V-22 Osprey“鱼鹰”

daewoo · 发表于 2007-5-19 18:16:21

V-22 Osprey“鱼鹰”是贝尔直升机公司与波音公司为满足美国政府于1981年底提出的“多军种先进垂直起落飞机” 计划(以前称“多军种垂直飞行计划”，JVX)的要求，在贝尔301/XV-15的基础上共同研制的倾转旋翼机。1982年这项计划由美国陆军负责，1983年1月计划转交给了美国海军，1985年1月正式将这种飞机命名为V-22“鱼鹰”。1983年4月26日，贝尔/波音公司与美国海军航空系统司令部签订了一项为期24个月的合同，对V-22进行初步设计。贝尔直升机公司负责机翼、发功机短舱、螺桨—旋翼装置和传动系统及发动机一体化，波音公司负责机身、尾部装置、起落架装置，整流罩以及综合电子设备。
　　1986年5月2日美国海军航空系统司令部又与贝尔公司和波音公司签订了一项价值达4.97亿美元的合同开始了V-22飞机为期7年的全尺寸发展计划(FSD)。两家公司共制造6架试飞原型机(贝尔直升机公司负责1、3、6号原型机，波音公司负责2、4，5号原型机)，以及3架用于静力试验、地面试验和疲劳试验的机体。1988年5月23日 1号原型机在贝尔直升机公司的阿林顿飞行研究中心出厂，1989年3月19日完成首次试飞，1989年9月14日完成首次由直升机状态向定翼机状态过渡的飞行转换；1989年9月第二架原型机首次飞行；1989年12月21日4号原型机首飞；1990年5月9日3号原型机试飞；5号和6号原型机分别于1991年6月11日和1992年底首次试飞。
　　V-22装有两副逆时针旋转的贝尔直升机公司研制的3片桨叶螺桨旋翼系统，由两台艾利逊公司T406-AD-400 (501-M80C)涡轮轴发动机驱动，桨叶由石墨／玻璃纤维制成，桨叶平面形状为梯形，两副旋翼能在下洗流中产生一个“死区”，有利于空中救援；发动机装在翼尖倾斜短舱内，每个短舱有发动机整流罩和挂架支撑结构，后部有红外辐射抑制器，每台发动机装有空气粒子分离器和防冰系统；悬臂式上单翼。等剖面翼型，略前掠。机翼主要由复合材料制成，为高强度高刚性扭矩盒梁，悬停时襟副翼和副翼下垂以减少机翼负升力；机身采用半硬壳式结构，矩形剖面，由所谓的“黑铝”制成，由碳框架、桁条、蒙皮和金属铆钉组成，机翼上有大型整流罩可容纳机翼旋转圆盘和一些设备，中机身下部两侧设有短舱，可容纳主起落架、燃油和环境控制系统，还可提供安全应急漂浮能力；尾翼为悬臂式结构，水平尾翼在后机身上部，平尾两端装有两个后掠式垂尾和方向舵；前三点式液压收放起落架，均为双轮，每个起落架内有油气减震器，前轮可转弯操纵，主起落架装有双级减震器，正常接地速度为3.66米／秒，最大为4.48米／秒，下坠接地为7.32米／秒。所有起落架均向后收起，主起落架收入短舱内，多盘式液压碳刹车装置；座舱以美国海军陆战队突击运输型为例，可乘坐驾驶员(右侧)、副驾驶员和地勤组长，驾驶员座椅为耐坠毁装甲座椅，可承受7.62毫米口径穿甲弹的射击，以及朝前30g和垂直14.5g的加速度，驾驶舱除了有大的风挡和主侧窗外，在头部上方和膝盖四周部位都装有透明玻璃，头部上方还有一个后视镜；主机舱可容纳24名全副武装士兵和2名机枪手或12副担架及医护人员；机载设备有甚高频／调幅调频电台，高频／单边带(仅美国空军型有)和超高频保密通信电台；塔康导航系统，伏尔／仪表着陆系统，航向姿态参考系统，雷达高度表和数字地图显示器；敌我识别器，霍尼韦尔公司AN/AAR-47导弹告警系统；雷达／红外告警系统；ADI-350W备用姿态指示器；数据采集和储存系统。主要的战术传感器有：AN/AAQ-16前视红外探测器在机头下整流罩内(仅美国空军型和海军型有)；机头左侧罩筒内的AN/APQ—174地形跟踪多功能雷达；两台IP-1555彩色多功能显示器。两台AN/AYK-14任务计算机，驾驶员夜视系统和综合头盔显示系统，设备有箔条／曳光弹撒布器，前舱门装有救援绞车。
　　V-22的舰载存放方式比较特别：飞机以直升机方式着舰后，旋翼停止转动，使一片桨叶朝内并与机翼前缘平行，剩下两片桨叶按顺序自动朝内折叠靠着第一片桨叶，然后发动机舱转到水平位置，打开机翼与机身连接处的锁结构并转动机翼，机翼、发动机和旋翼在2.31米直径的不锈钢圆盘上顺时针转动90度，使机翼转到平行于机身的位置，最后锁紧。
　　V-22的主要型号有：
MV-22A 美海军陆战队突击运输型，用来取代CH-46和CH-53直升机，该型能载3名机组人员和24名全副武装的海军陆战队员或等量的货物，活动半径370公里。

daewoo · 发表于 2007-5-19 18:17:07

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