爬升时,升力和重力的关系,载荷因子小于1?

csl01514218 · 发表于 2012-9-1 09:37:48

平飞时，Ny=1
直线上升或下降时，Ny<1
上升时,什么时候Ny>!
直线上升时,Ny<1
曲线上升时呢?

hphcafuc · 发表于 2012-9-1 10:13:36

飞机爬升时，推力倾斜向上，推力在Y轴上有分量，推力分量加上升力等于重力，因而升力小于重力，Ny<1。

tkhunter · 发表于 2012-9-1 10:29:30

这哥们，你问的问题就说明你还没太入行。

飞机对于爬升和下降都是有个要求的，可能会出现你的那种情况，但是飞机很快也会调整回来。

像你问的，当飞机碰到那种突发的上升气流或是下降的气流的时候，会出现个飞机上下摆动的情况，但也不会像你说的曲线上升，飞机的爬升率是有限制的，小于500，而且都是直线上升和直线下降的，下降率小于300，像你说的那样，加速度会过大，如果是民航机的话根本就不允许发生的，会被投诉，至于军机，像你说的这么个动作还是可以的。不过民航的考试基本就涉及不到军机，也就没必要考虑你那么多了。

TSINGTAO · 发表于 2012-9-1 12:56:23

曲线上升也是上升吧,只不过是变的上升速率,你看是加速上升还是减速上升.然后分析就行了啊.

tkhunter · 发表于 2012-9-1 13:11:38

民航飞机就没曲线上升这么一说。哥们，别误导人家好不！民航机又不是军机，玩不起特技的。再说都搞民航机的，平稳性才是第一啊！

q516080291 · 发表于 2012-9-2 11:40:05

哈哈哈

a003915 · 发表于 2012-9-2 12:27:58

不一样，爬升时飞机有个爬升角，飞机迎风面积增大，压差阻力肯定增大了。另外爬升时高度增加，空气密度减小，为了获得更大升力，飞机迎角必须增加。这样飞机的阻力自然增大啦。

爬升时所需推力比平飞时大，所以发动机有剩余推力时飞机才能爬升啦。爬升时自动驾驶控制速度，自动油门计算推力来实现飞行高度层改变。
飞机有总温探头测量大气总温，它是可以直接用于发动机推力计算的。

自动油门系统接收很多系统，包括FMC、FCC、大气数据系统、惯导、襟翼位置传感器等的信号，计算推力，使飞机速度或发动机推力达到目标值。

tang1983tang · 发表于 2012-9-2 14:34:48

路过，学习中....

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