飞机牵引

zkhotzk · 发表于 2012-9-18 23:34:22

飞机牵引

与飞机连接前的检查
　　连接前注意检查牵引杆与飞机连接端的剪切销（一个校准剪切销，两个保险剪切销）是否完好，牵引杆与飞机连接卡槽是否正常，牵引杆轮子收放作动筒是否工作正常。  检查并确保航空器两侧对应油箱的油量平衡
检查并确保航空器刹车压力在正常范围内
检查并确保航空器几轮压力和减震支柱压缩量正常
安装起落架地面安全销，并根据要求安装前起落架转弯销，或脱开放扭臂或尾轮锁，前起落架转弯销应使用专用件
关好登机门、货舱门和各种检查门
检查并确保航空器上的设备和可能发生移动的物品放置妥当
打开航空器驾驶舱侧窗，接通航空器内话系统和对讲系统，并验证确保参加牵引航空器的有关人员使用的通信联络设备相互之间畅通无阻，且通话清晰
检查并确保适用该机型的牵引杆的部件正常，将牵引杆连接到航空器上
检查并确保航空器周围无影响牵引的障碍物
在大风天气时，确认风速符合维修手册的规定
接通航空器的电源和液压源（视情况决定）
接通航行灯和防撞灯，并确认其正常工作
如该型航空器维修手册中另有规定，则按该型航空器维修手册的要求执行

与飞机的连接顺序
先与飞机连接，等周围勤务车（廊桥）都撤离完后，检查确认飞机停留刹车刹住后（前轮转弯销插入5GC上），指挥牵引车与牵引杆连接，才撤轮档，最后收起牵引杆轮子，等待命令推（牵）飞机。

速度限制
(a)舱门关上和锁上或拆下
1、对于有牵引杆的牵引车，准许的最大速度是25Km/h
2、对于没有牵引杆的牵引车，准许的最大速度是32Km/h
(b)旅客/空勤人员门全开和锁上和/或货舱门打开在垂直的位置：
      准许的最大速度是10Km/h
（此为AMM手册标准） a.在机坪滑行道牵引航空器的直线行驶速度一般不应超过10Km/h，在开阔地、无障碍物的情况下，不应超过15Km/h
b.在机位滑行道牵引航空器的直线行驶速度不应超过3Km/h
c.夜间或特殊天气情况下，倩影航空器穿过机坪滑行道的直线行驶速度不应超过5Km/h
d.牵引航空器通过障碍物、复杂区域、有坡度地带的直线行驶速度不应超过1.5Km/h
e.在机坪滑行道推航空器，速度不应超过5Km/h
f.牵引航空器的转弯角度应按该型航空器维修手册中的有关规定执行，转弯速度不应超过3Km/h

飞机牵引过程中
要保持与机组的联系，飞机的状况要随时与机组沟通交流，机组反映的情况要随时上报，以便MCC工程师能够及时了解飞机的状况，地面的情况也要随时向机组反映。如果是航后牵引飞机负责牵引的同事也要随时和塔台联系，避免影响其他飞机正常的滑行。如果联络中断，应停止牵引航空器，直至恢复联络为止。
　　在牵引（推）飞机过程中，耳机线不要太长，也不要太短了。太长的话，耳机线容易被牵引杆缠住，最后导致被耳机线牵引摔到在地造成事故。太短的话，负责和机上人员联系的同事就很容易被牵引车撞上，一样会造成事故。最好是在牵引（推）飞机过程中适当的收放耳机线。  　开始牵引航空器时，机轮没有转动前不应转弯。航空器停止牵引前，应按该型航空器维修手册规定的行驶距离直线行驶，直到机轮摆正才能终止航空器的牵引。
　在机坪牵引航空器过程中，牵引车应按标志线行驶。牵引中的航空器与停放的航空器或移动中的障碍物（如客梯车等）的距离应满足下列要求：
–翼展在24m以下的航空器，净距不小于3m
–翼展为24m-36m的航空器，净距不小于4.5m
–翼展在36m以上的航空器，净距不小于7.5m
　　在大风、大雾、大雨、大雪、沙尘暴等复杂天气情况下，无法确保从牵引车的驾驶舱至所牵引航空器翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，此时应加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监控。
　由于道面冰雪使得牵引车打滑时，应将冰雪清除后，方可牵引航空器。
　当推（拖）辅助动力装置（APU）在工作的航空器或推（拖）航空器经过另一架APU在工作的航空器时，其APU排气口与油箱的通气口间的距离不应小于15m
　当航空器在维修状态刹车压力不能保证在正常范围内时，航空器的推（拖）速度应尽量减慢，并在左右起落架各增加一名维修人员手提轮档。指挥员一旦发现有紧急情况，应立即通知维修人员挡好轮档。　

飞机到位后
　　飞机到位后先通知机上人员把停留刹车刹住，压力正常后，才断开牵引车与飞机的连接，等牵引车退离牵引杆１Ｍ处才断开牵引杆与飞机的连接，最后等牵引杆完全脱离前轮后再拔掉前轮转弯销。
　　推飞机的时候最好是让牵引杆与前轮保持一条直线（这样取牵引杆方便，如果不在一条直线容易使牵引杆卡在连接端，取的时候不方便）。

注意事项
一、确保飞机在移动过程中有自身电源
  1、没有人去飞机会造成他们伤害或致死的地方
  2、没有物体停留在发动机位置（通过吸力吸进或吹离发动机的地方）
二、在牵引后推或者飞机移动期间确保飞机的通道无障碍，确保没有人坐或站在拖杆上或者使用牵引车来运输，这能防止伤害的发生。
三、如发动机整流罩是打开的不要在地面上牵引或者移动飞机。整流罩打开时飞机的移动会引起整流罩和吊舱结构的损坏。
四、在你牵引或后推之前放PARKING BRK控制电门在OFF位置，这是防止过高载荷损坏前起落架。
五、在400VU面板上：
–确保在黄色的刹车–压力三倍–指示器上的压力指示是正确的：3000PSI(206.8427巴)，指针必须是在绿色的范围内。
– 如有必要增压黄液压系统
六、在牵引过程中，如果遭遇牵引杆脱落，应立即联系机上人员紧急刹车。如果是在推飞机过程中牵引杆脱落，则应立即联系牵引车人员紧急刹车。
七、如果尺寸H超过300mm(11.8110in)不要牵引飞机。这样的话可能损坏前轮自动定中机构。注：H为前起落架减震支柱的最大伸出

八、当飞机移动时，前轮、拖杆和牵引车保持至少3m(9.84ft)的分离距离。

轮档放置数量与位置
航空器停留时应放置轮档
对主起落架尾单轮的航空器，应在每个主起落架和前起落架机轮的前、后放置轮档
对主起落架为多轮（双轮并列）的航空器，应在主起落架外侧机轮和前起落架机轮的前、后放置轮档
当主起落架机轮为多轮前后串列时，轮档应放置在第一个和最后一个机轮的前、后
对双轮并列的前起落架，只需在一个机轮的前、后放置轮档
对装有挡板的前起落架机轮，在挡板一侧可不放置轮档

挡轮档
放置轮档前应彻底清除轮档放置处地面的冰、霜、雪和油污
放置轮档应在发动机停止运转或在指挥航空器的信号员发出信号后进行。不应在航空器器滑动时挡轮档
需要在发动机运转情况下放置轮档时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车转速时，按该机型航空器维修手册中规定的安全通道进出
轮档应靠近轮胎放置，间距不应超过2.5cm
放置轮档时，维修人员应站在机轮的侧面

取轮档
应确认航空器处于刹车状态
牵引航空器时，应在航空器与拖车、拖把连接完成后，才能取出轮档
需要在发动机运转状态下取轮档时，应在信号员发出信号后，发动机处于慢车状态时，按该机型航空器维修手册规定的安全通道进出

放置轮档的其他规定
如需顶起一个主起落架时，应在另一侧主起落架和前起落架机轮前、后放置轮档，并紧贴轮胎航空器停留在带有坡度的机坪上时，应在下坡度方向增加轮档放置的数量，以免航空器滑动如航空器维修手册中对挡、取轮档另有规定，应按该规定执行