新老构型飞机备用刹车系统的不同（纯自己总结）

luodisha · 发表于 2012-10-14 12:20:50

新飞机与老飞机备用刹车系统的部件有诸多不同，所以他们的控制原理也不同。老飞机备用刹车压力调节是液压机械式的，而新飞机则是通过ABCU，由其调节备用刹车直接驱动活门（DDV）的开度，来调节刹车力的大小。老飞机的正常刹车和备用刹车的切换是通过自动选择活门来实现，属于机械式。而新飞机则是由ABCU在内部切换，通过控制选择活门99GG来实现，也就是所谓的电控。新飞机由DDV完成备用刹车压力调节和防滞两种功能，且一个DDV来控制同侧主起的两个刹车，而老飞机是通过总管伺服活门(2614GM,2615GM)来调节压力同侧主起刹车的压力，通过备用刹车伺服活门（40GG,41GG,42GG,43GG）来完成防滞功能，且每个主轮都是由单独一个备用刹车伺服活门来控制。老飞机备用刹车指令的输入是直接通过脚蹬和2624GM，2625GM，2626GM机械液压连接来调节控制备用刹车压力，可以独立于BSCU实现，而新飞机是通过传感器接收脚蹬信号并传递至ABCU，故必须通过ABCU等计算机实现。（ABCU的由飞机28VDC ESS供电，应急情况下由热汇流条28VDC供电）
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