[B737] 关于737NG冲压进气门全开灯在空中明亮故障处理

关于737NG冲压进气门全开灯在空中明亮的故障
故障现象：机组反映冲压进气门全开灯(RAM DOOR FULL OPEN)在空中一直亮。
原理分析：
冲压空气系统调节进入两级热交换器的外界空气的量,它由冲压空气管、冲压空气作动筒、冲压空气进气门组件、冲压空气温度传感器等组成。冲压空气折流门和冲压空气调节板组成了冲压空气进气门组件,该组件控制进入冲压空气系统热交换器的冷却气流.折流门和调节板的移动是靠冲压空气作动筒来完成的,该作动筒是115 AC的马达作动线性作动器.它包括马达、极限电门、电插头和丝杆.内部的极限电门作动马达的控制信号。马达作动一个线性丝杆，丝杆通过机械装置作动冲压空气进口调节板和折流门。冲压空气温度传感器(230F)向冲压空气控制器(或者是组件/区域控制器)提供温度数据,连接在ACM压气机和次交换器的管道中.冲压空气控制器(或者是组件/区域控制器)根据该传感器提供的温度值,调节冲压空气进气调节板的位置。
对于冲压空气系统来说,有以下三种模式:
 飞机在地面模式;
 飞机在空中,但襟翼未收上模式;
 飞机在空中且襟翼完全收上模式.
冲压空气作动筒是从ACAU和冲压空气控制器得到控制信号,当飞机在地面或者飞机在空中但襟翼没有收上,冲压空气作动筒从ACAU 得到控制信号;而当飞机在空中并且襟翼已经收上时,作动筒则从冲压空气控制器得到信号。
下面以左冲压空气系统来举例(适用于飞机有效号001-011)
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Ø       最后就是线路问题;

(2) 如果冲压进气门全开灯(RAM  DOOR  FULL  OPEN)在空中一直亮；

引起的原因就比较复杂了,可能有以下几个方面:

Ø       进气门作动筒(通过模拟空/地信号来查看作动筒是否有卡滞);

Ø       ACAU (或者是组件/区域控制器),可以通过系统自测试来查看故障代码;

Ø       冲压进气控制器(或者是组件/区域控制器)

Ø       后缘襟翼收上电门( 电门给的信号是没有到达UP位)

Ø       FEU (可测试故障代码)

Ø       冲压空气温度传感器(230F)(控制器得到的温度信号不准确)

Ø       ACM(效率下降,导致出口温度过高,使得控制器一直打开进气门)

Ø       散热器脏(导致ACM 出口温度高)

Ø       线路问题

下面是在PSEU上模拟空中，看冲压进气门的收上情况：