液体渗漏专项整治检查报告

zkhotzk · 发表于 2012-9-20 21:26:56

液体渗漏专项整治检查报告

结合冬季前换季工作检查单

针对近期我公司飞机系统故障频发，尤其是飞机漏油故障较多，对航班正常运行造成较大影响，且即将进入冬季运行的特点，工程技术分公司成都维修部成立了漏油专项整治小组，利用每天航后时间对我公司50架A320系列飞机进行了为期20多天的漏油专项普查（另外7架由定检中队利用定检完成），发现较大安全隐患30多起，并逐一进行了排除。在此，我们对此次普查工作中发现的安全隐患及处理措施作如下汇报。

专项普查小组跟据实际情况并结合以往的维护经验以及飞机冬季前换季工作单，对飞机容易漏油区域做了针对性的普查工作。此次预防性检查主要涉及的系统和部件区域包括：起落架、起落架舱、液压舱、发动机和各飞控舵面。
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此次普查的整个系统主要由部件和管路组成，所以漏油也集中表现为部件自身漏油和管路漏油。部件漏油形式主要为自身封严失效、接头松动、接头封圈失效，本次普查未发现有壳体裂纹。管路漏油形式主要有接头松动、接头损伤、硬管管壁破裂、软管断丝扎伤管壁。部件自身漏油约占62.7%，管路接头漏油约占37.3%。部件各漏油所占比例如上图所示。可见，“部件自身封严性能下降”和“部件上的接头封圈失效”在部件漏油中占了绝大部分比重。管路失效多为突变过程，通常会造成系统内的油液在短时间内大量流失，极易导致航班延误及其它不安全后果。而在预防管路突发性渗漏方面，一直以来难度都比较大，所以在这次普查过程中，我们重点检查了这些区域的漏油和管路磨损状况。
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在这次普查工作中，发现的主要问题总体概括有如下几点：
一、管路的磨损(此次普查发现最多)。
二、部件本体漏油。
三、管路接头漏油。
四、维修行为的不规范。
五、起落架、起落架舱、液压舱、各飞控舵面等关键区域太脏。

一、管路的磨损。
主要原因：管卡的丢失，错位，绑扎带断裂等。

检查发现管路磨损主要集中在多根管路交叉及弯曲区域，而这些区域又主要分布在主起落架收放作动筒和主起落架舱前壁管路密集处。这些区域的管路较长且弯曲点也较多，受振动的影响较大，管卡也容易受到污染老化，从而造成管路上的卡子移动错位损坏甚至脱落，以及绑扎带的断裂。这些缺陷均会引起管路的磨损，长时间管路的刮碰就会导致管路的损坏。图1-1 和1-2是本次普查中典型的管路接触磨损，而图1-1所示位置就有6架飞机都存在同样的磨损情况。

对于管路的磨损，我们应首先判断磨损程度是否超过损伤范围，如果超标则更换该管路。对于未超标管路我们则通过调整相关区域的几个管卡后，使其间隙恢复到初始位，或者依据手册安装防磨块和管卡等措施来修复。
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五、起落架、起落架舱、液压舱、各飞控舵面等关键区域太脏。

主要为一些部件更换后未及时清理的老油。容易照成误判，把握不准是否存在真实漏油。在普查过程中也是花费时间最多的，需要打泵，操作舵面，打开接近盖板等措施检查。建议保持这些关键区域的干净和清洁，对飞机例行检查判断有很大便利。

在20多个连续的夜晚渗漏普查工作中，我们发现了不少安全隐患，达到了预期的目的，为漏油检查积累了一定的经验。但在排查过程中我们也存在一些不足，如检查范围有限，对机体内不易接近的区域不能充分的进行检查。缺乏相关的专业经验，对发现的问题不能通过专业的检测手段得到精确的数据与标准数据进行比对。

最后，我们建议在平时的航线和定检工作中，加强对发动机，起落架，液压系统的检查工作，将漏油引起的安全隐患降到最低。以下为几点建议：

一、航线、定检根据日常短停、航后、航前维护工作单在对每架飞机进行检查时，严格执行液体渗漏的检查。发现有油迹的部件、管路，能立即处理的立即处理，因航材或时间原因不能立即处理的要做好监控，在合适的时间专门安排处理。

二、自编补充工卡细化检查内容，对容易发生渗漏的部件和区域缩短检查间隔。

三、参照标准检查。若发现液体渗漏问题，必须查明渗漏原因，争取当天消除渗漏并清洁干净渗漏区域。如当天查明原因后，因航材或停场时间原因不能当天处理的，必须清洁干净渗漏区域并开出非例行卡，参照放行标准做好监控，监控期间检查渗漏部位并清洁，确保未超手册放行。由TMC尽快安排处理。

四、安全督查加强对油液渗漏的检查监督工作，以弥补工作者检查的漏洞。

五、将漏油等故障专项检查作为每年常态性的普查工作，尤其做好老旧飞机的普查。