桨扇发动机有什么缺点？怎么现在民航业内不见使用呢？？

传说哥 · 发表于 2013-1-29 12:33:06

坐等大神回复

hjkl · 发表于 2013-1-29 12:46:13

可能最大的考虑因素是经济性吧，
安全稳定方面没什么缺陷，但是市场对于一个发动机的要求使得大家都不采用他……
个人见解……

ahitler · 发表于 2013-1-29 13:06:46

是啊，现在民航一般都用涡扇发动机

nulijiayou · 发表于 2013-1-29 14:00:05

书上看的：桨扇发动机发动机转速较高，振动和噪音大，最主要的是它的螺桨风扇暴露在外面，设计比较麻烦
研发成本太高了。很多公司在90年代都放弃了这种发动机的研发。

luck108 · 发表于 2013-1-29 14:04:18

桨扇发动机的概念研究始于20世纪70年代，80年代后半期已完成地面和飞行验证试验，基本达到预期目标。验证的地面起飞耗油率为0.24kg／(daN•h)。这种发动机可用作最大速度为M=0.80—0.85的运输机和巡航导弹的动力。由于航空公司的综合经济因素和公众接受心理等原因，桨扇发动机尚未被广泛采用，唯一投入生产的桨扇发动机是用于安-70运输机的D-27发动机。
进入九十年代后，由于石油供给趋于稳定，冷战的结束，推动桨扇发动机发展的外部条件有所降低。而且桨扇发动机本身的一些特点也限制了它的运用。首先是噪音，如果说军用还可以容忍的话，那么在民航领域则成为一个致命弱点。比同功率的先进涡扇发动机要高出很多。而且由于桨扇发动机可以看成是将涡轮叶片暴露在空气中，所以存在较大的安全隐患。其转速和离心力远非螺旋桨叶片可比。我们常看到的客机发动机吊舱内往往要“贴”数十层凯夫拉材料，防止叶片脱落飞出打在机身上甚至穿过机身对乘客和飞行安全造成伤害。这一点上，不要说民航，连部队的大兵们也很“怵”。

传说哥 · 发表于 2013-1-29 14:36:42

第4楼luck108于2013-01-29 14:04发表的:

桨扇发动机的概念研究始于20世纪70年代，80年代后半期已完成地面和飞行验证试验，基本达到预期目标。验证的地 ..

谢谢你！！

zzwkiller · 发表于 2013-1-29 15:31:59

以前在书上看到涡浆发动机和涡喷发动机有个高度和性能衰减曲线。在我们的巡航高度性价比最高的是涡喷发动机。

shanxiren · 发表于 2013-1-29 22:25:45

相比涡扇发动机，比较落后。现代飞机要求经济性，安全可靠性

maymaymiao · 发表于 2013-1-30 20:17:59

好吧这个也考

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