中国民航敢于“飞出去”，真的很不易

tang1983tang · 发表于 2012-8-14 13:32:12

现今，我国已经成为名副其实的民航大国，航空运输规模居世界第二位，仅次于美国。但从国际竞争力角度看，我国民航与世界先进水平相比，仍有相当大的差距。

　　从民航大国迈向民航强国，任重而道远。而2012年7月8日国务院发布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》无疑将会加速这一进程。

　　《若干意见》中明确提出，中国民航要“努力增强国际航空竞争力”，这是实施民航强国战略的重要任务之一。

　　2010年2月11日，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布了《建设民航强国的战略构想》，明确提出三大战略：持续安全战略、大众化战略和全球化战略（国际化战略）。其中，实施全球化战略就是要充分利用全球化市场、全球化资源，为中国民航业开拓更广阔的发展空间，创造更有利的发展条件，提供更强大的发展动力。

　　而提升民航企业的国际竞争力，只有通过参与航空运输的全球化才能得以实现。

提升管理水平成为全球化服务的国际航企

　　近年来，中国民航发展态势良好，航空安全形势总体平稳，运输总量持续较快增长，运行品质稳步提升，基础设施建设逐步完善。

　　数据显示，去年，中国航空公司的整体盈利为280亿元人民币，占据了全球航空企业盈利额的“半壁江山”。同时，按照客运量统计，全球十大航空公司中有三家来自中国。去年，中国航空公司以3亿人次旅客和576亿美元的运营收入，成为全球第二大航空市场。

　　在国外航空运输业遭受全球经济不确定性增加、欧债危机深化和油价波动的冲击下，中国民航再一次以“中国速度”引领全球航空运输业发展。而如此辉煌的成绩，得益于中国经济的健康发展和由此带来的国内航空市场需求的增长。

　　这种强劲的国内航空市场发展势头仍将继续。据预计，到2015年，全球将增加8.7亿航空乘客。其中，2亿多乘客将和中国有关联，这说明有1/4的新增乘客来自中国。

　　但是，值得注意的是，在庞大的国内航空市场需求成就了中国航空公司辉煌战绩的同时，从某种程度上讲，也使一些中国的航空公司放慢了开拓国际市场的脚步。

　　正如民航局局长李家祥在前不久召开的国务院新闻办发布会上所言：“国内航空市场好，赚钱比较多，我们一些公司就顾眼前了，长远的、综合发展的谋划还是有所欠缺的。所以，我们还要积极鼓励他们，从各自公司经营的战略、布局出发，要有长远的眼光，特别是要敢于、‘飞出去’，敢于和世界上一些大公司竞争，特别是要建立起网络的支撑。”

　　必须看到，同世界上一些优秀航空公司相比，中国的航空公司目前仍处于竞争劣势。统计数据显示，在我国进出境的国际航线中，中国航空公司客运市场份额从2005年的45.3%下降到2010年的44%；货运市场份额为32%，不足市场的1/3。

　　“中国的航空公司在国际航空运输市场上的表现应根据不同的双边市场具体情况具体分析。总体来看，份额偏低，竞争力较弱。这种弱势有主、客观两方面的原因，其中一个重要的客观因素就是在国际竞争力的差距上。”民航局国际司司长韩钧在接受记者采访时表示。

　　中国航空公司的国际竞争力水平在一定程度上也影响了整个行业的竞争力。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）国际事务部总经理赵晓松坦言，中国民航与世界上的民航强国相比，在顾客至上的企业理念与服务精神、资源合理配置和分工以及技术手段等方面，仍然存在着较大的差距。

　　其中，正如李家祥所指出的，国内航空公司服务同质化现象比较严重。对此，赵晓松认为，国内航空公司要善于采用“拿来主义”，对标国际标准。同时借鉴国际先进航空公司的管理经验，针对不同客户群体提供差异化服务。“在服务方面，我国的航空公司应该走两条路，有的航空公司应该尽可能提高两舱的服务水平，吸引高端旅客。有些低成本的航空公司应该用更低的成本来与国际同行竞争。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津说。

　　在管理水平上，中国的航空公司也需要进一步提升，成为能够提供全球化服务的国际航空公司。赵晓松认为，国内民航业原有的产品设计、营销渠道和客户关系管理模式已经落后于全球信息化社会发展的进程。互联网信息技术的高速发展，要求中国民航业必须迅速跟进并适应这种改变。

　　“目前，航空公司在机制上还没有完全适应市场要求，国际化人才严重短缺，跨国经营模式采用的当地化做得还不够，中国的航空公司缺乏国际营销、财务分析师、网络人才、法律人才和国际化管理人才。”上海社会科学院研究生部特聘教授吴建端表示。

　　