保证航空安全的前提-保障自身安全

zkhotzk · 发表于 2012-9-10 00:02:34

保证航空安全的前提-保障自身安全

• 安全是航空事业永恒不变的主题。机务维修人员与航空安全直接挂钩，安全责任重于泰山。机务维修的目的就是保证飞机的技术状态适应飞行，保证旅客的生命安全。

• 目前，我们在强化安全管理，落实安全责任，保证安全生产的各项工作中，已经形成了比较全面和细致的管理规范和操作规程，但在实际工作中，还存在着某些违规操作而导致我们自身安全事故的发生。其主要原因，是现场操作的安全意识不强。

• 由此，根据这几年的维护经验，我总结了以下最可能使机务人员伤亡的各个方面，供相互学习与参考。

牵引飞机
一、推飞机
a.人员站在牵引车正前方，可能被牵引车碰撞；如离发动机过近，可能被运转的发动机吸入。
安全措施：推飞机过程中，人员应始终处于牵引车侧面且与驾驶舱平行的位置，保持与牵引车速度一致。
b.戴耳机人员耳机线未整理好（过长，过短）或形成缠绕，在推飞机过程中，可能被耳机线绊倒。
安全措施：耳机线应整理好，保证可以随时调整其长度，并且在推飞机过程中，时刻注意耳机线的状态。
c.推到位后，过早拆掉牵引销，牵引杆可能随前轮转动，打伤人员。
安全措施：严格按照牵引飞机标准程序操作，牵引杆撤走以后，才可拆掉牵引销。
d.推到位后，如果牵引杆与牵引车或飞机的连接处卡滞无法取下，切忌暴力蛮力拆卸，容易发生牵引杆在大力作用下突然弹开伤及人员。
安全措施：如果牵引杆卡滞严重无法取下，可让机组松开刹车，让牵引车继续推飞机直至牵引车与飞机完全摆正，即可轻松取下牵引杆。
e.牵引杆移除后，戴耳机人员在与机组联系时，切忌处于飞机前轮正  前方，要防止因机组操作过急或失误，造成飞机移动，碾伤人员。
安全措施：戴耳机人员应始终处于前轮侧方，并且与机组保持通话，提醒机组地面仍有人员。
二、拖飞机
a. 戴耳机人员在牵引车上面，拖飞机的过程中，容易从行驶的牵引车上跌落，造成摔伤或被后面的飞机机轮碾伤。
•安全措施：抓紧牵引车上方固定物，时刻保持注意力，注意可能发生的牵引车颠簸情况。
b. 戴耳机人员跟随牵引车行走时，由于没控制好移动速度并没保持好和牵引车，飞机的距离，而造成人员被牵引车，飞机碰撞，碾伤。
•安全措施：拖飞机过程中，人员应始终处于牵引车侧面并与驾驶舱平行的位置，保持速度与牵引车一致。
c. 如果在牵引飞机的过程中，牵引杆发生故障或脱落，一定要使处于后方的先刹车。即：在推飞机的过程中，牵引车先刹车；在拖飞机的过程中，飞机先刹车。
d. 其他可能威胁人员的情况，与推飞机的相同。

工作梯
工作梯是维护工作中必不可少的工装设备。它是最普通的器械，但我们在使用它时却更需谨慎。
a.工作梯在使用中的摆放是个大学问。摆放方向要与人员在工作时对工作梯的施力方向呈90度，这样才能最大限度的避免工作梯发生移动，造成人员受伤。
b.有锁定功能的工作梯，在确定了使用位置后，一定要锁死，这样才能防止此类工作梯在使用时摇晃和移动。
c.工作梯在使用中，表面一定要清洁干燥，防止人员滑倒。特别需要注意的是，在对飞机油系统工作时，如工作梯表面不可避免而沾上油的时候，在使用前一定要先将其表面擦干净或垫上毛巾。
d.上下工作梯时不可大意，动作要慢、稳且要抓紧扶手。在以往的工作中，发生多起上下工作梯时滑倒造成受伤。尤其是雨天，更需注意。
•另外，在移动工作梯的时候，也要提高注意力，观察好工作梯周围的情况，保证与飞机及其他障碍物的距离足够，避免碰撞的发生。

碰头及撞伤主要的危险地点：
a.  发动机下 •在发动机下工作时，人员突然起身，很可能造成头部被包皮/C涵道下沿，或发动机本体部件碰撞。
b.  机身下部 •飞机机身下部有很多天线和放水口  （如 VHF 天线,Drainmaster），其中大部份为刀形尖锐状，从机身下部穿过时，很可能使头部碰撞。
安全措施：防止碰头及撞伤除了对工作场所尖锐部件（如发动机  包皮下沿）套保护套以外，最为重要的是，养成在身体移动前，先看清周围情况，再缓慢移动的好习惯。

huqifeng · 发表于 2012-9-10 13:27:33

安全问题需要企业里每个人认真思考，不要简单的把SMS当成一种形式，顶楼主

xzhzl · 发表于 2013-7-12 22:04:28

安全第一

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