[B737] 波音与空客飞机雷击损伤判断

飞机雷击损伤判断
客舱结构工艺组
为了更有效的处理飞机日常雷击事件，缩短雷击处理时间，避免不必要停场或航班延误，客舱结构车间工艺组根据日常工作经验总结，参照BOEING和AIRBUS相关资料，编写整理了本雷击损伤判断资料。资料的编写以飞机制造厂商提供的资料为依据，同时为了更便于实际工作的开展，在安全可靠的基础上，编写也进行了适当必要的延伸。本资料可为维修人员日常工作进行指导，但不作为维修、放行的依据标准，具体引用标准请参照最新版飞机维护手册，使用中若发现错误或有其它建议等，请及时与作者联系。
客舱结构工艺组
2011年8月

目录
737NG（700/800/900）
一． 机身雷击.......................................................................................................... 5
1. 机身蒙皮损伤.................................................................................................. 8
2. 机身紧固件及紧固件孔壁损伤...................................................................... 9
二． 发动机反推消音板后缘................................................................................ 12
三． 大翼尖端........................................................................................................ 14
1. WING TIP SKIN................................................................................................ 15
2. WINGLET SKIN ................................................................................................ 16
四． 水平安定面尖端后缘.................................................................................... 18
五． 垂直安定面尖端............................................................................................ 21
六． 方向舵后缘.................................................................................................... 23
AIRBUS（A320/A319）
一． 机身雷击........................................................................................................ 27
⒈ 机身蒙皮损伤................................................................................................. 28
2. 机身紧固件损伤 ............................................................................................. 30
3. 机身紧固件及紧固件孔壁损伤 ..................................................................... 33
二． 发动机反推滑套后缘.................................................................................... 36
1. CFM56-5B ....................................................................................................... 36
2. V2500 ............................................................................................................. 38
三． 大翼尖端........................................................................................................ 39
四． 水平安定面尖端............................................................................................ 40
五． 升降舵后缘.................................................................................................... 42
六． 方向舵顶端.................................................................................................... 44
七． 方向舵后缘.................................................................................................... 48

737NG（700/800/900）

波音称雷击为lightning damage。

SRM 53-00-01-1A-1，section 4.D，“For allowable damage for heat damage due to lightning strike do as follows:”

为专门针对机身蒙皮上的雷击损伤规定的允许限制值；SRM 53-00-01/PAGE 201中的REPAIR13，专门处理机身蒙皮的雷击损伤！

除机身以外的其余部件， 比如大翼、平垂尾、发动机上的结构件等的雷击损伤，一 般无特定的雷击损伤允许限制值， 只能按雷击损伤的程度，套用相应章节分层、穿孔、磨损 等损伤的允许限制值。

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AIRBUS（A320/A319）

空客称雷击损伤为burns（灼伤）。
对于机身蒙皮上的雷击，在受损结构件的各自page 101中查阅“burns”的允许限制值。
空客机身雷击损伤：无专门的章节，分散到了机身各段蒙皮章节的PAGE 201之中。
与波音一样，除机身以外的其余部件，比如大翼、平垂尾、发动机 上的结构件等的雷击损伤，一般无特定的雷击损伤允许限制值，只 能按雷击损伤的程度，套用分层、穿孔、磨损等损伤的允许限制值，均需按此套用损伤的修理方案。..................................................................................................................................................
1两侧导电条损伤总深度（叠加深度）≤1.2mm，50FC 内参照SRM55-41-19 201 恢复漆层。极端情况下，一侧导电条完全损坏（熔断，单侧电流无通路），同位置对侧导电条完好，可临时粘贴金属胶带，50FC 内参考图D、SRM55-41-19 201，安装垫片更换铆钉。
2 区域A 两侧导电条损伤总深度（叠加深度）≤1.7mm，损伤长度≤4 颗紧固件，50FC 内参照SRM55-41-19 201 恢复漆层，下一C检参照SRM55-41-19 201 完成修理。
3 立即参照SRM55-41-19 201 完成修理。