民航机型介绍大全之前苏联民机

kmks · 发表于 2007-5-11 11:57:54

图144简介：
图-144是前苏联图波列夫设计局研制的超音速客机，它是世界上最先飞行的超音速民航客机。早于协和超音速客机三个月进行首飞，总共生产了16架，由于技术上、经济性方面存在问题，在研制过程中还发生两起重大事故，极大的影响并限制了它的应用与发展，图144超音速客机只在极少的航线进行了少量的民用航班运营，缔造了一些航空纪录，到1984年后就彻底停止了商业飞行，并逐步淡出航空舞台。

图144

自从进入喷气客机时代，国际民航界就不断追求飞行速度的提升，对超音速运输机市场也十分乐观，20世纪60年代初，英法两国开始联合研制“协和”号超音速客机,美国也开始研制波音2707超音速客机。在当时的环境下，为突显社会主义阵营的政治胜利，苏联政府决定仓促上马研制超音速客机。前苏联的著名飞机设计泰斗图波烈夫同志受赫鲁晓夫委托，要求尽快研制出超音速客机。有关机构为不惜代价率先使超音速客机升空，窃取了研制中的协和客机的部分资料，加快了图-144的研发速度，而图-144在外形上又与协和号非常相近，虽然抢先与协和率先问世，航空界仍戏称其为“协和斯基”，暗指其偷窃了西方技术。实际上图-144在仿制过程中大量应用了自身的技术进行了较大的改进，比协和客机机体更大，载客量、航程、速度等技术指标均优于“协和”，乘坐舒适度也好于协和。

客观上讲，通用的技术原理都一样，其产品相似也就不足为奇了。图144超音速飞机外观上、气动布局与协和非常类似，但并不能就此而认为图144完全抄袭协和的设计，事实上美国方面独立研制的波音2707超音速客机与协和在外形、气动力布局上与协和也非常相似。

图144超音速飞机采用下单翼结构，狭长的三角翼，无平尾，可下垂的机头。四台发动机也分别下挂在机翼下侧。为3人制驾驶舱设计，机头部分在俯仰方向上由液压装置驱动折转，从而保证驾驶员在大迎角起降时有良好的视野。机尾有配平油箱，在机翼设计上也有不少独特之处，可保持飞机在所有飞行状态范围内的稳定性，尤其在飞机从亚音速进入超音速飞行、跨音障飞行状态时，也较为平稳。生产型图144又进行了较重大的改动，机身加长加宽，起落架和发动机短舱重新设计，机头两侧增加了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进场速度，并使飞机降落更为平稳舒适。可伸缩前翼也是其与协和在外形上很明显的区别。
　
图144多灾多难的历史：

图-144在1962年由图波列夫设计局和苏联航空工业部开始研制和设计工作，1965年9月在前苏联十月革命胜利纪念庆典上公开展出，1968年12月31日原型机首次试飞，1969年6月5日飞行速度首次超过M1，1970年5月26日飞行速度首次超过M2。到了1970年秋天，该机在16900米的高空，最大速度已达到2430公里/小时，经过大约3年的试飞。　

图144机头与独特的可伸缩前翼

图144虽然先于“协和”号3个月首飞上天，但以后灾难接踵而至：

1973年6月3日，在法国巴黎举办的航空博览会上，“协和”号和图144世界仅有的两种超音速客机同台进行飞行表演，在图144客机进行最后一次通场后在爬升过程中，突然转为猛烈的俯冲，随后飞机在空中解体，机上6名机组人员、地面8人遇难，随机表演的图-144主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫也一同遇难。后经证实，原来是一架从斯特拉斯堡空军基地起飞的负责航拍的法国空军幻影战机，飞行员一时大意接近了正在作机动飞行表演中的图144。并正面出现在图144面前，事情太过突然，为避免相撞，图-144机长立即推杆并大幅转弯，发动机供油管路意外被截断，飞机失速俯冲，在试图改平飞机过程中，机体严重过载超过了设计极限，左翼率先折断，机身翻转，空中解体。事件发生后，苏联和法国出于各自利益考虑，达成协议，决定隐瞒事故真相，对外宣称无法确定失事原因，法国方面在经过近二十年之后才承认隐瞒了事故调查结果。但图-144的前途和声望就这样被毁掉了。
　

巴黎航展上失事图144在最后一次通场

    这架图-144的坠毁是超音速客机第一次发生的重大事故。这一事件使前苏联推迟了该机交付民航使用的时间表并迫使图波列夫设计局对图144进行重新改进设计。1975年3月，莫斯科至阿拉木图的高速航线试运营。1975年12月正式投入前苏联国内货运，1977年11月1日才开始在莫斯科－阿拉木图的航线上载客飞行。

    在图144研制和应用逐步转入正轨时，图144被一起飞行事故再次沉重打击。
    1978年5月23日，一架改进型的图144D进行测试，地面起动点火过程中，燃油管路破裂，但随机工程师未正确判断出情况，飞机起飞后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出现火警，飞机紧急折返，四台发动机先后有三台失效停车，驾驶舱也充满烟雾，机组冷静应对，在一块平地上以机腹接地迫降成功。8名机组成员中有两名随机工程师遇难。这一次意外事件导致6月1日图144被暂停了客运飞行，并彻底断送了图144的客运前景。1979年前苏联生产出图-144的改进型图-144D，它在经济性、噪音等方面都有很大改进，但投入航线使用久就退出了航线运营，逐步淡出世界航空舞台。
　
主要型号与数据：
图144主要型号有基本型（预产型）、生产型TU-144、改进型TU-144D。
生产型TU-144：在原型机的基础上，机身加长了5.7米，使座位增加了20个，对机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，极大改善飞机降落性能。
改进型TU-144D：1973年图144在巴黎航展上发生空难后，迫于各方面压力，图波列夫设计局开始对图-144进行改进，对结构加固，由此增加了近10吨的重量，并不得不改用科列索夫设计局的发动机来替换。1978年在研制过程中再次发生意外，彻底断送了图144的客运前景。1979年生产出改进型TU-144D，虽然在经济性、噪音等方面都有很大改进，并于1981年投入航线使用，只用于货物和邮件的空运。但后来因苏联民航当局认为运行收益不大，没有继续发展使用。到1984年就彻底停止了航线飞行。
此外，图波列夫设计局并未放弃在超音速客机上的研制工作，在1993年巴黎航空博览会上展出了其第二代超音速运输机图-224的模型。
图-144LL：1993年，一直没有停止在超音速运输机研究的NASA（美国国家航天航空总署）决定与原图波列夫设计局合作对图144进行改良，寻找开发新型超音速客机的可能性。1996年11月29日，该计划取得突破，一架图-144LL飞行试验机成功首飞，但该计划进行不久后也终止。

下表为投入航线客运运营的生产型图144与协和客机的基本参数比较：

	生产型图144	协和客机
翼展（米）	28.8	25.56
机长（米）	65.7	62.1
机高（米）	12.85	11.4
标准客舱布局载客（人）	140	128
空机重（吨）	85	78.7
最大起飞总重(吨）	180	186
最大燃油量（吨）	100	--
最大巡航速度	M2.35(约2500公里/小时)	M2.04
正常巡航速度	M2.2(约2300公里/小时)	--
巡航高度（米）	18000	18000
最大载重航程（公里）	6500	5110
选用发动机	四台库兹涅佐夫HK-144涡扇发动机	四台奥林帕斯593 Mk610涡喷发动机

kmks · 发表于 2007-5-11 11:58:32

伊尔-86简介：
伊尔-86“小船坞”Il-86(Camber)

IL86

伊尔-86是前苏联伊留申设计局（现为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发宽机身客机. 伊尔-86是前苏联伊留申设计局研制的四发1971年巴黎航空博览会上首次透露伊尔-86的研制消息。前苏联发展伊尔-86是主要是为了替代远程国际航线上运营的伊尔-62，1972年底最后确定设计方案，采用翼吊发动机布局。1974年同时制造两架原型机，1976年12月22日第一架原型机首次飞行，1979年9月24日前苏联民航接收第一架伊尔-86，于1980年12月26日首次投入航线使用。由于仓促上马，时间紧迫，设计上出现失误，航程方面远未达到要求，现在只用于2000～3000公里的高密度航线，同时也用于短程国际航线。
由波兰方面生产伊尔-86机翼的缝翼、发动机吊舱挂架、垂尾和平尾。前苏联主要制造机翼、机身并负责最后总装。飞机设计寿命40000飞行小时或20000个起落。主要由前苏联民航使用。
伊尔-86已于1994年停产，共生产107架。

伊尔-86是前苏联设计的第一种翼下吊挂布局的客机。飞机设计与西方宽机身客机基本相同，但在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排等方面有独到之处。飞机可短距起落并可在未经辅设的跑道上起落。

驾驶舱按三人制设计，正、副驾驶员和随机工程师，随机工程师负责控制油门。机身分为上下两层，上层为双过道客舱，全经济舱可载350人；下层舱为行李舱和货物舱，货舱有3个扶梯，分别与上层的客舱相通，手提行李可由乘客直接送到下舱行李架上。乘客可通过下层舱门登机。中国新疆航空公司目前运营着三架伊尔-86，由于接近使用年限，即将退役。
　

中国新疆航空公司伊尔-86

伊尔-96简介：

伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机。虽然是在伊尔-86基础上发展，外形与伊尔-86很相似，但实际上与其有很大区别。采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，使其使用寿命延长。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，提高了飞机性能，加大了航程。1988年9月28日进行首飞，由于资金等问题，目前交货缓慢，发展严重受阻。

IL96-300

主要型号：

伊尔96-300：最初基本生产型，原型机首飞于1988年9月。1992年获得型号合格证并首批交付使用。

伊尔-96M　四发宽体客机，是俄罗斯第一种装美国发动机和电子设备的先进运输机。原型机由一架伊尔96-300改装，1992年8月开始改装普拉特· 惠特尼公司PW2337涡扇发动机，1993年4月6日完成首飞，首架伊尔-96M系列生产型伊尔-96T货机于1997年4月出厂。

　　

基本数据：

IL86的基本数据：	IL96-300的基本数据：
翼展：48.06米机长: 59.54米机高：15.81米全经济舱布局：350人空机重量：120吨最大商载：42吨最大起飞总重: 208吨最大载重航程: 3600公里最大燃油航程：4600公里动力装置：四台涡扇发动机发动机型号：库兹涅佐夫HK-86发动机	翼展：60.11米（含翼梢小翼）机长: 55.35米机高：17.57米标准布局：300人空机重量：117吨最大商载：40吨最大起飞总重: 216吨最大载重航程: 7500公里最大燃油航程：11000公里动力装置：四台涡扇发动机发动机型号：索洛维耶夫PS-90A

kmks · 发表于 2007-5-11 11:59:28

伊尔-76简介：
伊尔-76“耿直”Il-76(Candid)

IL76

伊尔-76是前苏联伊留申设计局（现为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发、中远程重型运输机。该型作为军事运输机研制项目于60年代末提出并开始设计。由于安-12作为前苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足，前苏联为了提高其军事空运能力，急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机，于是决定研制这种在外形和载重能力都类似于美国C-141重型运输机的伊尔-76，以弥补前苏联军事空运能力的不足和使其现代化。

第一架原型机于1971年3月首次试飞，试飞持续到1975年结束，随后投入批生产并交付前苏联空军航空运输部队和民航使用。目前已生产1000架左右，IL76还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国出口。伊尔-76采用T形尾翼和上单翼布局，考虑到空军执行任务的要求，采用低压轮胎和中度后掠机翼，且轮胎装有胎压调节系统，起落架支柱短粗而结实，以保证在短跑道和粗糙跑道的起降能力。上翘的后机身底部有两扇蚌壳式舱门，向下开的中间壁板可作为货桥。军用型机尾装有炮塔。伊尔-76是一种以军事用途为主的运输机，翼载低、展弦比大、有完善的增升装置，可空中加油，具有全天候的飞行设备，可以不依赖基地的维护支援，独立在野外执行任务。
由于该机型使用成本很低，甚至可与水上运输成本相比，因此在民用运输中也得到广泛应用，随着前苏联解体，大批新出现的商业运营者开始使用伊尔-76执行货运任务，甚至租用军用型伊尔-76，目前我国太原、天津等机场与独联体国家之间有着大量伊尔-76执行的货运航班
主要型号：　

伊尔-76　初始基本生产型。	IL76
伊尔-76T　生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。
伊尔-76M　伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。

伊尔-76TD　伊尔-76T的发展型。最大起飞重量增加，增加10吨燃油，可使飞机在最大燃油量情况下航程增加1200公里。装有改进型索洛维耶夫D-30KP-1涡扇发动机。1982年提出改进方案，1983年7月正式交付使用。该型无尾炮塔，主要用于军事运输。伊尔-76MD　军用型。除机尾装有机炮外，其它改进与伊尔-76TD相同。	俄罗斯空军IL76MD

A-50：在伊尔-76基础上研制的预警机型，是图-126飞机的后继机。该机于70年代开始研制，80年代初开始生产，1984年进入部门服役。A-50在其基础上加装了有下视能力的空中预警雷达，加长了前机身，并在机翼后的机身背部装有直径9米的雷达天线罩，估计其雷达作用距离可达400-600公里。	俄罗斯空军A-50预警机
此外，还有在伊尔-76基础上研制的伊尔-78T、伊尔-78M空中加油机等型号，服务于空军

IL76的基本数据：

翼展：50.5米
机长: 46.59米
机高：14.76米
空机重量：70吨
最大商载：40吨
最大起飞总重:170吨
最大载重航程:5000公里

动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：
索洛维耶夫D-30KP[/td][td=1,1,50%]

[/td][/tr]

kmks · 发表于 2007-5-11 12:00:03

伊尔-62简介：
伊尔-62“文豪”IL-62(Classic)

伊尔-62

伊尔-62是前苏联伊留申设计局（现为伊留申航空联合体股份公司）研制的远程客机。1962年开始设计，1963年第一架原型机试飞，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年3月，伊尔-62投入运营，并逐步成为前苏联的重要国际航线客机。至1996年正式停产，伊尔-62共生产292架，主要供前苏联民航使用，有75架先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国。伊尔-62采用T形尾翼，后机身各并排安排两台发动机，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。机头罩可向上打开，以便检查雷达。
目前仍有约100架IL62正在使用中，由于IL86远程客机设计失败，同时其他新型远程客机数量较少，IL62依然是运营俄罗斯远程国际航线的主力，这些飞机大多安装了新型导航、通信系统及降噪音和污染的发动机短舱，以满足有关适航规定。中国民航在1971年开始引进少量IL62基本型，早已退役。

　
主要型号：　

IL62：基本型，最初生产型，共生产95架 IL62M：与基本型相比，机体尺寸无变化，换装了功率更大的新型索洛维耶夫D-30KU发动机，有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。更新了部分电子设备，客舱布局进行了修改，可载客186人。1970年首飞，1974年开始投入运营。
IL62MK：在IL62M基础上进一步改进，几何尺寸和发动机与M型相同，加强了机翼，重新设计起落架，提高了飞机最大起飞重量。延长了机体使用寿命，载客量增加到195人。共生产20架
　

伊尔-62M

　
IL62M的基本数据：

翼展：43.2米
机长: 53.12米
机高：12.35米
载客量：186人
空机重量：71.6吨
最大商载：23吨
最大起飞总重:165吨
最大载重航程:7800公里

动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：
索洛维耶夫D-30KU

中国民航IL62

kmks · 发表于 2007-5-11 12:01:14

安-124介绍：

安-124是前苏联安东诺夫设计局（现为乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体）研制生产的四发远程重型运输机，它用于取代1974年已停产的远程战略运输机安-22，主要用于运输坦克、导弹、桥梁等大型军用设备。1977年安东诺夫在巴黎航空博览会上首次透露该机的存在。第一架原型机于1982年12月26日首次试飞，1986年1月首次交付使用。1987年投入批生产。

AN-124

安-124在外形布局上除了低平尾以外，其它方面均酷似美国的C-5A。它也有一个可以完全向上折起的机头，当机头向上折起时，机头形成一个大舱口用于装卸货物，尾部舱门兼作货桥。
安-124全部采用电传操纵；
整个主货舱地板全部为钛合金壁板，主货舱可轻微增压，全机使用了5500千克复合材料，飞机上装有绞盘和能吊起10吨货物的移动吊车；
起落架共有24个机轮，这可以使它在未经铺设的跑道上以及冰冻的沼泽地上起落。前起落架可以跪下，伸出两个支架使货舱地板平面前倾3.5°，便于装卸货，还可以压缩主起落架油液减震器，降低主起落架高度，使货舱地板平面向后倾斜。
从机翼部分的机身向后延伸的上层客舱可容纳88名旅客。

安124-100基本数据和三视图：

翼展：73.3米
机长: 69.1米
机高：20.8米
空机重量：175吨
最大巡航速度 865公里／小时
最大商载:120吨
最大起飞总重:392吨
最大载重航程:4500公里
最大油量航程:16500公里
动力装置：四台涡扇发动机
发动机型号：
洛塔列夫设计局D181T涡扇发动机，单台推力229.5千牛

安-225介绍：

AN-225

安-225是前苏联安东诺夫设计局（现为乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体）研制的世界上最大的六发涡轮风扇式重型运输机，用于在飞机外部装运航天飞机、火箭发射器部件和其它大型货物。1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首次飞行。1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今只生产了1架飞机。
90年代末，由安东诺夫航空科学技术联合体以及乌克兰Motor-Sych公司共同改装这架，以符合国际航空标准，改装计划耗资2000万美元。于2001年5月试航成功。

由于安-225是在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似。与安-124相比加长了翼展，货舱长度增加，取消了后部装货斜板/舱门，使飞机总重和载重能力都增加50％，为避免在机身背部携带外载时产生气流干扰问题，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾。为在机背上运送大型货物，机身上方有两个承力支点。起落架共有32个机轮，每侧主起落架比安-124增加两对机轮。机翼中央部分增加两台发动机。

AN-225

　　
安225基本数据和三视图：

翼展：88.4米
机长: 84.0米
机高：18.2米
最大巡航速度 865公里／小时
最大商载:250吨
最大起飞总重:600吨
最大载重航程:4500公里
最大油量航程:15400公里
动力装置：六台涡扇发动机
发动机型号：
洛塔列夫设计局D181T涡扇发动机，单台推力229.5千牛

kmks · 发表于 2007-5-11 12:02:02

安-12系列介绍：
安-12绰号“幼狐”(Cub)

安-12是前苏联安东诺夫设计局在安-10基础上发展成的军民两用中型运输机。1958年首次试飞，1959年投产并付使用，1973年停产。共生产850架，其中军用型700多架，民用型100多架。安-12机身尾部上翘，尾舱门放下为货桥，收起与左右两块壁板一起组成机尾舱门。尾舱门可以在飞行中打开，进行空降和空投。
目前绝大部分安-12飞机已经退役，还在运营的主要从事军事运输任务。

AN-12

主要型号有：
安-12标准型（AN-12BP）：按军用运输机设计使用，尾部装有炮塔；
安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；
安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；
安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；
安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。
　　

安-12标准型基本数据	安-12标准型三视图
翼展：38.0米机长:33.1米机高：10.5米空机重量：35吨最大巡航速度 670公里／小时最大商载:20吨最大起飞总重:61吨最大载重航程:400公里最大油量航程:5720公里动力装置：四台涡桨发动机发动机型号：伊伏琴柯AI-20K涡轮螺桨发动机，单台功率2942千瓦

安-24系列介绍：
安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线客机，用来代替50年代前苏联国内航线上的伊尔12、伊尔14、和立-2等客机。1958年开始设计，1959年12月第一架原型机首次试飞，1960年开始批生产，1978年停产，共生产约1100架左右，有一部分装备于空军部队，随后前苏联安东诺夫设计局在安-24基础上进行不断改进，先后研制出安-26运输机、安-30航空观测机、安32运输机。
　　
安-24绰号“焦炭”(Coke)，主要型号有：

安-24：基本型，可载44名乘客。安-24标准型（AN-24B）。对基本型进行改进，可载52名乘客，客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台起动机。安-24货运型（AN-24RT）。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。安-24RV：基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台辅助动力装置，用来代替原来的起动机，改善了发动机起飞性能，最大起飞重量增加800千克。该型号还有货机型号。	AN-24B

安-24RV型基本数据	安-24RV型三视图
翼展：29.2米机长:23.5米机高：8.3米空机重量：13吨标准载客：44或50人巡航速度 450公里／小时最大商载:5.5吨最大起飞总重:21吨最大载重航程:550公里最大油量航程:2400公里动力装置：两台涡桨发动机发动机型号：伊伏琴柯AI-24A涡轮螺桨发动机，单台功率1902千瓦
安-26绰号“卷发”(Curl)：安-26是前苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺桨支线运输机。类似于安-24货运型，只是后机身重新设计，发动机功率加大，采用新式装货平台，平台向上收起时成为机身下壁板，放下时可直接用于装货，飞行中平台可打开以空投货物。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969年开始交付使用，到1981年基本型共生产700多架，后又生产100余架改进型。主要型号有：
安-26：基本型。有电动或手动的货物传送机构。安-26B：改进型。1981年宣布的新型号，可装运3个标准集装箱，总载重量5500千克。装有新式装卸货物机械，也可以快速改装成客运型或救护型。	AN26

安-30绰号“叮当”(Clank)：
安-30是从安-26发展而来的空中观测机。镶玻璃的机头是很明显的识别标志，于1974年首飞，其主要变化是在机头加装透明观测窗，使领航员获得更好的视界，并将驾驶舱地板提高，领航员可以更方便地进入观察舱。主机舱布置一暗室和胶片贮藏间，装有观测照相机和操作工作台，全部舱间均空调和增压。安-30的主要任务是为绘制地图而进行空中摄影。机舱地板上有5个透明摄影舱口，在机载计算机内可预先输入编好的程序，飞机便可自动地在观测地区保持所需要的航迹、高度和飞行速度。安-30在地板摄影舱口上加装盖板后，可改为货机，它保留了安-24的货舱门以及货物装卸传输和提吊系统。	AN30

安-32“斜坡”An-32(Cline）：
安-32是前苏联安东诺夫设计局研制的双发中短程运输机，它是安-26的发展型，主要用于高温、高原机场。机身类似于安-26，其发动机功率比安-26的大，由于采用大螺旋桨，考虑距地间隙的原因，发动机安装位置调整到翼上，这点与安-26有明显区别，1976年首次试飞。安-32B：飞行医院安-32P：灭火型，水箱在机身两侧。 1980年，印度空军决定用并于1982年初向前苏联订购95架安-32代替C-119运输机，但这些飞机安装了印度生产的仪表和电子设备。	AN32

安-12/24系列在中国：
由于某些历史原因，我国航空工业在发展初期都是在前苏联机型的基础上进行仿制、发展。

20世纪60年代中国引进一定数量的安-12作为军用运输机后，获准在其基础上仿制生产，中国型号称为运输-8，1969年开始由西安飞机工业公司设计，1974年首飞，随后就转至陕西飞机制造公司继续试制发展至今，1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。

中国从前苏联订购40架安-24后，随后我国在其基础上仿制生产，中国型号称为运输-7，仿制安-26的中国民用型号运输-7H-500。1966年开始由西安飞机工业公司仿制设计运输-7，1970年首飞，随后就转至陕西飞机制造公司继续试制发展至今，1982年国家批准设计定型后转入小批生产。

我国民航没有安-12系列飞机，安-24系列在20世纪90年代初期就全部退役。目前在运营中的类似这两种型号的飞机实际上都是中国自己改进制造的运输-7、运输-8系列，另外，还有一定数量的安-12/24系列飞机从事军事运输任务。

AN24驾驶舱

kmks · 发表于 2007-5-11 12:02:49

图204简介：

克拉斯航空公司Tu204

图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的双发中程客机，是该联合体研制的第一种真正现代化的客机，用于取代图-154客机。该机于1983年开始研究，1985年进行初步详细设计，首架原型机于1989年1月进行首飞，1991年底取得型号合格证，1992年初开始交付独联体国家的航空公司使用。
图-204在设计上大量采用复合材料，占飞机总重的18%，装备数字电传操作系统和先进的电子飞行仪表。
曾计划每年生产80～90架，以满足俄罗斯民航局订购500架的要求。由于资金、前苏联解体等原因，目前交货量较少，研制、生产进展缓慢。
　　

主要型号：

图-204：基本型，可载190～214名乘客。安装两台索洛维耶夫PS-90AT涡扇发动机，1992年开始交付使用。图-204C：基本型的全货机型，1995年4月开始交付使用

图204-100：延长航程型，增加了燃油量和最大起飞总重，1993年研制成功。图204-100C：全货机型	Tu204-100

图204-120：最初是英俄航空公司（BRAVIA）联合筹资研制的BRAVIA图204，后来，联合体解体，图波列夫航空科学技术联合体继续研制计划，较基本型有较大改变，采用罗尔斯-罗伊斯公司RB211-535E4发动机为动力，1992年8月首飞，不过，直到1997年3月才开始交付使用。图204-120C：全货机型，于1997年11月首飞成功。	埃及开罗航空Tu204-120C

图204-200：在100型基础上进一步增加商务载重、燃油载重和最大起飞重量，1996年首飞（型号是图214）。图204-200C：全货机型图214：客货混装型，该系列最先研制成功的型号。	Tu214

图224和图234：干线型。对客舱进行缩短，减小载客量。

图204-120C基本数据：

翼展：41.8米
机长:46.1米
机高：13.9米
载客量：190～214人
空机重量：59吨
最大燃油量：39.75吨
最大起飞总重:110.8吨
最大载重航程:4600公里

动力装置：两台涡扇发动机
发动机型号：
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-535E4
（推力：43000磅）

先进的Tu204驾驶舱

图204在中国：
我国民航目前没有图204飞机在运营，不过，中国民航已确认订购了5架图204-120C，预计2002年底开始交付，其中中国西南航空3架，中国西北航空2架。

kmks · 发表于 2007-5-11 12:03:34

图154简介：
图-154：绰号“轻率”（Careless）
图-154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机。是前苏联第一种按西方标准设计的客机。1966年春开始设计，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航对图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入客运飞行，1972年7月即开始向国外出口该机型日，目前已生产各型图-154约1000架，现在该机型生产处于停顿状态。该机型大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。

图-154飞机由于设计能在土跑道起降，这使得它与同级别西方民航机相比，重量载客量低，但发动机推力却大不少。
　
主要型号：

图154：基本生产型，可载客量167人。安装三台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，1971年7月开始交付使用。

图154A：发展型，安装推力更大的NK-8-2U涡轮风扇发动机，载客量和外形尺寸无变化，机身中段增加一个储油箱，但不能在飞行中使用，供落地后加油时或压舱使用增加了商务载重，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年开始试飞，1975年正式投入航班飞行。	Tu154A

图154B：改进型，动力装置与A型相同。新增加了可供II级自动着陆的自动飞行控制和导航设备。同时改善了飞行横向操纵性，增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量达180人,增加了两个紧急出口。在A型上新增的储油箱燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批量生产。	Tu154B

图154S：货运型。1982年秋提出该方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开货舱门。

图154M：最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机，而不对其结构进行必要的修改，图-154的性能已不能继续得到改进，于1980年提出最新改进型图-154M。最初称为图164，对水平尾翼重新设计，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机。该型号飞机改进后也增加了飞机空重，不但抵消飞行性能改善而增加的商务栽重，而且还低于原来的图154型号。 1984年12月首次交付前苏联民航使用。	Tu154M

图154M基本数据：

翼展：37.55米
机长:47.90米
机高：11.40米
货舱容积：38立方米
全经济座舱布局：180人
空机重量：55.3吨
最大载荷:18吨
最大燃油量：39.75吨
最大起飞总重:100吨
最大油量航程:6600公里
最大巡航速度:950公里/小时
最大巡航高度:11900米动力装置：三台涡扇发动机
发动机型号：
索洛维耶夫D-30KU
（推力：23380磅）

Tu154

图154M在中国：

中国西南航空公司Tu154

我国民航从1985年开始陆续引进过30架图154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过，目前均已退出运营。

我国内地民航企业目前已没有图154在运营中
另外，中国联合航空公司还有13架图154M在使用中。

tcf518 · 发表于 2007-5-11 14:04:36

[s:89]

gudongwei · 发表于 2009-3-16 22:00:08

asgrseg

qdjct1979 · 发表于 2009-11-29 20:16:26

楼主辛苦谢谢了

xst2004 · 发表于 2010-4-27 01:43:59

好资料收藏了。

lzjia · 发表于 2010-7-2 15:42:19

太详细了

空中飞人 · 发表于 2010-7-2 16:42:16

资料完整.图文并茂,值得学习.

jiwu777 · 发表于 2010-8-2 16:11:35

谢谢了

dinglei · 发表于 2011-5-12 00:48:34

太详细了

xbshen_05 · 发表于 2015-2-3 11:11:15

太详细了

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[知识面拓展] 民航机型介绍大全之前苏联民机

伊尔86/伊尔96

伊尔76

伊尔62

安124/安225

安12/安24系列

图204

图154

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之  前苏联民机

浏览过的版块

中国民航大学

国航

在线王

实名认证

[知识面拓展] 民航机型介绍 大全 之 前苏联民机

伊尔86/伊尔96

伊尔76

伊尔62

安124/安225

安12/安24系列

图204

图154

Re:民航机型介绍 大全 之 前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

Re:民航机型介绍 大全 之&nbsp;&nbsp;前苏联民机

浏览过的版块

中国民航大学

国航

在线王

实名认证

[知识面拓展] 民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机

Re:民航机型介绍大全之前苏联民机