[转]YC7-001型单泵液压油车制造缺陷分析与改进

kmks · 发表于 2007-5-22 12:59:54

◎孔维来　王哲/ 吉林航空维修有限责任公司
　　　　就YC7-001型单泵液压油车在性能试验中暴露出来的诸多问题，通过进行分析和论证，找出了设计、制造中的主要缺陷，经过改进，取得了明显效果。
　　 YC7-001型单泵液压油车是中国一航吉林航空维修有限责任公司20世纪70年代初为翻修空军装备的某原型飞机而设计制造的。其用途是飞机在地面上模拟空中做起落架收、放等性能试验用。伴随老型飞机使用30多年的单泵液压油车已陈旧老化，并且缺陷多故障率高，不能满足新型飞机修理的需要，必须加以更新或改造。
　　　　80年代末期，飞机总装车间和试飞车间就将该型单泵液压油车更换成YC7-01型单泵液压油车，只有飞机分解车间仍在使用这台陈旧老化设备。近年来，随着某系列各型飞机进厂翻修数量的不断增加，设备使用率也在相应提高。由于单泵液压油车的制造缺陷原因引发出了诸多问题。
　　　　⑴ 单泵液压油车输出的高压油受到管径小的限制，节流受阻，使液压系统及油泵升温过热，柱塞等运动件润滑不良，泵体经常被研伤。平均每年损坏1个油泵，价值2.2万元。
　　　　⑵ 油泵工作时有异常噪声，油温过高、冒烟、漏油及不锈钢油管接嘴爆裂等。
　　　　⑶ 设备故障率高影响生产，维修费用高，每年油管爆裂10余次，浪费油料及不锈钢管等材料价值近3000余元。
　　　　⒈ 原因分析
　　　　当对送修的飞机在地面上做性能试验时，经常发生外径φ12mm的不锈钢油管接嘴爆裂现象。其主要原因是ZB-34型油泵输出端内径为φ10mm（截面积为78.5mm2），而高压橡胶软管上的钢制管接头内径设定为φ6mm（截面积为28.26mm2），两个管径截面积之差为50.24mm2这说明在制造中钢制管接头内径设定为φ6mm显然是不合理的。它是油泵流量节流受阻的主要根源。飞机上使用的ZB-34M型油泵与单泵液压油车上使用的ZB-34型油泵主要性能参数相同。根据ZB-34型油泵技术说明书给定的数据：油泵吸油孔内径为φ18mm，油泵输出端内径为φ10mm，工作压力为18.62MPa~20.58MPa，流量为38+1.5 L/min,转子转速为500～4000r/min。由公式：d= 4.6 √Q / V（mm）得知，管道内径d取决于通过的流量Q和流速V。在变速箱输出轴转速4057r/min的驱动下，油泵输出最大流量为39.5L/min。要想输出最大流量，飞机进口内径、油泵输出端内径以及高压橡胶软管上的钢制管接头内径三处规格必须相同。如有一处内径变小，油泵的流量就要受到影响，会给油泵及系统带来更大地阻力。由于高压橡胶软管上的钢制管接头内径选择有误，使油泵流量节流受阻，系统内产生涡流现象，导致了各种缺陷问题。另外，由于高压油节流受阻，外径φ12mm的不锈钢管，还要承受高压力作用下产生的扩张力。当扩张力到了一定极限时，管径薄弱处就会因疲劳而发生爆裂。只有钢制管接头内径选定为φ10mm，与油泵输出端内径及飞机进口内径相同才符合设计要求，这样油泵输出的高压油在系统内就会畅通无阻。在油泵流量不发生变化的情况下，依据公式可求出流速。当油管内径确定为φ10mm时，其流速为8.36m/s。
　　　　⒉ 改进方法及效果
　　　　飞机分解车间对该型单泵液压油车进行了改进。将原来高压橡胶软管及钢制管接头组合件拆下，重新选择了内径为φ10mm的钢制管接头以及相配套的高压橡胶软管，并将高压橡胶软管两端的钢制管接头与其组合，再扣压成形。然后将高压橡胶软管与油泵输出端的油管接头紧固相连。
　　设备改进后，在地面上对8架送修的某型飞机进行了性能试验效果很好，工作压力仍能达到20.58MPa。原来单泵液压油车上的缺陷全都消除了。改进后的单泵液压油车性能可靠操作方便，能满足某歼击机系列各型飞机性能试验要求。同时也给维护工作带来方便，并且大大降低了维修费用。

daewoo · 发表于 2007-5-22 13:00:26

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