有奖随谈——机务最变态的部件更换评选！！！

czboy1125 · 发表于 2012-6-11 22:40:35

首先贡献一个，也是偶毕生难忘的一夜：
更换部件：737-300设备冷却排气风扇。站位：前货舱前壁板靠近机组氧气瓶处。直接崩溃掉
难度系数5.0。。。
难度理由：只能一个人操作。要把两边的胶皮套上去。感觉比包皮过长还难套。。。
难度经历：半蹲5个半小时。
难度结果：泪奔。。。。

格式：

更换部件：
难度系数：
难度理由：
难度经历：
难度结果：

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孱弱的翅膀 · 发表于 2012-6-12 09:36:31

300航线更换横滚作动筒首先声明，此次排故我只是观摩因为当时我只是刚刚进公司

更换部件：300横滚作动筒
难度系数：很难
难度理由：很难受。只能容纳下一个身子所以无人能帮忙
难度经历：一人探进去用一个手臂托住几十公斤的部件，另一手拧。当时不算我一共五位师傅轮流上阵无法实在太重了。当时选人也很有意思胖了挤不进去瘦了没力气所以各组征调了身材匀称的精壮男5名

难度结果：我没上去但光在下面看有劲使不上也让我很难受看他们辛苦的样子也很难受换了半天结果故障没排除！！更让人难受！！

虎里军军 · 发表于 2012-6-12 12:34:58

更换部件：A320穿吊架环路
难度系数：全组的人智慧结晶
难度理由：让你看的见，但是手碰不到，而且手大就根本没戏
难度经历：晚上全组人过来想办法，谁的手细谁来，来完之后这个人的手臂已经有很多划伤了，关键是还要把环路的卡子固定，环路还要把造型弄好，不能相碰
难度结果：大冬天机翼上撩起袖子趴了一个整晚，个个手臂破相

goodsky · 发表于 2012-6-12 19:08:16

更换部件：发动机LPT四点钟的卡箍
难度系数：卡箍不是你想装，想装就能装
难度理由：螺栓都是对敲的，里边几个螺栓摸到都很苦难，根本看不到，难接近
难度经历：首先是发现此卡箍有裂纹，就开单换，看着没什么的卡箍，心想10分钟搞定，然后越拆越感到不对劲，太难接近了，中间还有个螺栓和卡箍顶着，梅花扳太厚，伸不进去，我又跑到结构车间，把梅花扳给磨薄了，然后........（此处省略158个字）
难度结果：C检我花了一天半时间搞这个卡箍，还被人鄙视了，建议以后裂纹不严重，就别换LPT四点钟的卡箍了

f74756660 · 发表于 2012-6-13 00:03:56

更换部件：B747-400ELT
难度系数：一个人呀一个人，底下人爱莫能助
难度理由：一个人使不上劲，觉得双手不够用，不一会手就酸，一不小心螺栓掉侧板，拆侧板找个遍吧
难度经历：扛个人字梯爬上天花板，拆了天花板上的盖板，申进半个身子，又不能随意动，位置相当不好，固定在结构上，有2根钢索通过，手的位置怎么放怎么别扭，很难同时伸进2只手，一不小心没力气了，容易掉件（螺栓，工具掉下去的几率比较多），容易从上滑落到边上侧板，无奈的时候边上侧板全拆找。另外还有天花板的衬垫，都玻璃棉，吸入对肺部不利，对人的皮肤不利，有毒有害，被粘上之后奇痒无比，难受之极，用水冲不尽，痛苦难熬
难度结果：拆下就为了测试下，再装回去，绝对蛋疼。频道还要向塔台申请，白天航班多，塔台基本不让做，晚上能做，这东西工卡只允许准点能做，塔台不让做时，就一个小时又一小时，一不小心在等待中度过通宵太无奈

xiaoxiu · 发表于 2012-6-13 12:14:12

更换部件：737-800货仓灭火瓶
难度系数：要有少林铁臂螳螂手，身体要矫健，就是瘦，但是臂力绝逼惊人
难度理由：拆装并不复杂，但是你想搞下来，我考，绝对很有力气
难度经历：部件很好找啊，从前货舱后壁板上，但是每个灭火瓶足足有40斤啊，空间小，硬往下搬啊，要直臂啊，空间小啊，右边的必须两个人配合吧，不然直接就断了胳膊的感觉啊，绝对考验啊
，因为空调管干涉
难度结果：其实时间上还好，关键是灭火瓶，不敢太用力，怕炸了啊，跟领班干活啊，又小心。

173932354w · 发表于 2012-6-13 12:57:47

更换部件：737-800反推防火封严
难度系数：至少需要长手指，和能横行90度旋转的脖子
难度理由：拆下并不难，只要用力扯下，可是装上就坑爹了，完全看不见，只能凭感觉，并且位置相当的难受，要将手伸进去，然后在转过来，头部一定成横行90度，才能看见是否安装到位，封严条相当的硬，又不能使用工具去捅，并且还好几个拐弯去，最病态的是还有一个90度的弯，6个人轮流上，还是用了7个小时才完成。
难度结果：主要是位置太难受了，脖子和手都很不舒服，最后就是要注意一定要从一侧看是，如果两边同时进行，可能会造成位置错位，那就悲剧了，拿下来重装吧！有大修能力可以吧反推包皮拆下更换，那样就简单多了。

liushengjie · 发表于 2012-6-13 19:32:51

更换部件：B737CL的APU SHUT OFF VALVE。
难度系数：五颗星
难度理由：环境复杂，空间狭小，有害气体
难度经历：需要从起落架前梁和左右主油箱最内侧的隔框里同时接近，打开油箱盖板进入油箱最内侧，个子高的，身体胖的在里面滋味慢慢体会，里面油气大，只允许进一个人别人爱莫能助，进入最里面全是油泵管路，在里面不能着急，一着急容易大脑缺氧窒息，就三个螺丝从起落架后梁将活门固定，里面就是油管，安装时注意活门与油箱壁板接触的地方需要加装涂润滑脂的封圈。整个过程注意往油箱里通风，外面有人监控。
难度结果：必须完成任务，完美的质量来自第一手工作。

abe444 · 发表于 2012-6-13 19:33:10

更换部件：737-7/800空调散热器组件
难度系数：非常高，体力+脑力+耐力
难度理由：拆下并不复杂，但是如果装上，最起码3、4人扛，1-2人装吊顶螺栓，1-2人照灯拿工具
难度经历：为主位于机身与发动机当中，轮舱前，散热器外螺丝较多，且必须扎马步（整个过程99%的时间保持这个动作）！如有氮气发生器，那更是难上艰难
难度结果：一般全过程得要3-4小时，且需要人较多

lk858 · 发表于 2012-6-13 22:05:44

更换部件：300发动机在位情况下更换预冷器控制活门
难度系数：5颗星
难度理由：费时费力过程及其变态
难度经历：换这个比换发的时间还长
难度结果：有没有神人在这种情况下换过。据说能做到的神人不多

songbird · 发表于 2012-6-15 18:39:51

更换部件：A321大翼环路（大翼段）
难度系数：★★★★★
难度理由：就不是航线换的东西，缝隙小的吓人，两跟手指进去刚刚好，工具基本施展不开，光保险打了2小时
难度经历：A321的老毛病，夏天一到，总是出大翼渗漏或者LOOP A/B的警告，晚上排故，量取阻值，偏偏这次真的是大翼段LOOP出了毛病，航材还有件，第一次换，拆开盖板全组人傻眼，这哪里是人的手能进去的啊！尤其是最后打保险，根本看不见，两只小手指在极小的缝隙里面摸索，这个过程运气比技术重要，不知道换了几次人最后总算给打上了。庆幸的是最后故障排除，一宿大家也没白熬。
难度结果：折腾一晚上，差点延误航前，手上全是血印

xiaodong1224 · 发表于 2012-6-15 19:08:24

更换部件：737-300大发燃調（MEC）
难度系数5.0。。。
难度理由：更换时间长，必须半蹲，需要拆卸零件特别多
难度结果：耗时约8个小时，基本上全程半蹲。

jjr101 · 发表于 2012-6-15 22:27:04

更换部件：737燃油泵内泵
难度系数：5.0+
难度理由：在燃油箱内你们懂得
难度经历：737油箱不大，首先一个人钻进去，里面没有一个合适的体位需要经常变换姿势，还只能单手操作，空间狭小不好出不好进，有幽闭恐惧症的同学一定不要尝试
难度结果：需要几个人轮流干一两天吧，全程单独工作

东方布尼迪 · 发表于 2012-6-16 22:49:37

更换部件：737-300真空马达
难度系数：★★★★★
难度理由：其实空间狭小还可以忍受，主要是那个味道，恶心的不得了
难度经历：心理难以接受
难度结果：无语

无敌发动机 · 发表于 2012-6-17 07:39:38

更换部件：747-400上的pw4000发动机上的air seal(中文名不懂)
难度系数五颗星
难度理由这部件躲在铁管的后面。手一般够不着要用勾子给勾出来。勾不好。掉到发动机里

就只好下发动机拆开拿出来了。
难度经历神经高度紧张一个人给干了几个小时最后给打保险丝时手上给刮了几条血口子
难度结果从此手上功夫变强了。手可以在小空间里扭来扭去 ^_^

yg_wei · 发表于 2012-6-17 12:13:59

更换部件：737CL发动机CIT传感器
难度系数：★★★★★
难度理由：空间憋屈，不好下手，余油套管上的封圈配合太紧，想套上管接头剧费劲，还有，保险丝还要穿过套管，最恶心的是，固定座的四个螺钉还带保险丝，空间小，打完保险，手也被划伤一道一道的。
难度经历：迄今为止就因为发动机喘振排故换过一次，再也不想换第二次
难度结果：决定于个人技术，手灵活的话3个小时，手慢的估计7个小时能完成

yg_wei · 发表于 2012-6-17 12:22:59

更换部件：737CL翼身过热探测线M370
难度系数：★★★★★
难度理由：跨越区域多，从大翼前缘，穿过翼身整流罩，一直延伸到空调舱，M370的安装固定很简单，但是最大的难度就是需要拆下大量的部件才能接近，翼身整流罩有一部分钉还不是拖把固定的，还需要拆掉冲压进气道，外围拆下之后远没有结束，有的卡子基本上无法接近，还得想办法，要不脱开引气管路，要不脱开管路吊点，实践证明两者的难度和工作量都不一般，之后心里要为拆谁做好一阵子思想斗争......
难度经历：让人难忘的一次痛苦经历
难度结果：从天亮干到天黑，再干到天亮

不加糖 · 发表于 2012-6-17 19:20:26

更换部件：CFM56-7B发动机上12点钟发动机防冰管
难度系数：5.0+
难度理由：在发动机12点钟，有吊架挡着
难度经历：前几天在发动机上拆12点钟发动机整流罩防冰竖管，从白天下午4:00开始直到第二天凌晨4:00，这只是拆的时间。理由1.地方不好接近。2.有好多的胶，是我见过以来最多的一次。这个部件总共14个螺钉，螺钉拆完了，轮到铲胶了，这个胶长30CM宽0.6CM深10CM，铲胶用了8个小时

liushengjie · 发表于 2012-6-17 20:14:42

更换部件：B737CL飞机PTF主货舱门液压控制系统加装
难度系数5.0
难度理由：管路铺设距离长，结构复杂，加装的航材部件繁多，细心+耐心+技术+专业
难度经历：PAMECO方案PTF从B系统压力油虑接出系统的压力管路和从系统回油滤处接出回油管路，经过轮舱中央延伸到727后壁板然后到做主轮舱后壁板连上加装的MCD控制面板，MCD下有一个主货舱门的手动泵，在后壁板钻两个孔由MCD练出的管路伸到后货舱，从后货舱沿着727壁板向上到客舱地板和轮舱上壁板之间，一直向前延伸至前货舱拐弯到飞机机身沿机构到0号中心线向前拐弯到主货舱门控制作动筒处向下拐弯连接两个软管然后连接作动筒，一路的STAND OFF和卡子防止液压管接触和碰到结构，我们两个人整整搞了14天，不断的改铺设方案和加装卡子。
难度结果：经过十四天的努力，昨天飞机上压顺利的接受检阅。

robert0000 · 发表于 2012-6-20 00:34:59

更换部件：MD90舵机（电子舱处）
难度系数：个人觉得很难了，5.0
难度理由：应该是松掉钢索，然后把整个组件全部拆下来，然后在分解其中一个部分，不可能松掉钢索，没有时间去校政钢索的张力。
难度经历：飞机要出厂了，突然出现故障，只有一个晚上搞定。主要任务就是剪三个保险，然后拆三颗螺钉，拆下舵机部分，再装上螺钉，再打三个保险。做过MD90的兄弟都知道，电子舱的空间。。。一字螺钉，只能用弯头螺刀拆，还有那三个保险。。。本人工作至今那是最难的三个保险。。。
难度结果：9个人轮番上，几个老师傅还是很厉害的，晚上六点搞到第二天太阳出来。。。

luobo963852741 · 发表于 2012-6-20 07:53:33

更换部件：A320系列飞机CFM56-5B发动机的HMU(液压机械组件)更换
难度系数：★★★★★
难度理由：对缺乏HMU更换经验的维修人员来说，该工作比较麻烦。首次更换时将燃油泵一并拆下，工序麻烦，工作量大，要细心、有耐心还要有专业技术，螺钉、封圈很多，需要谨慎做好标记，不然极其容易混装，一不小心混装就很危险，螺钉混装-力矩不够，无法固定牢固，混装螺钉没做好标记还无法及时发现，容易造成部件掉落，封圈混装-容易漏油，造成二次返工，安装注意相应位置的封圈以及力矩，HMU整体安装需注意燃油泵处的花键与HMU花键槽的对齐，若没有对齐可以适当转动HMU处的花键槽。
难度经历：首先，拆下燃油计量器以及余油管，然后脱开与HMU相关的电插头以及与HMU相连的燃油管路，将拆下螺钉分别放到不同袋子里面，并标记好位置，避免安装的时候螺钉装混。其次，在拆卸HMU与燃油泵之间连接的螺帽时，其中1点钟位置的固定螺帽拆卸时最困难，建议采用3/8圆形开口头配合长加长杆带棘轮手柄从后部接近慢慢松动。其余的螺钉可用专用工具856A1469拆卸。（建议拆卸螺钉时先将11点12点1点钟三颗不容易接近螺钉拆下，再拆其他容易接近的螺钉）最后，确认所有管路以及连接的电插头都已经与HMU本体断开，使用专用工具856A1494将HMU抬下），建议对串NIPPLE时对照工卡上的图摆好位置一个一个对串，并且更换封圈以及打力矩，避免出错。试车结束工作完工。
难度结果：几个人轮番上阵，一个人根本无法拖住笨重的HMU，熟练的话就5小时以内，试车要花挺长时间，主要是准备工作耗时间，还有试车后的收尾，拆换过程要半蹲，脚都麻了。

xiaodu147 · 发表于 2012-6-24 13:57:52

更换部件：A320系列飞机驾驶舱挂机组手提话筒的底座
难度系数：设计不合理，变态到极点，个人觉得更换很烦锁了，难度5.0
难度理由：对于缺乏经验的工作者来说，该底座的更换看起来简单，但是实际施工起来，难度很大。首先，该底座的固定螺丝是在里面的（从里往外拧螺丝固定），所以就必须要拆掉该底座所在的平台的后盖板，而这个平台就是侧杆所在的平台，要拆后盖板必须先拆侧盖板，最后拆掉上面的盖板，施工程序相当繁琐；其次，由于机组座椅的阻挡，使人很难接近，夜晚两个人工作，只能一个人施工，另一个照电筒，但由于空间的布局，电筒的灯光经常要么被部件挡住，要么被自己的身体挡住；另外，最麻烦的就是拆下来后装回去时，要从侧杆的区域往外固定螺丝，共两颗，由于螺丝很短，本身光线就很难满足，所以很难观察两个螺丝孔是否对上，特别是当第一颗螺丝装上后，两个孔会被外面的底座本身挡住，只能靠手感慢慢挪动，使它对上，而且还要特别小心掉螺丝。然后好不容易装上了，还要装回那三块盖板，而这三块盖板是有顺序层层相叠的，只要一层没对上，就必须要重新来过，其中后盖板有两颗固定的大螺丝非常非常难装，而且位置有机组座椅挡住，会让你蹲在也不是，趴着也不是，十分难受。
难度经历：首先，领到航材，也就是那个底座，感觉上是很轻巧的一个件，以为很快就能完成工作，但实际施工时就发现被机组座椅挡住，施工麻烦，即使是这样，拆下来还算是顺利的，但就是装回去是颇费功夫，首先是装底座的对孔对了半天，后来是装盖板时，由于后盖板的两颗大螺丝非常难装，在慢慢的挪动对孔时，不小心把另外相互叠好的两块盖板移出来了，结果第一次好不容易装上了螺丝，最后才发现另两块盖板有不行，所以只好重新拆掉再装，一共重复了三、四次才最终完成，耗时四个多钟。
难度结果：混身被汗水湿透，心理上更是折磨，不由得发问，为何是这种设计，其实如果是设计成从外面往里装螺丝固定底座，十分钟不用就能完成工作，毕竟对飞行安全也算不上什么特别重要的部件，真是变态至极。

luzhenguo · 发表于 2012-6-24 22:42:50

更换部件：737cl 3 # 4# slat down stop
难度系数：5
难度理由：手根本放不进去，无法把螺栓和螺帽放到位，还容易把把部件掉到滑轨腔内，拿不出来。
难度经历：一次跟换这部件怎么都接近不到，只能用扳手一点点把螺帽拆下，螺栓还锈住了，最后一点点用小东西把它敲出来，装的时候还不好放，螺帽也不好带。最重要就是不要把螺帽掉到滑轨腔内，根本看不到，不好忘外拿。
难度结果：慢慢干不要急躁，会把它搞定的。

niaiwomebaby · 发表于 2012-6-25 16:23:02

更换部件：A320系列飞机真空泵
难度系数+难受系数：2+10

难度理由：东西不难换，位置很操蛋！打开后货仓后壁板，进入眼帘的就是分布左右的污水箱和饮用水箱，和中间大约半米左右的空当，真空泵就在空当的尽头下方！人要侧卧着爬进去，因为如果想趴着或者躺着除非你有少女般柔弱苗条的身材~~~~肋下是机身结构栅板，想象一下用肋骨接触一条条的金属板条，然后用全部重量压上去，我脆弱的没什么肉的肋骨承受着巨大地压强，拆下来后因为空间太小，真空泵不得不举着传过头顶再传到外面，靠，那玩意是吸便便的~~~~
难度结果：感觉近距离接触便便，闻着恶臭，肋下受着酷刑，然后咬碎满嘴的牙之后继续忍耐，身心憔悴啊~~~~还有，下班之后疯狂的洗头和洗衣服~~~~

wawa2233 · 发表于 2012-6-25 19:03:43

更换部件：737-300飞机液压保险
难度系数：设计位置不合理，难度5.0+
难度理由：737-300飞机在右侧热交换器上部有一个液压保险，接近位置及其困难，只能远观。方法其一:拆下热交换器，工作繁重，加大风险点。方法二，就只能借助一个手的力量拆卸，液压保险拆过的人都知道，需要两个扳手固定，才能拆下来。此处手册有严格的力矩值要求，需要你发挥超强的空间思维能力，找到合适的角度磅力矩。更可恨的是，此处是十分危险的区域，如果液压油洒落在热交换器上面，很容易造成客舱异味，中毒。所以万不能让液压油洒落。空间小温度高成为另一个工作难题。更换此处一个液压保险，至少需要3个小时。
难度经历：第一次更换，研究了半晚上，怎么不让液压管路里面有有野流出来，最后的结果把液压油箱的油放光了。
难度结果：发挥空间换位能力，心平气和的一点一点抠下来。

akezpp · 发表于 2012-6-25 21:53:30

更换部件：A320发动机核心机空气冷却管支架（11点钟位置的）
难度系数：工作量五颗螺钉两个管卡难度系数可以达到五级
难度理由：空气冷却管支架貌似有设计缺陷，每个C检都能发现有一两个有裂纹或者直接就断裂的设计有缺陷.支架的固定是用1/4的螺钉加螺帽需要两把工具对敲才能拆装空间狭小工具无法接近（应该设计成拖把的就比较好）由于空间狭小加上反推打开的开度有限如果要试脸黑点目视碰到11点位置支架断裂再加上是在7-8月份深圳的艳阳天钻在反推里拆换核心机空气冷却管支架而且还是11点钟位置不说那个憋屈的心情，就光身上的汗水你若没有一颗淡定的心估计拆装完不是身体上出问题就会精神上出问题
难度经历：憋屈的心情产生过满身的汗水那就更不用说
难度结果：一定要心平气和.在这个地方手放不进去工具只能用1/4小梅花扳手另外一边用棘轮行程很有限只能一点一点带带下面的螺帽时要把螺帽先固定再梅花扳上这个每个人都应该有自己的方法只要保证螺帽在伸进去的和翻转的过程中不会掉下来而且装好以后梅花扳能顺利的拿下来就好剩下的就是耐心的带所有的螺钉螺帽这个工作是重点一定要耐心这个时候就是考验机务人耐心和毅力的时候也是体现机务人韧劲和巧劲的时候都带上了就用扳手一点一点的紧到手册要求的程度。

a979577145 · 发表于 2012-6-25 23:42:27

更换部件：737-800 APU引气管路柔性封严
难度系数：个人感觉 ★★★★★
难度理由：在狗洞有一个是相对好更换的。大概3个小时，需要拆板。光照条件差。难以合作。
机身下部的，柔性封严的固定螺钉，难接近，需要手瘦，细，有力。采用半蹲姿势。大概半天，很难合作。
难度经历：冬天汗满身。手还被刮破。
难度结果：找个手细长的，找合适的可以坐的东西，尤其是在更换机身下部的封严时。

yg_wei · 发表于 2012-6-28 10:06:57

我估计你换的是右发那个吧，半个月前我们东北换了一个MEC，幸运的是左发，可以站着干活儿，但不是的是，时不时下阵雨。我是干航线的，要我们干这工作，肯定是10个小时以上了，但当时一起去外站的还有一个定检的老师傅，太强悍了，有他在，结果不到5个小时就搞定了，真是让我佩服的不行，还是得跟定检的老师傅多学习啊，印证了那句老话“业精于勤荒于嬉”啊，业务只有经常去熟悉才能更加精湛，整天不干就会荒废掉。

g00k01 · 发表于 2012-6-30 22:20:08

更换部件：[blockquote]
737-800 雨刮马达 [/blockquote]
难度系数：[blockquote]
★★★★★[/blockquote]
难度理由：[blockquote]空间极小，无法用眼睛直接观察操作，部件极易掉落到飞机内部，太小的空间导致工作者身体无法达到一个合适的姿势，只能扭曲的开始工作，加上现在炎热的天气，整机断电后空调又没了，高温的环境，照明又不良，还要时刻注意汗水不要轻易滴在面板上，以免发生意外 [/blockquote]
难度经历：[blockquote]因为只能通过拆du来接近固定马达的螺钉，所以只能在座椅和操纵杆之间的狭小空间里蹲着，或者跪着、趴着，拆的时候还好，外面部分胶清完后，里面一边摸，一边对，也算慢慢的把马达给拆下来，但是飞机是整机断电的，空间太小没有人也没有好的角度给你打手电，加上夏天又热，汗水又不能轻易滴到面板上，虽然主要是3个固定螺钉，一个比一个难接近，到最里面那个，已经精疲力尽了，因为座椅和操纵杆之间的间隙太小，人就不能好的做好比较稳的姿势，所以一直都是两只手一直用着很大的力气在操作，还要时不时的通过反观镜来观察，但最后还是拆下来了。要是说这里难度就已经有人畏惧了，那装就无法想象了，不然就不会把这个5星的难度轻易给出来了。装的时候以为空间实在太小，两个人已经是极限，一个人只能短时间的先拖住，这段时间另一个人要用螺钉去固定住，一双手，反光镜什么的根本用不上，只能把头伸进去，自己把手电放个好的角度，然后腾出双手开始操作，因为操纵杆和座椅之间的位置太小，身体只能扭曲着，将头慢慢伸进去，找到固定的位置后，把螺钉先插进去，带一个进去，以为是上仰的，两只手一直举着，加上拆的时候手机经没力气了，还有很多时候两只手无法同时工作，很多时候只能一只手伸过去，有时候更是左手单干，作为右撇子，用左手操作难度又增加了不小，左手没力气了，换右手继续稍微动几下，但有时候右手也达不到角度，只能还是靠左手，所以装的时候稍微拧几下就拧不动了，那个时候就不是靠着手腕的力气带动卡拉了，感觉就是整个肩膀带动手臂，手臂上的肉都绷劲了，机械的带动手腕，手腕再带动手，手就紧紧握着卡拉，机械式的一下一下把螺钉拧进去。此外身体一直扭曲着，因为操纵杆拦在那里，只能靠座椅支撑一点点，身体就仰着，肩部顶在du的框架上，从退步到臀部，再上来腰部，背部，成一个水平上，感觉全身的肌肉都拉紧了，肩部就顶在框架上，脖子挺着头部，身体只有肩部和退步两个支撑点，加上炎热的天气，几分钟身体的水分都流出来了，真叫一个挥汗如雨啊，半个身体也一下子就麻木了，等把3个螺钉和接线片都弄好，感觉自己就要瘫痪了，两只手一点气力都没有，腿部到肩部都是麻麻的，坐在地上慢慢恢复，整个过程都是稍微操作一会儿就擦一下汗，拧完一个就出来喝点水，最后拧紧和打力矩就换人了。后面就是恢复DU，装雨刮，测试和调整了，这些相比之下就没有什么难度了 [/blockquote]
难度结果：[blockquote]老命老腰都没了，终于换好了 [/blockquote]

机务小哥 · 发表于 2012-7-1 13:24:38

以上好多朋友说的有幸都经历过，特别回九楼，五年前我们有个老师傅动手能力确实一流，4个多小时在两边同时开干的情况下，相邻两架300发动机在位对串预冷器控制活门，神人也~MEC也烦，算上校装和试车的话确实时间变态长~
分享一个个人经历变态的~
部件名称：300灭火瓶爆炸帽测试灯线束
难度系数：★★★★★
难度理由：300多数爆炸帽线路多数经过改装，从P9灭火面板到中央操纵台门锁位置穿下地板，到P6下端，从P6集中后再下穿到前电子舱。把驾驶舱右座拆了，中央操作台拆开，开P6板，掀地板，然后打着电筒慢慢干，额滴神哪~~~~现在想想都蛋疼~~

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