求助油滴渗漏的航线放行标准

longqi0216 · 发表于 2012-7-31 20:42:26

老旧飞机会经常出现油滴渗漏，每次看着地上一滩油滴都十分挠头，但是又不知道航线渗漏的放行标准，每次都是听老师傅的，他们说放就放，可是问了，又没有确切的答案。
求助各位，能否给个答案，包括液压油、滑油、燃油，最好把定检的标准也列出来才好

hphcafuc · 发表于 2012-7-31 21:41:36

航线检查工单中应该都会有提到的。

knavewalp · 发表于 2012-7-31 22:08:25

航线工单上肯定不会有，但每个公司都有自己的详细航线检查标准，上面有各种检查的要求。具体的忘了，大概记得滑油、燃油都比较宽松，每分钟不超过30或60滴，液压油要求稍微严格点，每分钟10滴吧。当然，还要看是从什么地方漏出来的。

f214216709 · 发表于 2012-8-1 08:46:59

检查单上都会有的，或者自己看维修手册呀

bxh · 发表于 2012-8-1 08:53:35

判断燃油泄漏的程度用单位时间内燃油滴落在地面上的宽度决定（计时前擦干上次余油）。一般来说共有4种泄漏等级：
（1）油斑：15min后，泄油的宽度小于1.5in（38.1mm）
（2）渗漏：15min后，泄油的宽度小于1.5in（38.1mm）,小于4in(101.6mm);
（3）严重渗漏：15min后，泄油的宽度大于4in（101.6mm），小于6in（152.4mm）;
（4）流淌渗漏：15min后,泄油的宽度大于6in（152.4mm）

第三，四种就应该注意了~希望对你有帮助

sky7563 · 发表于 2012-8-1 12:26:23

每种机型要求不一样啊，而且每种油也不一样，以手册要求为准啊

137682603 · 发表于 2012-8-1 13:06:40

手册上有。发动机的要求严格，737的发动机余油口查询貌似是在71-71-00.

yangshibin · 发表于 2012-8-1 17:35:08

漏油还是很恶心的，最好别遇到。手册要求是很严的，但有时候，为了保障航班或排故安排，就很难办啦

jasonpengxb · 发表于 2012-8-1 22:46:55

涉及油液渗漏的放行标准好掌握，比如手册相应章节ATA 29对液压部件，ATA28对燃油，ATA71对发动机，ATA 78对反推作动筒等都有描述，当然还得凭借你的判断，标准把握的程度，以及你愿意承担的风险.....“.定检标准”是什么标准？无油液渗漏？无“跑、冒、滴、漏”？呵呵，千万别学南航！

bill_free · 发表于 2012-8-2 21:44:05

液压：AMM29-00-00

发动机：AMM71-71-00[s:595]
APU：AMM49-16-11[s:595]
油箱：AMM28-11-00[s:595]
起落架：前AMM32-21-11 主32-11-21
反推忘记在哪里了

，还有个液压&APU燃油那个排放管以前查过，现在忘记了

，希望楼下高手来补充。

长庚星 · 发表于 2012-8-2 22:37:20

漏油标准

液压系统

正常使用允许渗漏量    应急派遣允许渗漏量
1.管接头：       不允许漏油             不允许漏油
2.静封严：       每10分钟一滴          由维护人员定
3.动封严：
发动机泵       每分钟30滴          每分钟60滴
电动泵          每分钟20滴          每分钟30滴
部分动/静封严件每分钟0.1—1滴       每分钟1—30滴
运动封严       每循环1滴             每循环1滴

  燃油箱

1.漏油分为四级：  油渍① 渗漏② 严重渗漏③ 跑油④
将漏油区域完全擦净，15分钟后测量侵湿所能达到的最大尺寸：
油渍①…….最大1.5英寸
渗漏②……  1.5—4英寸
严重渗漏③……4—6英寸
跑油④……超过③能立即出现并能从表面流动或滴下。
2.使用标准：
暴露良好的通风区：
外站允许  ①、②、③
基地不允许③、④
半封闭通风区(前后襟翼舱、轮舱等)：
外站允许  ①、②
基地不允许②、③、④
封闭的不通风区(空调舱、整流罩内)：
外站允许  ①
基地不允许①、②、③、④
增压泵塞：
外站允许  ①、②
基地不允许②、③、④
中央油箱增压区(机身内)：
不允许任何渗油
7.24.3  发动机余油管漏油标准：
1. 后油槽余油管………………………滑油不多于20滴/分钟。
2. 液压泵座余油管…………………….滑油不多于7滴/分钟。
3. 发电机座余油管………………..滑油不允许，漏油换恒速。
4. 恒速装置封严余油管……滑油不允许，如加油频繁换恒速。
5. 恒速装置底座……………………….滑油不多于7滴/分钟。
6. 前贮油槽…………………………..滑油不多于20滴/分钟。
7. 发动机主控MEC壳体………………燃油不多于60滴/分钟。
8. 主燃油/滑油热交换器………….油/滑油不多于7滴/分钟。
9. 发动机主控MEC轴………………..燃油不多于60滴/分钟。
10 起动机座……………………………滑油不多于7滴/分钟。
11燃油泵座………………………… ..滑油不多于7滴/分钟，
…………………………….燃油不多于40滴/分钟。
12．VBV齿轮马达封严……………….燃油不多于40滴/分钟。
13．VSV作动筒封严………………….燃油不多于40滴/分钟。
14.CIT护罩………………………………………..燃油不允许。
15.HPT间隙控制活门封严和护罩……燃油不多于60滴/分钟。
16.燃油供油总管和护罩…………………………..燃油不允许。

lxhhit · 发表于 2012-9-8 00:13:47

飞机漏油最常见的地方就是发动机了，我就说说国内737ng常用的CMF56-7B发动机的渗漏标准吧。如果是管路破裂漏油，赶紧趴下来处理，执行任务的时候破了，空了个停的就是事故征候，别人不说有没有责任，咱机务是跑不了。管路接头漏油，如果是燃油，如果我没记错的话是7滴/m，吊架内部的管路不允许漏，波音说如果弄不明白是哪里的管路接头漏就参照7d/m的标准，这不是坑爹么。。所以啊，管路接头漏燃油的就别放了，该换圈换封圈，该换管接头换管接头。其实最容易漏的还是各个附件，或者是附件与齿轮箱的结合处。我日常碰到的漏油最多的地方是IDG余油管（）漏滑油（IDG本体或者碳封严），这里渗漏标准很高，3分钟一滴，看到这里漏，最好还是停着吧。其次比较常见的是尾喷管那边的油气分离器和后集油槽余油管（航线的朋友应该经常看到尾喷里一滩滑油），因为都是滴再尾喷管里，如果渗漏量很少，却是不好区分，后集油槽的渗漏标准是每分钟20滴，这个标准是说需要找时间赶紧弄了，60滴是极限值也就是必须趴下来搞，油气分离器不允许漏，就是尾喷管直接看进去，下部偏上的小管管。这又得说说为啥尾喷管那里经常有一滩滑油而大家不管了，因为那边是个气封严，当发动机大功率运转时，那里气压高啊，封的贼严实，可当收油门时，内部压力减少的慢，气封严那边压力减少的快，滑油就会从封严那里挤出来一部分，所以啊，大自然真理，无需管理。额，先说这么乱七八糟一堆，老婆催睡觉，改天再续。再补一句，燃油渗漏的维护标准是每分钟60滴，极限值是每分钟90滴，还得分是静态漏，动态漏，放行标准不一样。

houfei1203 · 发表于 2012-9-13 19:30:23

每个公司都有自己的详细航线检查标准

wsx12323 · 发表于 2012-9-13 21:50:41

最近刚接触过的一个，在轮舱里面发现一个管接头漏油，然后一查，返现手册里说的轮舱不允许有液压油的渗漏。

denggao1984 · 发表于 2013-5-14 13:05:39

A319飞机按MEL项不能放行的故障

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