[A320] B-6257飞机I发启动点火故障分析

B-6257飞机1发起动点火故障分析  故障现象   
     B-6257飞机1发起动点火故障，发动机无法起动成功：

正常起动，使用A或B点火，N2在百分之二十多，EGT接近200度时突然降到40度，发动机即自动关车，跳起动点火故障。

人工起动，即A+B点火，N2达百分之四十，EGT三百多度时突然下降到40度，同时转速无法再上升，随后跳起动点火故障，人工关车。

相关故障信息：
     EWD：ENG 1 START FAULT – ENG 1 IGNITION FAULT
     FADEC TSD：IGN1/115VAC/EEC1
                             IGN2/115VAC/EEC1
     且SM：EGT SENS/HC/EEC1   有效排故过程   
检查、测量发现：
     EGT接线盒前部电缆一接线片有损伤
     EGT接线盒的接线柱对壳体绝缘值低
   （后者应是EGT探测系统故障主因）

检查发现：
     A点火电嘴烧蚀很严重，电缆与电嘴连接端损伤
     B点火电嘴有烧蚀，不严重
     
更换EGT接线盒前部电缆和接线盒，排除了EGT探测故障
     更换A、B点火电嘴和A点火电缆，排除了发动机起动点火故障
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EGT接线盒接线柱对壳体绝缘值测量  
EGT接线盒接线柱对壳体绝缘值手册要求不低于1兆欧，从航材领出B-6257飞机故障的接线 盒进行实际测量时： 使用三用表：最小约0.2兆欧。 使用用摇表：最小不到0.1兆欧，最大0.5兆欧。 使用数字式兆欧表：用100VDC（手册要求）档，测量最小0.2兆欧，最大0.3兆欧。 再次使用三用表：最小约14兆欧，阻值不稳定，一直在变化。 再次使用摇表和数字式兆欧表与之前测量结果无差异。        小结：三用表可以用来测量一般线路的绝缘值作为参考，但它本身不是专用于绝缘值测 量的，有时会出现阻值不稳定、往往反复但总体呈现单向趋势（变大或变小）发展的情况。 在选择200兆欧档时，短接表笔也会有约10兆欧的读数，所以即使测量一般线路时也要小心 使用。对于EGT接线盒（整个EGT探测系统均如此），由于其材料特性，用三用表测其绝缘值尤其不 准，如上，接线盒受摇表和数字式兆欧表高电压影响后，三用表测量结果从0.2兆欧变为不稳定的14 兆欧，所以三用表不适合用于对EGT接线盒的绝缘值测量。摇表和数字式兆欧表是专用于绝缘值测量 的，可以用于EGT接线盒绝缘值的测量，但前者使用不太方便，为非线性刻度，度数不准确；而后者 易使用，度数准，也是手册建议的测量工具，所以应首先使用数字式兆欧表测量EGT接线盒的绝缘 值；没有可用数字式兆欧表时应选用摇表；摇表也没有时，才只好用三用表，但应尽量采用比较稳定 的度数，且应多次测量，取最低有效值。