关于发动机点火的问题

lly · 发表于 2013-1-2 12:41:27

各位大侠：
我想请问，发动机在起动过程中，是先供油再点火呢，还是先点火再供油？
是否可以解释一下为什么

毛爷爷 · 发表于 2013-1-2 13:32:49

先点火后供油，如果先供油后点火会导致富油燃烧，EGT超温。当EEC探测到一个可能的过热起时，EGT数字显示器闪亮。如果超过了EGT起动极限，EEC立即停止燃油流和点火。EGT数字显示器继续闪亮直至你移动发动机起动手柄至关断位置为止。这就是传说的发动机过热起动，此系统仅在地面上工作。

djc88 · 发表于 2013-1-2 14:15:02

是的，没错的

hjkl · 发表于 2013-1-2 14:40:49

楼主，你要这么想：
我们希望点火后，能够稳定的燃烧，那就是说要维持适合的油气比，
如果先供油，点火不及时，那么，燃烧室会积累过多的油会造成超温，
另外，发动机的起动过程由EEC/ECU控制的，对于V2500来说，正常启动是N2达到16%点火，N2达到18%供油，这个控制逻辑已经决定了，发动机的供油点火顺序

PS:如果发动机第一次起动不成功，要先干冷转，吹干余油再起动。
所以，发动机还是要尽量避免富油

探索者 · 发表于 2013-1-2 15:34:47

先点火后供油

lly · 发表于 2013-1-2 17:05:30

多谢楼上各位大侠，祝你们新年愉快！

cfh842 · 发表于 2013-1-2 18:02:54

启动过程是这样，驾驶舱里发动机控制旋钮放到点火起动位，主电门提起，信号传到发动机控制组件ECU，ECU会控制燃油系统，打开供油通道，同时引气压力全部用来起动发动机，否则可能导致压力不够而起动失败，这时飞机的空调会停止工作，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动，再由起动机经发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速，当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，点火盒停止点火，起动机和发动机脱开。然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作，这就是俗称的慢车位。