发动机火警FIM疑问

ryn_82 · 发表于 2012-7-20 10:15:03

在737NG FIM26-10TASK805里，我几处我想不明白，提出来和大家探讨一下：
问题1：在A.(2)里
(2) These faults occur when the fire detection control module, M279 detects a fault with an engine
fire detector element. Loop A and B elements for each detector assembly have the same
equipment number.
NOTE: For example, a CORE RIGHT fault indication can be one of these faults:
* Right core detector
* Upper and lower fan detectors
* Wire bundle between the right and left core detector
* Wire bundle between the right core detector and control module
这个NOTE部分我实在想不明白，一个“CORE RIGHT”故障指示，怎么会有下面4个故障可能？

未命名.jpg

如果按灯组合来看，如果我们把这8个故障代码从上到下，一次编号为1-8，CORE RIHGT故障代码为6,6的话可能是2、4、6、7的组合，也不可能和FAN UPPER有关系的啊？
问题2：在F.(2)里
(2) Remove the M279 fire detection control module from the E2-2 shelf.
NOTE: A wire harness or fire detector fault could be intermittent because of the engine
temperature. Do the subsequent two steps in 20 minutes or less after the engines stop.
Do the test again 30 minutes and again 40 minutes after the engines stop. If the
resistance is out of limits during the test, continue fault isolation.
上面说接下来的两步有时间要求的，应该是怕发动机停了以后温度会改变，对故障有影响，而接下来的（3）、（4）两步只是测量火警探测控制组件上插钉的电阻，第（5）步是测量发动机上火警探测组件的电阻，为什么第（3）、（4）步有时间限制而第（5）步确没有呢？（3）、（4）两步又不能够判断出故障，最后判断故障还是要靠后面测量探测器和线路的电阻，而这些步骤难道都没有时间限制？

拆飞机 · 发表于 2012-7-20 10:49:51

故障原因是多个，这个和火警探测组件的计算逻辑有关，它检测的是这个几个组件的一个组合电阻，也就是这几个探测线的一个平均电阻，然后给出一个最有可能的故障探测线，但是不一定，所以有多重组合。而后面的检测插定电阻也是由于，电阻超出标准有可能是由于插钉电阻、接线片电阻阻值造成的，所以在排除故障时要测量接线片电阻、插钉电阻的接触电阻是否过大。至于火警探测器的计算逻辑有个专门的FTD可以查阅下。

ryn_82 · 发表于 2012-7-20 12:43:17

我查了波音26章的FTD没有你所说的那个关于火警探测器的计算逻辑，只有两个是关于核心机火警探测器导线MW0325、MW0326的。看来这个火警探测控制组件唯一给我们有用的指示只有哪台发动机哪个环路了，至于下面的故障代码那3个红灯一点用没有。

我爱机务 · 发表于 2012-7-20 15:50:50

真是看不懂啊，

xiwen · 发表于 2012-7-20 16:16:17

真是看不懂啊

lly · 发表于 2012-7-20 22:18:31

1楼的师傅，FTD是什么东西呀

chenchaozm · 发表于 2012-7-21 07:53:28

我到目前维护飞机，火警分为火警探测（自动）和灭火系统（手动）。不是很理解你说的这个机型的飞机灭火系统

yglw1978 · 发表于 2012-7-21 18:21:56

只是说故障在这四个里面的其中一个吧。手册只是给你说出可能出现故障的几种原因，那么换需要你自己根据实际情况，也许是上面说的面说接下来的两步有时间要求的，应该是怕发动机停了以后温度会改变，对故障有影响，而接下来的（3）、（4）两步只是测量火警探测控制组件上插钉的电阻，第（5）步是测量发动机上火警探测组件的电阻，为什么第（3）、（4）步有时间限制而第（5）步确没有呢？（3）、（4）两步又不能够判断出故障，最后判断故障还是要靠后面测量探测器和线路的电阻，而这些步骤难道都没有时间限制？
或者是传杆器的探头有问题，
刚才上面那位问 FTD 就是flight training device的缩写。大概是这个意思飞行训练设备。

yglw1978 · 发表于 2012-7-21 18:27:52

解释错了。FTD 是火焰温度检测器 FLAME TEMPERATURE DETECTOR 因为航空手册里说些太多了。我刚才解释的是空客的缩写，波音的就是不是这个意思了

ryn_82 · 发表于 2012-7-22 09:15:22

FTD是fleet team digest的缩写，就是机队文摘，是波音对机队一些普遍反映问题的分析和处理。
我看WDM上，（3）（4）步测量的是线路的总电阻，而这个总电阻应该是四个探测器的并联电阻，为什么总电阻有温度影响，而每个探测器的独立电阻没有呢？这应该是手册错误吧。我认为做（3）（4）（5）步骤都应该有发动机关车以后的时间限制。
当然从波音分析来看，发动机火警的故障，大部分是核心机导线束MW0325、MW0326引起的，GE也专门发布了SB72-0759R1进行导线的改装。下面是该SB的颁布的原因:
Reason

(1)  Objective:

INTRODUCTION OF NEW PARTS.

To delete interference between the clamp 649-411-955-0 and LPTACC manifold 340-891-601-0.

To improve the reliability.

(2)  Condition:

Recurrent core fire detection faults after landing.

Clearance between the clamp and LPTACC manifold is insufficient.

(3)  Cause:

High mechanical stress in lugs leads to wire breakage because of gap between wire strands and lug.

Conception error in the fire detection harness routing.

(4)  Improvement:

Introduction of semi rigid fire detection harnesses to improve the mechanical behaviour of lugs.

The new clearance will preclude interference problems.

wystsb · 发表于 2012-7-23 10:35:44

看不懂啊。。。

sunny787 · 发表于 2012-7-23 12:48:15

过来看高人指点下

a06320 · 发表于 2014-10-3 02:52:01

真是看不懂啊

天 · 发表于 2014-10-3 10:01:13

火警探测是自动的，灭火系统是手动的，Fim中列举了可能的原因，不是很理解，但要结合具体工作进行筛选，这就需要经验和对原理的理解到位了。

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[26防火] 发动机火警FIM疑问

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