航班正常性统计规则

qsliu_03 · 发表于 2013-2-10 09:57:19

航班正常性统计规则

1.1 航班正常性管理

1.1.1 正常性定义
1.1.1.1 一个航段
从计划起飞机场起飞到计划落地机场落地，在正常性统计中记为一个航段。
1.1.1.2 一个往返
从始发地（公司运营基地包括分公司基地）始发到回到该始发地的当天连续执行的所有航段称为一个往返。为调换飞机始发地和返回地不是同一基地也视为一个往返。
1.1.1.3 不正常航班
延误、非计划性取消（指取消三日内的航班，取消原因归属为导致航班取消的直接原因）、返航、备降。
1.1.1.4 始发航班
指每日每架飞机实际执行的第一个航班。对于跨零点飞行的航班，停场间隔少于3小时的航班不记入始发航班统计。
1.1.1.5 航班过站时间
从飞机开机门至飞机关机门之间的时间。
1.1.1.6 计划落地时间
前段航班在航班计划中计划落地的时间。
1.1.1.7 实际落地时间
前段航班在实际执行中实际落地的时间。
1.1.1.8 计划起飞时间
被考核的航班在航班计划中计划起飞的时间。
1.1.1.9 实际起飞时间
被考核的航班在实际执行中实际起飞的时间。
1.1.1.10 预计过站时间
计划起飞时间-实际落地时间。
1.1.1.11 公布的到站/离站时刻
即飞机开/关舱门时刻。
1.1.1.12 公布的航段时间
飞机从关舱门开始到飞至目的地机场开舱门时间段，包含飞机起飞前和落地后的滑行时间。
1.1.1.13 结载时刻
除有专门描述外，所有航班应在公布的离站时间前30分钟结载。无托运行李旅客可以向后推迟5分钟。(等待晚到旅客的规定见蓝皮书第59条)
1.1.1.14 航班正常率
正常航班占航班总数的百分比。
1.1.1.15 航班不正常率
不正常航班占航班总数的百分比。
1.1.1.16 始发航班正常率
始发正常航班数/始发航班总数×100%。
1.1.1.17 航站航班过站正常率
正常过站航班数/总过站航班数×100%。
1.1.2 航班不正常判断原则
1.1.2.1 航班正常性统计范围
除训练飞行、调机、补班、试飞、急救以外的航班运行航段，返航、备降航班与原航班计为同一个航段。
1.1.2.2 多种不正常原因判断
一个航班发生多种不正常原因，如延误后又备降，最后取消等情况，只统计为一个不正常班次，如： A 延误后备降或返航统计为备降或返航； B 备降或返航后又取消统计为取消； C 延误后取消统计为取消； D 同时发生延误、备降或返航和取消统计为取消。
1.1.2.3 顺延判断
航班因某原因延误以后，后续的两个往返以内，记为该原因顺延。（注：由于维修工程原因导致的延误只在一个往返内记为顺延）；之后如果由于该飞机晚到继续造成航班延误，则记为该起始原因导致的无备份运力，此类无备份运力原因不记入部门考核。
1.1.2.4 调整运力延误判断
某飞机因某种原因导致航班延误后，根据实际运营的需要进行运力调整后导致的航班延误原因归属规则如下：
1．确定如果不对此架飞机进行运力调整将会造成的延误航班数量N，具体办法参照1.1.2.3顺延延误判断规则；
2．确定实际运力调整后造成的延误航班数量M；
3．确定记入部门考核指标的延误架次：
当M<＝N时，则该原因引起的航班延误数量为M，并全部记入部门考核指标；
当M>N时，按延误航班发生的时间顺序的前N班，记为该原因引起航班的延误，并计入部门考核指标；超出的（M-N）部分，则记为原因导致的无备份运力原因项，不计入考核部门考核指标。
1.1.2.5 MEL放行理解偏差
当飞机出现故障时，维修工程人员认为飞机故障可MEL保留放行，而飞行机组认为飞机故障影响飞行安全或机上服务质量，不能执行航班任务，由公司总值班经理确定责任归属。
1.1.2.6 导致航班不正常原因先后判断
按照原因发生时刻排序，如果最先发生的原因直接导致航班不正常，则不正常原因即为该原因；
1.1.2.7 导致航班不正常原因性质判断
按照原因责任单位排序，优先选取可抗拒因素（可抗拒因素中公司原因优先，如果有两个以上的公司原因，则优先选取先发生的原因），但必须确认，如果不受该原因影响，则航班为正常；