自动驾驶断开故障排除心得

电脑菜鸟 · 发表于 2012-9-23 20:25:28

和师傅一起参与的排故希望能给大家一点帮助
一、故障背景介绍：
2003.7.18海口落地，速度要小于190自动驾驶就断开，而且重新调整后，应接不通A、B通道。海口过站根据AMM22-00对DFCS系统进行测试正常，请继续使用，对STAB TRIM SIRVO系统测试工作正常。
2003.7.19在虹桥机场四边切入航道前，自动驾驶断开（H550M,速度180米/秒）且不能重接，沪-太高度2000M,速度200米/秒时自动驾驶脱开。

按MEL22-1放行航后处理。航口CDU测试显示故障信息为S245故障，更换S245同时更换D4514插头。

二、故障排除以及分析：

首先，从故障反映来看，机组并没有反映有关发生故障时的全部情况，例如：机组没有反映此故障是否与放襟翼有关，原因稍候解释。首先从自动驾驶脱开逻辑表A可以看出，当第三条：A/P STAB TRIM MOTOR SPEED VALID（10 SECOND）自动驾驶安定面配平马达速度信号无效达到10秒以上，自动驾驶会自动脱开。这就是机组反映自动驾驶脱开的原因。那么，是什么导致产生安定面速度配平速度无效信号的呢？
从图B可以看出如果S245故障，在襟翼放下时，S245的6号插钉并没有与28VDC相连而是处于OPEN 状态，28VDC电源仍S245的5#插钉相连。FCC-A的D1791B的第35号插钉、FCC-B的D1657B的35号插钉仍与S245的5#插钉相连并处于高电平，所以 FCC-A、FCC-B从S245得到的信息是襟翼收上的信息，而此时襟翼是放下的。
另外，安定面高速配平与低速配平的转换是由图-B中的M255来控制的，其原理可以从图-C中分析得到。当襟翼放下时，S245的5号插钉处于OPEN 状态，6号插钉与28VDC相连，此时M255的D381插头的12号插钉与S245的6号插钉相连，也就使M255当中的HIGH SPEED RELAY 带电，从而使M255的D381插头的13#和14#插钉断开，同时使M255当中的HIGH SPEED MOTOR 运转，产生高速配平。

但是2945飞机的S245的第6号插钉是虚接的，所以当襟翼放下时，S245的6#插钉并没有带28VDC的电。图-B中的S290的作用是用于监控S245和M255的工作并把安定面配平速度的状态反馈给FCC-A和B。由于S245的6号插钉在襟翼放下时没有带电28伏，所以M255不能进行低速到高速配平的转换，襟翼放下时S290的1#插钉与S245的6号插钉相连，S290的1号插钉与S245的6号插钉同样处于OPEN状态，因此S290的1号插钉输入给FCC-A和B的逻辑值为OPEN状态，FCC-A和B没有得到“安定面配平速度有效的逻辑”。从而导致自动驾驶脱开并且不能再次衔接。但是，此A/P脱开是有10秒钟的延迟，所以机组并没有意识到此故障的发生与襟翼的放下有关，因为两事件没有同时发生，而是有10秒延时。

三、故障特点以及经验总结：

在APP阶段出现安定面配平故障或是A/P接不通时，应首先查看是否与襟翼收放动作有关系进而对故障做进一步的分析排除。