[EMB] E190常见故障处理程序

前言

常见故障快速处理程序为天津航空技术组人员综合故障处理经验、QRH、总工会 讨论结果等材料编写。如在使用中发现有需要改进之处，请联系天津航空技术组符 珠乐。
处理原则说明：
1、本程序属于经验性的总结，仅供参考，且仅限于航前、过站一些常见的故障提供 临时处理的措施，对于所罗列内容之外的参照QRH和FIM等手册。
2、接报故障后首先要判断是否为故障还是正常现象，首先检查相关跳开关是否跳出， 各手柄、电门、旋钮位置是否在正常位置，设置是否正确。故障现象需要了解全 面、详细，对故障的主要方面要判断正确。
3、按QRH和本程序第二部分内容对故障进行简单处理，如果故障不能消除，依据MEL 及各类手册判断是否能放行，尽量避免影响航班延误。


联系电话：022-24903726
电子邮箱：zl_fu#hnair.com 修订日期：2011年04月12日

串件原则

本原则仅限于电气类部件，尤其是 MAU、SPDA、MRC、ICC 等组件 内的模块。

1、所有串件工作应当尽量减少拆装次数，且必须遵循“可疑件 到好飞机上试、好件不乱试”的原则。
2、对于其它非工程原因提出的飞机运力调整，不应通过串件实 施。比如运中提出需要从老坪飞机串件恢复新坪飞机，这种 情况下应予以拒绝。

3、遇到软件不能安装的情况，不允许通过串件的方式去解决。

4、不影响放行的间歇性故障，不能通过串件方式进行排故。

5、如果串件牵涉到安装软件的，load23 和 load21 之间不对串。

TJA 技术组对影响机组操作类故障的整理

一、  背景

近期 3090 飞机自引进后多次反映下滑道有摆动故障，由于故障未及时 排除，导致了一起不安全事件。由于此类故障容易导致机组操作困难，处理 不当可能会对运行安全带来影响，导致不安全事件；为了提高对影响机组操 作类故障的认识及重视性，对天津航空三类机型的影响机组操作类故障进行 整理，以供参考。

二、处理原则：

1、必须深入分析故障及查找故障根源，避免故障重复出现。

2、尽量使用相关的设备而不是通过系统自检来检查系统工作情况。

3、生产施工过程中必须严格按照工卡进行。

4、视情将飞机不安排航班停下来排故。 三、影响机组操作类故障列表：

机型	章节	故障类型	故障可能导致的影响	备注
190	21	引气管路中残留的清洗 液、OIL 等液体	导致起飞后客舱、驾驶舱出现 烟雾或刺鼻性气味，飞机返航 或旅客投诉
		增压系统故障	座舱压力不能正常控制，影响 飞行安全
	22	自动驾驶系统失效或高 度保持模式失效	高度保持模式失效，可能导致 飞行高度发生错误，构成不安 全事件

		自动油门故障	自动油门不能提供所需的功 率，可能导致机组中断起飞或 返航
	23	VHF 通讯故障	导致与管制单位通讯不通畅或 中断
		发话按钮卡滞	发话按钮卡在发射位时，会严 重干扰塔台通讯
	27	FLAP LO RATE  或 SLAT LO RATE	空中可能会触发 HYD1  和 2 ELEC PUMP FAIL 假信息， 厂家已下发 SNL
		飞控舵面或钢索卡阻	导致舵面活动不自如，影响飞 机控制。
	29	液压油渗漏	可能会导致某个或多个液压系 统油液漏光，构成飞行不安全 事件
	31	MAU 通道故障	可能会导致该通道所有组件的 功能丧失，多个相关联系统工 作不正常
	32	起落架手柄位置不一致	可能导致正常的起落架收放程 序无法完成，需重力放起落架
		NWS FAIL	NWS 系统失效，飞机不能正常 滑行

BRAKE LH/RH FAULT 可能会导致刹车超温、拖胎或 BCM 会指令给相对应的刹车 毂释压，延长滑跑距离 AUTO BRAKE FAIL 可能会导致刹车超温、拖胎等 不安全事件 34 无线电高度故障 会触发错误的近地警告信息及 起落架位置警告，影响机组操 作 TCAS 故障 丧失防撞警告功能，影响飞行 安全 雷达故障 不能正常探测到雷雨区，影响 飞行安全 GPWS 故障 提供错误的近地警告信息及可 能丧失风切变警告功能，影响 飞行安全 气压高度有误差 导致飞行高度错误，构成不安 全事件 下滑道（GS）摆动 导致进近时偏离飞行航迹，构 成不安全事件 航道杆（LOC）指示摆 动 可能会导致进近阶段偏离飞行 航迹，构成不安全事件

36   发动机引气系统故障     空中出现故障时，由于飞行高

			度限制，可能需临时改变飞行 高度。
	52	各舱门位置指示故障	提供错误的舱门位置指示信 息，可能会导致滑回，中断起 飞、或返航。
	78	反推系统故障	增加着陆后滑跑距离，可能会 导致冲出跑道
	79	滑油低压电门故障	提供错误的滑油低压信号，机 组可能会人工关车
机型	章节	故障类型	故障可能导致的影响	备注
328	21	引气管路中残留的清洗 液、OIL 等液体	导致起飞后客舱、驾驶舱出现 烟雾或刺鼻性气味，飞机返航 或旅客投诉
		HX 风扇失效	地面或进近阶段会导致空调组 件过热，座舱出现烟雾。
		增压系统故障	座舱压力不能正常控制，易造 成返航
	22	自动驾驶系统失效或高 度保持模式失效	高度保持模式失效，可能导致 飞行航迹错误，可能会触发飞 行冲突
	23	VHF 通讯故障	导致与管制单位通讯不通畅或 中断

		发话按钮卡滞	发话按钮卡在发射位时，会严 重干扰塔台通讯
	27	飞控舵面或钢索卡阻	导致舵面活动不自如，影响飞 机控制。
	29	液压油渗漏	可能会导致某个或多个液压系 统油液漏光，构成飞行不安全 事件
	32	起落架收放时有异常情 况	可能导致正常的起落架收放程 序无法完成，需使用应急模式 放起落架
		防滞刹车系统失效	可能会导致刹车超温、拖胎等 不安全事件
		前轮转弯失效	NWS 系统失效，飞机不能正常 滑行
	34	无线电高度故障	会触发错误的近地警告信息及 起落架位置警告，影响机组操 作
		TCAS 故障	丧失防撞警告功能，影响飞行 安全
		EGPWS 故障	提供错误的近地警告信息及可 能丧失风切变警告功能，影响 飞行安全

雷达系统故障 不能正常探测到雷雨区，影响 飞行安全 气压高度有误差 导致飞行高度错误，构成不安 全事件 下滑道（GS）摆动 导致进近时偏离飞行航迹，构 成不安全事件 航道杆（LOC）指示摆 动 可能会导致进近阶段偏离飞行 航迹，构成不安全事件 36 发动机引气系统故障 空中出现故障时，由于飞行高 度限制，可能需临时改变飞行 高度。 52 主舱门位置指示故障 提供错误的舱门位置指示，可 能导致座舱不增压，导致返航。 79 滑油低压电门故障 提供错误的滑油低压信号，机 组可能会人工关车 机型  章节        故障类型             故障可能导致的影响       备注 145 21 引气管路中残留的清洗 液、OIL 等液体 导致起飞后客舱、驾驶舱出现 烟雾或刺鼻性气味，飞机返航 或旅客投诉 增压系统故障 座舱压力不能正常控制，影响 飞行安全

22   自动驾驶系统失效或高   高度保持模式失效，可能导致

23 VHF 通讯故障 导致与管制单位通讯不通畅或 中断 发话按钮卡滞 发话按钮卡在发射位时，会严 重干扰塔台通讯 27 飞控舵面或钢索卡阻、 PCA 内漏 导致舵面活动不自如，影响飞 机控制，飞行中偏离航向。 29 液压油渗漏 可能会导致某个或多个液压系 统油液漏光，构成飞行不安全 事件 32 防滞刹车系统失效 可能会导致刹车超温、拖胎等 不安全事件 起落架手柄位置不一致 可能导致正常的起落架收放程 序无法完成，需重力放起落架 前轮转弯失效 NWS 系统失效，飞机不能正常 滑行 34 无线电高度故障 会触发错误的近地警告信息及 起落架位置警告，影响机组操 作 TCAS 故障 丧失防撞警告功能，影响飞行 安全

度保持模式失效        飞行航迹错误，可能会触发飞

行冲突

提供错误的近地警告信息及可

雷达系统故障 不能正常探测到雷雨区，影响 飞行安全 气压高度有误差 导致飞行高度错误，构成不安 全事件 下滑道（GS）摆动 导致进近时偏离飞行航迹，构 成不安全事件 航道杆（LOC）指示摆 动 可能会导致进近阶段偏离飞行 航迹，构成不安全事件 36 发动机引气系统故障 空中出现故障时，由于飞行高 度限制，可能需临时改变飞行 高度。 52 主舱门位置指示故障 提供错误的舱门位置指示，导 致返航。 主舱门上封严条破损 空中出现啸叫，严重时影响增 压系统 79 滑油低压电门故障 提供错误的滑油低压信号，机 组可能会人工关车

EGPWS 故障

能丧失风切变警告功能，影响

飞行安全

190 液压渗漏标准

参考工卡TASK 29-10-00-790-801-A ，工卡给出了1、2、3号液压系统部件的外

部渗漏限制。

（1）目视检查外部表面有无液压油渗漏痕迹，参照工卡AMM

29-00-01-210-801-A/600.

（2）如果发现有液压油渗漏，做如下步骤：

(a)相应的液压系统打压。

注意： 如果是发动机上液压油渗漏，必须用 EDP 给系统打压。如果不是

发动机上液压油渗漏，用 ACMP 给系统打压。

（b）参照下表，测量渗漏率。

COMPONENT	SEALS		NORMAL OPERATION LEAKGAE
	FUNCTION	TYPE
Actuating Cylinders	Rod Seal Rod Seal Piston(Vented) End Cap	D S-D D S	1 drop/5 cycles 1 drop/15 min 1 drop/5 cycles 1 drop/5 cycles or 2 drops /day
Aileron PCUs Elevator PCUs Rudder PCUs	Rod Seal Rod Seal Valve          Input Shaft Valve          Input Shaft EHSV	D S-D D S-D Mounting Faces	1 drop / 25 cycles 1 drop / 15 min 1 drop / 5 cycles 1 drop / 5 min 2 drops / day
Multi-Function Spoiler PCUs	Rod Seal Rod Seal EHSV	D S-D Mounting Faces	1 drop / 25 cycles 1 drop / 15 min 2 drop / day
Ground Spoiler Actuators	Rod Seal Rod Seal EHSV	D S-D Mounting Faces	1 drop / 25 cycles 1 drop / 15 min 2 drops / day
Pumps and Motors (EDP,ACMP and PTU )	Shaft Seal Shaft Seal Housing(mating surfaces)	D S-D S	8 drops / min 1 drop / min 2 drops / day
Valves and Filters	Mating surfaces Rod Seal	S D	1  drop  /  5  cycles  or  2 drops / day 1 drop / 25 cycles
Brake Assembly	Mating surfaces Rod Seal	S D	1 drop / 5 min 1 drop / 25 cycles
Tubing, Hoses and Fittings	Flared  or  Flare less	S	NONE

	Boss Seal
Reservoir	Air/Oil Separated	D S-D S	2 drops / 5 cycles 10 drop / hour 4 drops / day
-No external leakage through housings or split lines is acceptable except wetting that is insufficient to form a drop. -Components in static unpressurized condition, as in parked aircraft, are permitted a maximum leakage of 2 drops per seal or seal or packing per day. -Mating surfaces include plugs, caps and split lines. -20 drop equal 1cc D-Dynamic S-D- Static (pressurized) leakage through dynamic seal S – Static(pressurized)

MAKE SURE THAT THE CONNECTION IS TIGHTENED TO THE CORRECT TORQUE VALVE.

(c)发动机关车或将将液压面板上相应的 ACMP 电门放到 OFF 位。

(d)如果渗漏率超出上表的限制，按需更换相关部件。

CF34-10E 漏油标准

一、发动机排放口识别

二、发动机滑油渗漏标准及处理程序

1.  发动机后排放柱余油口

发动机后排放柱余油口流出的滑油来自前收油池。在低于慢 车的转速下（启动、冷转、关车过程中、关车后），由于发动

机引气压力相对较低，滑油可能会从蓖齿型封严渗出。从封严

中渗出的滑油会从发动机余油管口处流出，此种情况是允许 的。 措施及放行标准：慢车转速运转至少5分钟后，检查该处是否 存在渗漏，如果渗漏速度在200滴/小时（约25.7滴/每10分钟） 或0.34 oz/hr (10 cc/hr)以下，可以放行飞机。

2.  尾部雪弗龙消音器六点位置

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3、安装门锁挡片：

通过与其他飞机对比调节下图所示微动电门支架固定螺栓（下图绿色标注），调节门锁挡片与微动 电门支架间的间隙（下图红色标注）。调节工作完成后，进行货舱门开关操作检查，确定 MFD 上货 舱门开关指示正常。由于是将间隙调大，需要完成增压测试，确定增压状态下门指示正常。