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上文中我们提到了LGCIU1&2 通过安装在起落架不同位置的两组各16个共32个接近传感器(PROXIMITY SENSOR)来检测起落架和舱门的位置.本文将对接近传感器做一简单介绍
首先我们先看看接近传感器工作原理
A320起落架上的接近传感器系统由三部分组成
内部有一感应线圈
2.传感器靶标Sensor target
非磁性金属材料,不锈钢STEEL
3.信号处理逻辑卡Proximity-sensor electronics card
A320上由在LGCIU1&2 号内部的逻辑卡来完成.
如图所示
LGCIU内部的逻辑卡送周期性的脉冲或正弦波励磁信号到传感器内部感应线圈,线圈产生感应磁场.当靶标接近时,线圈的感应系数(或阻坑)发生变化. 感应系数(或阻坑)值增加,系统显示Target near 信号, 当靶标离开时, 感应系数(或阻坑)值减小, 系统显示Target far 信号
参考下图, 传感器和靶标之间的间隙对信号感应很重要,有时需要参考AMM对间隙进行调整.
空客的传感器有两种
早期的传感器外壳是复合材料的,经常受到潮湿困扰,而损坏内部的铁氧体磁心材料. 如PN 8-484-0101 (composite type), ABS0121-10
新设计的传感器改为全金属外壳.(PN 8-933-01或ABS0121-40)
A320起落架上的传感器位置分布
每个位置都有两个传感器,分别个LGCIU1号和2号送数据.
信号处理
需要注意[li]前门有两片,需要两个DOOR FULLY OPEN信号[/li][li]前轮减震支柱上的两个传感器24GA和25GA提供两个信号[/li]
a. 减震支柱压缩或伸出信号
b. 前轮定中信号
在维护工作中会用到以下工具
左边的是FALSE TARGET,为钢材料STEEL,用来模拟飞机在空中(Target near)信号,
新飞机可以用MCDU来模拟飞行状态不需要此工具.
在模拟飞行状态时一定要严格按AMM步骤执行,出现过A320在地面前轮收起的事故
而探头加温造成的损失就更多了.
右边的是simulation plate,铜或铝制,用来模拟飞机地面状态(Target far),如顶飞机做工作时.
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