A类、B类、C类、D类修理分别指什么？？？

lxbh · 发表于 2012-8-22 18:44:31

aiain1989 · 发表于 2012-8-22 18:52:17

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

   一般来说4A=B，4B=C，8C=D。250FH是一个A检,4000FH是一个C检(16个A),24000FH是一个D检(6个C)

   各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件。

   D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

   A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。

   在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间。

   如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。

   特种维修（维护）：由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修。

   这类维修一般包括：
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；
受外来物撞击、碰伤后的修理；
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理；
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作；
两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新。

小佳宇宙 · 发表于 2012-8-22 20:14:39

楼上的给的很详细了，一般A检都是航后就做完了，不影响第二天航班。C,D检都是飞机停厂进行维护的。

包子 · 发表于 2012-8-22 20:28:41

我们公司只有A检

Shijun123 · 发表于 2012-8-23 22:47:09

执照也分ABCD类、、、

alwanwg · 发表于 2012-8-24 18:22:37

又学习到了，，不错不错，，谢谢分享

knavewalp · 发表于 2012-8-24 18:37:46

复习一遍，好久不看又忘了，哎

a003915 · 发表于 2012-8-24 20:31:07

我都快忘了前面那两类了。天天做C检！

297338049 · 发表于 2012-8-25 11:33:01

感谢1楼分享，狠强大，受教了！

追梦赤字心 · 发表于 2012-8-26 20:19:31

一楼好强大

yangyong · 发表于 2012-8-27 15:27:06

解释的很专业

l785678 · 发表于 2012-8-27 21:14:41

了解了

TSINGTAO · 发表于 2012-9-1 17:56:41

如果是飞机修理的周期的话则称为A检B检C检D检.如果是按修理的种类分的话,在SRM中，提供了两种结构修理方案，第一种是经过损伤容限评估的修理方案；第二种是没有经过损伤容限评估的修理方案。第一种修理又被分为三个类别：A、B和C类修理.第二种修理方案分为三类：永久性修理、过渡修理和限时修理.不知道楼主想表达什么呢.如果是各检查周期的话,可以在MPD文件中找到.

三叶草1314 · 发表于 2012-9-6 21:25:13

"一般来说4A=B，4B=C，8C=D。250FH是一个A检,4000FH是一个C检(16个A),24000FH是一个D检(6个C)"

请问到底几个C检是一个D检呢？

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