飞机上的窗户分成三个部分
驾驶舱
客舱
登机门上观察窗
驾驶舱的窗户有6块,正前方有两块风挡玻璃,两侧有滑动侧窗和固定侧窗
A320系列的风挡由SGS公司提供,也可以选装PPG公司的.风挡由多层不同的材料组成,最外层的热钢化玻璃,而化学强化玻璃位于中层和内层,各层玻璃之间通过聚胺酯层和PVB层粘接在一起. 聚胺酯层和PVB层增加了飞机的防鸟击能力和失效安全能力.在最外层的热钢化玻璃的内侧安装有一片透明的导电覆盖膜-加热膜用于除冰.而在内层的玻璃之间有除雾层.在窗框上还有防潮的封胶,这层防潮保护对风挡玻璃很重要.
从结构上来说,外层玻璃为非结构层,而中层和内层玻璃为承力结构层.
风挡的设计是可以承受5倍的正常最大内外压差,在中层或内层中的一块破裂后还可以承受2倍的正常最大内外压差,属于失效安全设计.另外风挡还应该可以承受1.8KG的鸟在最大飞机运营速度下的撞击.
风挡从外侧安装,边框有三块,上,下,和中间部分.
风挡常见的问题如下图所示
外层玻璃破裂,常见于外物撞击,分层,潮气入侵,和加热系统故障造成的电弧损伤
最近空客还修改了在风挡破裂后的飞行程序,老程序要求一旦风挡破裂需要立即下降到FL230,
而波音没有类似的要求,很多公司对空客提出质疑.
考虑到在空中飞行员只能判断出内层玻璃的损伤程度.如果至少内层玻璃完好,可以不用下降到FL230,从而避免改航和过多的燃油消耗和人工调节客舱压力.
滑动侧窗和固定侧窗也是多层结构设计,在内部安装.由不同的厂商提供,有玻璃的和有机玻璃(Acrylic丙烯酸材料)的两种,
客舱的玻璃设计有三层, 材料为有机玻璃(Acrylic丙烯酸材料).
最内侧为装饰层,最外层比较厚,中间层薄.外层和中间层为承力结构层.承受客舱压力.中层下部有个小孔,使压力直接加在外层有机玻璃上.如果外层玻璃破裂,压差将全部加在中层上,从设计上中层可以承受1.5倍的正常客舱压力.为失效安全设计.另外该小孔还有除雾的作用.
舱门上的观察窗为有机玻璃(Acrylic丙烯酸材料),
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