动过程中，动力传递方向的改变吧。先是起动机作为动力源，带动附件齿轮箱，经传输齿轮箱带动N2转子旋转，达到自持转速后，起动机脱开，N2转子作为动力源，经传输齿轮箱带动带动附件齿轮箱。整个过程中不涉及任何转子及齿轮旋转方向的改变。
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 楼主| 发表于 2013-2-25 18:35:04 | 显示全部楼层 来自： 中国上海

回  5楼(f74p0704)的帖子

第5楼f74p0704于2013-02-25 15:54发表的:

应该是启动过程中，动力传递方向的改变吧。先是起动机作为动力源，带动附件齿轮箱，经传输齿轮箱带动N2转子旋转，达到自持转速后，起动机脱开 ..
嗯  我是做发动机齿轮相的  我又仔细看了下  你说的没错 再启动和运行状态  发动机不会有齿轮的方向改变
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机务学徒工

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发表于 2013-2-26 07:08:34 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
真不知道该怎么说中国的飞机
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机务正式工－无执照

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发表于 2013-2-26 10:15:37 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
看后晕了，待高人解答学习
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随机机械师

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人
发表于 2013-2-27 09:45:23 | 显示全部楼层 来自： 中国河北石家庄
“那N2速度达到一定转速的时候，启动机会脱开，之前的所有轴会产生一个反方向旋转”，
不知道你这个从哪来的，就我知道的，发动机启动到慢车过程中所有轴的转动方向都是不变的。
欢迎关注微信公众号：阮工频道
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机务正式工－无执照

给你的爱比一天还要短

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发表于 2013-2-27 18:36:12 | 显示全部楼层 来自： 中国浙江杭州
N1 ，N2轴方向，很少有人研究这些东西
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见习机务员

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中国民航大学国航
发表于 2013-2-27 19:44:24 | 显示全部楼层 来自： 中国北京
真心不懂  求教
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见习机务员

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发表于 2013-2-28 09:08:59 | 显示全部楼层 来自： 中国重庆
请高人帮着分析一下吧
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试用期机务

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发表于 2013-2-28 10:41:31 | 显示全部楼层 来自： 中国四川成都
都转晕了
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机务学徒工

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发表于 2013-3-1 16:10:57 | 显示全部楼层 来自： 中国广东深圳
没看明白是怎么回事
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试用期机务

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中国民航大学南航
发表于 2013-3-2 23:53:20 | 显示全部楼层 来自： 中国广东广州
N2转动方向一直不变啊。到了脱开转速，起动机就脱开了。没有设计到齿轮转向啊…
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见习机务员

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发表于 2013-3-4 10:06:21 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南长沙
怎么说中国的飞机
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上海航空
发表于 2013-3-4 12:31:37 | 显示全部楼层 来自： 美国
物理课学过的都知道不可能。
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中国民航大学西部机场集团
发表于 2013-3-5 00:56:52 | 显示全部楼层 来自： 中国陕西西安
整不明白，研究转向是做研究？
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发表于 2013-3-6 08:32:03 | 显示全部楼层 来自： 中国陕西宝鸡
就是，齿轮方向是没有改变的嘛
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广州民航职业技术学院
发表于 2013-3-6 09:52:41 | 显示全部楼层 来自： 新加坡
N1：风扇、低压压气机、低压涡轮轴转速，

N2：高压压气机、高压涡轮轴转速
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广州民航职业技术学院
发表于 2013-3-6 09:57:14 | 显示全部楼层 来自： 新加坡
  空气经压气机加压后进入燃烧室与燃油混合燃烧，燃烧室喷出的高压燃气又吹动涡轮旋转，涡轮又同时带动压气机旋转，完成一个循环。

  发动机启动时，高压空气带动启动机转动，启动机又通过附件齿轮箱带动N2旋转，N2转速达到规定值后（这个不同的发动机是不一样的），注入燃油并点火，燃烧室开始工作，N2达到一定值时启动机脱开，发动机自行做功。
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实名认证南航广州民航职业技术学院
发表于 2013-3-6 20:04:32 | 显示全部楼层 来自： 中国海南海口
机务也得学这么细啊，我是不是要提前了啊
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实名认证在线王吉祥航空成都航空职业技术学院
发表于 2013-3-7 12:46:43 | 显示全部楼层 来自： 中国上海
起动机脱开的时候，AGB和TGB还是在运动的呀，只是起动系统断开，但附件箱上其他附件还是运动的咯
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