[36气源] 气源知识

引  言
Ø气源系统向飞机的各个用户系统供应压缩空气，如图所示飞机气体动力来自左右发动机的引气系统、APU引气系统和地面气源。来自各个气源的引气汇集到气源总管然后被分配给其它用户系统
Ø用户系统使用来自气源系统的引气，发动机起动系统、空调与增压系统、发动机进气道包皮防冰系统、机翼防冰系统、水箱增压系统、总温探头通气、液压油箱增压系统

发动机引气－气压源管道
Ø发动机气压源管道由薄壁不锈钢管制成
Ø导管带有法兰边，以便用于卡箍连接。
Ø发动机区域内的某些管道，采用可有限运动的球形接头来连接。
Ø气压源系统的导管段，在长度上要略为短一些，以允许热膨胀。某些接头采用膨胀环（E型环）密封件，作为接头组件的一部分。
v培训要点
     1、气压源系统内的空气是高压热空气，在你对气压源系统开展工作前，确保气压源系统已释压。
     2、不得从增压管道上卸下卡箍，可能会造成人员遭受伤害和设备受损。
     3、发动机引气管道的正确安装和调节，需要使法兰卡箍正确定位和拧紧。法兰卡箍定位不正确或出现松动，有可能与发动机部件产生干扰造成损坏。
     4、管道接头处的漫射泄漏是允许的（漫射泄漏的定义是：距接头12英寸就不能感觉到泄漏）冷接头泄漏多于热接头，如果冷泄漏太多，使导管增压，使其温度达到（400F）。如果常温下的泄漏是可以接受的，不必要采取纠正措施。
发动机引气－高压级活门
Ø高压级活门控制来自第9级引气
Ø高压级活门位于发动机高压压气机机匣左侧。
Ø高压级活门是一种蝶形活门，由弹簧加载处于关闭位，活门由气压打开。
Ø作动器机构带有一个打开和平衡作动器。高压级 调节器提供控制压力来打开作动器。以克服弹簧力和平衡作动器的压力来打开活门。
Ø高压级活门工作是自动的，高压级调节器控制此活门。活门带有一目视指示器。
u培训要点：
     1、如要接近测试口，卸下释压活门。
     2、高压级活门带有一个手动锁定装置。锁定装置是蝶形活门盘轴上的活动锁定卡套。活门仅可以在关闭位置处锁定，高压级活门处于此位置时，仅来自第五级引气可用。

发动机引气－高压级调节器/活门功能说明
Ø高压级活门由弹簧加载，使活门处于关闭位置，其带有一个平衡作动机构。
Ø来自高压级调节器的控制压力推动活门A腔，活门作动器克服弹簧力和平衡作动器B腔内的压力而使活门打开。
Ø作动器上的作用力组合产生下列这些来自活门动作
    －当活门下游的压力低于34PSI时打开
    －当活门下游压力增大时，活门调制位置，以限制下游压力最大值为34PSI(名义值
    －当活门下游压力高于34PSI时，高压级活门关闭。
Ø当PRSOV关闭时，活门上的释压活门释放级间导管内的压力
Ø高压级压力调节器从第9级引气总管上的取压口获得未经调节的空气，流经气压源切断机构，流入基准压力调节器。基准压力调节器将次压力减小到某个常值控制压力。在基准压力调节器实效时，释压活门防止高压级活门受损。高压级调节器将控制压力传送给作动器以打开活门。
Ø在发动机起动过程中，高压级调节器使高压级活门 保持关闭。当发动机起动活门管道内的压力高于来自第9级引气总管压力时，逆流单向活门放出活门的作动压力。从预冷器到调节器的感压管将起动管道压力反馈信号提供给调节器.