737NG自动油门疑难故障

rinia · 发表于 2013-1-11 14:48:05

故障情况如下，请各位大侠看看是否有什么好的建议和想法，谢谢大家！
2012年12月，B-XXXX飞机机组反映起飞后当截获预设高度，爬升改巡航时，空中左发油门杆不能自动收回来，自动油门自动脱开，历史故障有THROT SPLIT和ARIRU IR信息。航后更换自动油门计算机，1#油门杆解算器，1#A/T伺服马达，与其他飞机对串1#ADIRU，左发EEC，测量自动油门计算机到1#A/T伺服马达之间线路正常。
2013年1月X日该故障再次出现，航后为判断自动油门故障，与另一飞机对串左发的油门杆解算器、自动油门刹车组件、齿轮箱和伺服马达，测试正常，测量自动油门计算机到左ADIRU之间线路正常。
2013年1月Y日故障再现，机组反映在起飞改爬升阶段左发油门杆不自动收回，机组用手拍了一下左发油门杆后，左发油门杆开始自动收回，后续飞行故障未再现，但机组反映在大油门阶段，感觉左发油门杆反应比右发油门杆稍慢。Y日航后，为深入排查故障，详细检查了ADIRU到A/T，EEC到A/T之间线路正常，使用弹簧称拉动B-XXXX左发油门杆测量拉力，发现在大油门阶段左发拉力在某些点上要达到22N左右（手册要求为不超过25.5N）才能拉动，而且全程拉力不均匀，左发油门杆比较涩，大部分行程拉力在15N以上，本机的右发及其他我们所执管的飞机油门杆只需要12N左右就可以拉动，而且拉力均匀。后来我们脱开左发油门杆与刹车组件连接后，左发油门杆推拉几乎不受力，非常轻松，对连接部位进行润滑后，推拉力仍然很大，脱开左发自动油门电门组件与刹车组件之间的连杆，测量左发油门杆拉力仍然很大。左发刹车组件，ASM，TRA，齿轮箱均是X日从其他飞机串过来的，Y+1日航后，再次与另外一架飞机对串左发左发刹车组件，ASM，TRA，齿轮箱，更换左发油门杆下部与刹车组件连接的螺栓，衬套等，左发油门杆仍然很紧。Y+2日航后计划更换左发油门杆组件。
12月QAR数据，发生错位时左发N1保持在94，右发N1减到80，自动油门脱开，错位期间左发ASM扭力值约11oz-in,右发ASM为7oz-in,左右发油门杆指令速率左侧大于右侧，左发TRA角度大于右发TRA角度，左发N1 COMMAND为94，右发为80，左右发N1 target均为94。另外，1月出现故障的两段QAR数据和前面我们看的QAR数据基本一样，有两次发生错位时左发N1保持在94左右，一次左发N1保持在98，一次在起飞转爬升时，N1在87时。从上面的数据来看，在开始发生错位时，左右发ASM均有扭力输出，说明ASM已通电作动，A/T输出的油门杆速率指令应是正确的，TRA反馈的油门杆实际角度也应是正确的，因此，一开始我们怀疑是否是左侧油门杆马达扭力传动机构存在卡阻，但是我们一直没有想明白几个问题，如果是卡阻为什么只是在回收油门时发生，前推时没有发生，另外，ADIRU-IR提供的A/T提供的数据对油门杆的指令计算影响具体有多大?

jasonpengxb · 发表于 2013-1-11 15:11:22

一直关注中，兄弟们辛苦了!

jasonpengxb · 发表于 2013-1-11 15:38:45

737NG-FTD-22-09001谈到了FCC软件升级问题，不过，据我所知，您们使用的是GE/Smiths 的A/T计算机，与该信函提到的FCC不吻合，且现象不完全一样，不过该FTD提到的FIM 22-31 Task 805和FIM 22-32 Task 819或许可以参考，但是似乎您们也按FIM做了很多尝试，未见好转，“错位期间左发ASM扭力值约11oz-in”,不知后来的数据是否也是这样？好像几乎锁定到机械阻力了，并计划更换油门杆，注意检查下是否有FOD或者线束干涉。关注最后结果，一定要分享哦！

jiwuwgang · 发表于 2013-1-11 16:04:31

看来我得补习下自动油门的功课了

rinia · 发表于 2013-1-11 19:20:04

几次发生左发不收回时左发的ASM力矩大概也是11OZ-IN左右，目前打算先把阻力大的问题先排除掉，后续还将考虑把一些给A/T系统的提供输入信号的部件进行串件隔离。FIM 22-31 Task 805和FIM 22-32 Task 819所提到的部件和线路基本上我们都已经更换或者隔离过了。

tangjie1234 · 发表于 2013-1-11 19:54:04

737的不懂，来学习一下

TSINGTAO · 发表于 2013-1-12 16:16:11

期待解决方案

icelee · 发表于 2013-1-14 12:12:43

改平时左发不能回收，看看两边的迎角传感器变化率是否一致。

icelee · 发表于 2013-1-15 13:20:19

我之前没看仔细楼主的排故过程，上述发言作废。
“错位期间左发ASM扭力值约11oz-in,右发ASM为7oz-in,左右发油门杆指令速率左侧大于右侧，左发TRA角度大于右发TRA角度，左发N1 COMMAND为94，右发为80，左右发N1 target均为94。”
按照译码的结论看来，左右发的N1 TARGET 都是94，而相应的自动油门计算机给出的左右发NI COMMANND也应该是94 ，问题会不会出现在右发呢？是不是右发提前回收了，导致油门脱开，而机组说得改平左发不回收，让人觉得是左发的问题。当然以上是我的分析。

守望碧空 · 发表于 2013-1-15 17:42:52

我之前没看仔细楼主的排故过程，上述发言作废。
“错位期间左发ASM扭力值约11oz-in,右发ASM为7oz-in,左右发油门杆指令速率左侧大于右侧，左发TRA角度大于右发TRA角度，左发N1 COMMAND为94，右发为80，左右发N1 target均为94。”
按照译码的结论看来，左右发的N1 TARGET 都是94，而相应的自动油门计算机给出的左右发NI COMMANND也应该是94 ，问题会不会出现在右发呢？是不是右发提前回收了，导致油门脱开，而机组说得改平左发不回收，让人觉得是左发的问题。当然以上是我的分析。

我觉得icelee的想法是很有可能的一个排故的方向。错位期间左发ASM扭力值约11oz-in,右发ASM为7oz-in可能只是油门杆机构的一点问题，左右发N1 COMMAND的差别应该是问题所在。建议先更换油门杆机构排除卡滞或FOD的可能性，然后再研究为什么N1 COMMAND会有差值，我觉得可以看一看左侧大气数据系统有没有什么问题，比如皮托管和AOA。

灭绝大师兄 · 发表于 2013-1-15 21:06:48

期待大拿来解决

freeyoo · 发表于 2013-1-16 12:52:44

天天关注更新，期待~~~

hw1128 · 发表于 2013-1-16 19:16:20

有没有可能是油门杆微动电门组件的问题。持续关注中。。。

xiaoxingxing · 发表于 2013-1-17 06:56:26

一直关注中，兄弟们辛苦了!

rinia · 发表于 2013-1-23 11:11:20

目前，已更换了左发油门杆组件，拆下检查发现左发油门杆组件确实有一些卡阻情况。自更换左发油门杆组件后，该故障到目前为止还没有在出，也希望它不要再出了。

rinia · 发表于 2013-1-23 11:12:56

另外，我们也将相关的QAR送给波音，请波音协助查看QAR以判断故障原因。

kubyisbest · 发表于 2013-1-23 22:13:29

申奥啊

cxlong007 · 发表于 2013-1-25 18:17:20

机械的，不太懂，学习一下。

liangmin157 · 发表于 2013-1-27 06:39:19

期待解决方案

rinia · 发表于 2013-2-6 22:22:29

这个故障已经有一个月没有再现了，应该是排除了。

nali · 发表于 2013-3-7 23:03:44

杆微动电门组件的问

guanjian · 发表于 2013-4-30 11:01:55

高手真多

qingfeng_0365 · 发表于 2013-5-30 08:26:38

深奥值得学习

hpfqaz · 发表于 2013-6-1 13:33:41

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[22自动飞行] 737NG自动油门疑难故障

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