在西北的高原上——东航西安维修基地西宁、银川驻外机务人冬季航线维护影像侧记
在西北的高原上,有一群反向飞行的候鸟,在寒冷的冬季,他们不是飞往温暖舒适的南方,而是飞向寒冷的大西北。因为,他们希望用自己的辛苦换来西北地区旅客们出行的安全与舒适。他们就是东航西安维修基地冬季驻西宁、银川的驻外机务人们。
2013年的1月,无论是西宁还是银川,夜间的机坪上的气温普遍均在零下10以下,而西宁地区,则多在零下19-25度左右。在这样寒冷的气候下,由于西北气候干燥,人在户外工作很容易皮肤皴裂或出现面部皮肤失水冻伤,而飞机的水系统更是容易被冻住,飞机的大翼和操纵翼面也很容易因水汽凝结成霜而造成飞行升力影响和操控隐患。
于是 ,这些来自陕西关中的机务汉子,离开了自己从小习惯的家乡,来到这西北的高原上,在冷彻骨髓的夜晚、在别人正安然入睡的梦间,手持手电筒和针对西北地区寒冷地区冬季的专用飞机维护工作单卡,在旅客们安全抵达之后,抑或出发之前,就在哪里开始的对飞机的全面维护与检查。(图片说明)
夜21:40分 西宁 带班的汪栓海向李博关照即将落地的飞机的技术情况。
夜21:42分 西宁 夜班组的机务人们乘车从平安县城出发前往曹家堡机场。
夜22:16分 西宁 发现飞机污水排放口冻住后,李博和汪栓海用热风枪解冻。
夜23:52分 西宁 2206飞机落地需按计划进行例行周检,小郭和小席打开了发动机包皮。
夜23:53分 西宁 2206飞机周检中需要打开各种飞机盖板,进行相应的检查。
夜23:56分 西宁 每一架飞机落地后,都需要检查发动机的滑油量,并进行补充。
凌晨 1:08分 西宁 李博在检查飞机发动机的尾喷口。
凌晨 1:09分 西宁 李博在检查无恙后向远处的汪栓海表示OK。
凌晨 1:18分 西宁 每一架飞机落地后,机务人员都会爬上工作梯登机查看飞行记录本和客舱记录本,并与机组沟通,问询飞行过程中是否有故障,然后进行维修。
凌晨 1:19分 西宁 周检中,发动机管路也是检查的重点。
凌晨 1:20分 西宁 在做完计划维修指令后,李博会立即在工作单上填写工作情况,同时对照工作单和自己的工作进行对比,以保证每一项工作的按照要求严格执行。
凌晨 1:22分 西宁 检查发动机叶片是否有损伤,需要机务人一片一片的查看和检查。
凌晨 1:22分 西宁 为了保证发动机完好可用,机务人员会对每一次落地后的飞机发动机进行全方位的检查。
凌晨 1:27分 西宁 当一架飞机的起落架轮胎磨损到一定标志线时,机务人就会对其进行更换。
凌晨 1:28分西宁 当一架飞机的起落架轮胎磨损到一定标志线时,机务人就会对其进行更换。(2)
凌晨 2:35分 西宁 当所有航后和检查工作完成后,大家就会把工具进行清点后放回工具柜内,以防止工具遗留在飞机上造成不安全因素。
凌晨 2:45分 西宁 当所有工作完全结束后,大家会聚到一起总结一下当天的工作情况,以确保飞机万无一失。
凌晨 3:30分 西宁 对于西北机务人而言,并不是飞机上的工作做完了活儿就完了,回到宿舍后,他们还需将当天所有执行的工作单卡、指令录入计算机存储后发到西安基地的MCC进行备案,才是真正完成一天的工作。
凌晨 5:30分 西宁 当头一组的人才刚刚睡下2个小时后,另外一组机务人又已经抵达了现场,在零下19度的气温下将飞机从守护飞机的武警战士手中接过。
清晨 6:10分 西宁 检查发动机,虽然几个小时前的航后刚刚做过,但为了保证飞行安全,在进行航前时,依旧会再进行一遍仔细的检查。
清晨 6:10分 西宁 在寒冷的西宁,为了保证发动机启动活门不被冻住,机务人都会在机组到来之前对其及其他机上系统进行测试,以保证航班不会因此而延误。
清晨 7:08分 西宁 当维护工作有疑问时,新一代的机务人就会利用计算机查询电子维护手册,以保证自己所做的每一项工作都是严格按照手册执行的。
清晨 7:43分 西宁 由于气候寒冷,飞机的翼面以及动作面有可能结冰或霜,而这就有可能影响飞机的升力和操控,为了防止这些情况的出现,每一天,在西宁和银川的机务人都会推着梯子爬到飞机的大翼上用手触摸冰凉的机体,检查是否有结冰霜现象,如果有,就会通知除冰车对飞机进行除冰。
清晨 8:00 西宁 当送走一家飞机后,大家还会像夜晚一样对刚刚使用的工具进行清点。
凌晨 1:16分 银川 与西宁一样,对于每架航后的飞机,机务人们都会对其进行严格的绕机检查。
清晨 7:40分 银川 当所有航前工作完毕后,机务人正在与机上机组通话,飞机即将滑入跑道。
清晨 7:44分 银川 完成所有工作后,机务人正卸下飞机牵引车拖把,让飞机启动发动机起飞。
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