A380和B787的比较，中英文对照版的
Boeing 787 Dreamliner Will Provide New Solutions for Airlines, Passengers787 Orders Responding to the overwhelming preference of airlines around the world, Boeing Commercial Airplanes' new airplane is the Boeing 787 Dreamliner, a super-efficient airplane. An international team of top aerospace companies is developing the airplane, led by Boeing at its Everett facility near Seattle, Wash.
Unparalleled PerformanceThe 787-8 Dreamliner will carry 210 - 250 passengers on routes of 7,650 to 8,200 nautical miles (14,200 to 15,200 kilometers), while the 787-9 Dreamliner will carry 250 - 290 passengers on routes of 8,000 to 8,500 nautical miles (14,800 to 15,750 kilometers). A third 787 family member, the 787-3 Dreamliner, will accommodate 290 - 330 passengers and be optimized for routes of
2,500 to 3,050 nautical miles (4,600 to 5,650 kilometers).
In addition to bringing big-jet ranges to mid-size airplanes, the 787 will provide airlines with unmatched fuel efficiency, resulting in exceptional environmental performance. The airplane will use 20 percent less fuel for comparable missions than today's similarly sized airplane. It will also travel at speeds similar to today's fastest wide bodies, Mach 0.85. Airlines will enjoy more cargo revenue capacity.
Passengers will also see improvements with the new airplane, from an interior environment with higher humidity to increased comfort and convenience.
Advanced TechnologyThe key to this exceptional performance is a suite of new technologies being developed by Boeing and its international technology development team. Boeing has announced that as much as 50 percent of the primary structure -- including the fuselage and wing -- on the 787 will be made of composite materials.
An open architecture will be at the heart of the 787's systems, which will be more simplified than today's airplanes and offer increased functionality. For example, the team is looking at incorporating health-monitoring systems that will allow the airplane to self-monitor and report maintenance requirements to ground-based computer systems.
Boeing has selected General Electric and Rolls-Royce to develop engines for the new airplane. It is expected that advances in engine technology will contribute as much as 8 percent of the increased efficiency of the new airplane, representing a nearly two-generation jump in technology for the middle of the market.
Another improvement in efficiency will come in the way the airplane is designed and built. New technologies and processes are in development to help Boeing and its supplier partners achieve unprecedented levels of performance at every phase of the program. For example, by manufacturing a one-piece fuselage section, we are eliminating 1,500 aluminum sheets and 40,000- 50,000 fasteners.
Continuing ProgressThe Boeing board of directors granted authority to offer the airplane for sale in late 2003. Program launch occurred in April 2004 with a record order from All-Nippon Airways. Since that time, 56 customers have placed orders for 857 airplanes from six continents of the world, making this the most successful launch of a new commercial airplane in Boeing's history.
The program has signed on 43 of the world's most capable top-tier supplier partners and together finalized the airplane's configuration in September 2005. Boeing has been working with its top tier suppliers since the early detailed design phase of the program and all are connected virtually at135 sites around the world. Eleven partners from around the world completed facility construction for a total of 3 million additional square feet to create their major structures and bring the next new airplane to market.
The 787 program opened its final assembly plant in Everett in May 2007. First flight is anticipated around the end of the second quarter of 2008 with certification, delivery and entry into service occurring in early 2009. Boeing 787 Dreamliner Orders Facts
Market response to the 787 has been incredible with customers on six continents – Africa, Asia, Australia, Europe, North America and South America. Airline | Firm | Engines Selected | Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Haian Airlines, Shanghai Airlines (announced January 2005) | 57 | 15 RR – Air China 15 GE – China Eastern 8 GE – Hainan Airlines 9 GE – Shanghai Airlines 10 GE – China Southern | 56 Customers | 857 | |
Airline | Firm | Engines Selected | All Nippon Airways -ANA (announced April 2004) | 50 | Rolls-Royce | Air New Zealand (announced June 2004, Oct. 2005, February 2007) | 8 | Rolls-Royce |
First Choice (6 announced July 2004) (2 announced September 2006) (4 announced March 2007) | 12 | GE | Continental Airlines (announced December 2004, June 2006, March 2007) | 25 | GE | Vietnam Airlines (4 announced December 2004) (4 announced January 2008) | 8 | To be announced | Japan Airlines (announced December 2004) (announced April 2007) | 35 | GE | Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Shanghai Airlines (announced January 2005) | 57 | 15 RR – Air China 15 GE – China Eastern 8 GE – Hainan Airlines 9 GE – Shanghai Airlines 10 GE – China Southern | Icelandair (announced first two February 2005) | 4 | Rolls-Royce | Ethiopian (announced February 2005, May 2005) | 10 | GE | Korean Air (announced April 2005) | 10 | GE | Air India (announced April 2005) | 27 | GE | Northwest Airlines (announced May 2005) | 18 | Rolls-Royce | Royal Air Maroc (announced August 2005) | 4 | GE |
LOT Polish Airlines (announced September 2005, February 2007) | 8 | Rolls-Royce | Air Canada (announced November 2005) (announced April 2007) | 37 | GE | International Lease Finance Corp. (ILFC) (22 announced November 2005) (52 announced June 2007) | 74 | 8 – Rolls-Royce, 8 – GE, 58 – To be announced | LCAL (Low-Cost Aircraft Leasing) (announced November 2005) | 21 | 6 – Rolls-Royce, 15 – To be announced |
(announced July 2007) | | | Qantas (45 announced December 2005) (20 announced December 2007) | 65 | GE | Kenya Airways (6 announced March 2006) (3 announced December 2006) | 9 | To be announced | Air Pacific (5 announced April 26, 2006) (3 announced January 14, 2008) | 8 | GE | Singapore Airlines (announced June 14, 2006) | 20 | To be announced | AWAS (announced July 18, 2006) | 6 | Rolls-Royce | 787 VIPs – identified PrivatAir (1 announced December 2006) (1 announced January 2008) Sky Peace Limited (1 announced May 2007) | 3 | To be announced | 787 VIPs – unidentified (2 announced August 2006) (1 announced August 2006) (1 announced October 2006) (1 announced May 2007) (1 announced June 2007) (1 announced August 2007) (1 announced December 2007) (1 announced December 2007) | 9 | 3 – GE 6 – To be announced | Unidentified (announced August 2006) | 2 | GE | Aeromexico (announced August 2006) | 2 | GE | Monarch (announced August 18, 2006) | 6 | Rolls-Royce | TUI Group (announced September 21, 2006) | 11 | To be announced | CIT Aerospace (announced September 21, 2006) (announced July 2007) | 10 | 2 – GE 8 – To be announced | Avianca (announced October 12, 2006) | 10 | Rolls-Royce |
Nakash Group 2 Rolls-Royce (for Arkia Israeli Airlines) (announced December 5, 2006) | Jet Airways (announced January 2, 2007) | 10 | To be announced | Unidentified (announced January 25, 2007) | 2 | Rolls-Royce | Azerbaijan Airlines (announced February 23, 2007) | 3 | GE | ALAFCO (announced March 12, 2007) (announced July 2007) | 22 | GE | Virgin Atlantic (announced March, 2007) | 15 | To be announced | Travel Service (announced March 2007) | 1 | To be announced | Arik Air (announced April, 2007) (announced September 2007) | 7 | To be announced | Royal Jordanian (announced April 2007) | 4 | GE | Aviation Capital Group (announced April 2007) | 5 | To be announced | Qatar (announced April 2007) | 30 | GE | S7 Group (announced May 2007) | 15 | To be announced | Uzbekistan Airways (announced July 2007) | 2 | GE | Air Berlin (announced July 2007) | 25 | To be announced | Aeroflot (announced September 2007) | 22 | To be announced | LAN Airlines (announced November 2007) | 26 | Rolls-Royce | Unidentified (announced November 2007) | 2 | To be announced | Unidentified (announced December 2007) | 1 | To be announced | British Airways (announced December 2007) | 24 | Rolls-Royce | Vietnam Aircraft Leasing | 8 | To be announced |
(announced January 2008) | | | Dubai Aerospace Enterprise (announced January 2008) | 15 | To be announced | Unidentified (announced January 2008) | 23 | To be announced | Gulf Air (announced January 2008) | 16 | To be announced | Air Europa (announced January 2008) | 8 | Rolls-Royce | 56 Customers | 857 |
Table 2 Technical Data of B787
Boeing 787-3 Dreamliner Boeing 787-8 Dreamliner Boeing 787-9 Dreamliner
Seating 290 to 330 passengers 210 to 250 250 to 290
Range （nautical miles/ kilometers） 2,500 to 3,050 (4,650 to 5,650) 7,650 to 8,200 (14,200 to 15,200) 8,000 to 8,500 (14,800 to 15,750)
Configuration Twin aisle Twin aisle Twin aisle
Cross Section (inches/ centimeters) Wing Span (feet/ meters) Length(feet/ meters) Height(feet/ meters) Cruise Speed (Mach) Maximum Takeoff Weight(pounds/ kilograms) Total Cargo Volume(cubic feet) 226 (574) 226 (574) 226 (574) 170 (52) 197 (60) 208 (63) 186 (57) 186 (57) 206 (63) 56 (17) 56 (17) 56 (17) 0.85 0.85 0.85 364,000 (165,100) 484,000 (219,540) 540,000 (244,940) 4,400 4,400 5,400
Program milestones Authority to offer Late 2003 Certification/Entry Authority to offer late 2003 Entry into service in late 2010
into service 2010 Assembly start 2006 First flight end of second quarter 2008 Certification/Entry into service early 2009 Boeing 787-3 Dreamliner Fact Sheet Brief Description: The Boeing 787-3 Dreamliner is a super-efficient airplane with new passenger-pleasing features. It features a wing and structure optimized for shorter-range flights. It will bring the economics of large jet transports to the middle of the market, using 20 percent less fuel than any other airplane of its size. Seating: 290 to 330 passengers Range: 2,500 to 3,050 nautical miles (4,650 to 5,650 kilometers) Configuration: Twin aisle Cross Section: 226 inches (574 centimeters) Wing Span: 170 feet (52 meters) Length: 186 feet (57 meters) Height: 56 feet (17 meters)
Cruise Speed: Mach 0.85 Maximum Takeoff Weight: 364,000 pounds (165,100 kilograms) Total Cargo Volume: 4,400 cubic feet Program milestones: · Authority to offer Late 2003 · Certification/Entry into service 2010 Boeing 787-8 Dreamliner Fact Sheet Brief Description: The Boeing 787-8 Dreamliner is a superefficient airplane with new passenger-pleasing features. It will bring the economics of large jet transports to the middle of the market, using 20 percent less fuel than any other airplane of its size. Seating: 210 to 250 passengers Range: 7,650 to 8,200 nautical miles (14,200 to 15,200 kilometers) Configuration: Twin aisle Cross Section: 226 inches (574 centimeters) Wing Span: 197 feet (60 meters) Length: 186 feet (57 meters) Height: 56 feet (17 meters)
Flight deck size: Similar to that of a 777 Cruise Speed: Mach 0.85 Total Cargo Volume: 4,400 cubic feet Maximum Takeoff Weight: 484,000 pounds (219,540 kilograms) Program milestones: · Authority to offer late 2003 · Assembly start 2006 · First flight end of second quarter 2008 · Certification/Entry into service early 2009 Boeing 787-9 Dreamliner Fact Sheet Brief Description:The Boeing 787-9 Dreamliner is a slightly bigger version of the 787-8. Both are super-efficient airplanes with new passenger-pleasing features. They will bring the economics of large jet transports to the middle of the market, using 20 percent less fuel than any other airplanes of their size. Seating: 250 to 290 passengers Range: 8,000 to 8,500 nautical miles (14,800 to 15,750 kilometers) Configuration: Twin aisle Cross Section: 226 inches (574 centimeters) Wing Span: 208 feet (63 meters)
Length:206 feet (63 meters)
Height:56 feet (17 meters) Cruise Speed: Mach 0.85
Maximum Takeoff Weight:540,000 lbs (244,940 kg)
Total Cargo Volume:5,400 cubic feet
Program milestones:Entry into service in late 2010
Boeing Unveils(揭开) B787Dreamliner Interior
The Boeing 787 Dreamliners new interior will create a new sensation for passengers inside the cabin. Innovations such as those shown here are sweeping arches, wide aisles, larger lavatories, and dynamic lighting. All these innovations are being considered with the goal to connect the passenger with the flying experience.
Boeing Completes External Look of 787 Dreamliner SEATTLE, April 26, 2005 -- The Boeing Company today revealed the final exterior look of Boeing Commercial Airplanes' newest airplane, the 787 Dreamliner. Pictured here is the 787-9, a slightly bigger version of the 787-8 that will carry 259 passengers up to 8,300 nautical miles.
A380 和 B787 出世 空客与波音的“大飞机竞争” 资 料 来 源 ： 空 管 在 线 收 集 整 理 作 者 ： xma c c 发 表 时 间 ： 2005 -2 -3 1 1 :1 9 :0 0 来源 : 21 世 纪 经 济 报 道 A 3 80 呱 呱 坠 地 ， B7 87 犹 抱 琵 琶 ， 却 同 时 受 到 中 国 市 场 青 睐 。 1 月 28 日 ，中 国 民 航 迄 今 订 购 量 最 大 ，金 额 最 高 的 购 机 协 议 在 华 盛 顿 签 署 。 波 音 公 司 与 中 国 航 空 器 材 进 出 口 公 司 、 国 航 、 东 航 、 南 航 、 上 航 、 海 航和 厦 门 航 空 有 限 公 司 ， 签 署 了 订 购 60 架 B7 87 飞 机 的 框 架 协 议 ， 总 金 额 为 73 亿 美 元 。 到 目 前 为 止 ， B7 87 在 全 世 界 范 围 内 已 拥 有 14 家客户， 56 架确 定 订 单 和 12 6 架 承 诺 订 单 ， 来 自 中 国 的 订 单 占 其 中 的 1／ 3。 同 日 ， 空 中 客 车 公 司 在 法 国 巴 黎 宣 布 ， 与 中 国 航 空 器 材 进 出 口 集 团 公 司 、中 国 南 方 航 空 股 份 有 限 公 司 ， 签 署 了 订 购 5 架 A 38 0 飞 机 的 框 架 协 议 ， 这 些 飞 机 的 目 录 价 格 为 14 亿 美 元 。空 客 有 关 人 士 告 诉 记 者 ，目 前 A3 80 已 经 拥 有 了 包 括 15 家 客 户 ， 以 及 15 4 份 确 认 订 单 。 各 有 市 场
A 3 80 被 称 为 世 界 上 第 一 个 纯 粹 的 双 层 舱 客 机 ， 拥 有 5 55 座 级 ， 航 程 为 8 0 00 海 里 ／ 15 00 0 公 里 ， 可 以 在 亚 洲 和 欧 洲 之 间 进 行 不 经 停 飞 行 。 它 的 出 世 ， 似 乎 就 是 为 了 直 逼 波 音 747。 而 波 音 此 时 正 在 力 推 他 的 B78 7 项目。
2 00 4 年 4 月 ， 随 着 日 本 的 全 日 空 航 空 公 司 订 购 50 架 B78 7， 该 项 目 正 式 启 动 。公 开 资 料 介 绍 ，B7 87 飞 机 计 划 于 20 06 年 开 始 生 产 ，预 计 2 00 8 年 交 付 并 投 入 运 营 。 该 系 列 飞 机 包 括 可 载 客 20 0 人－ 3 00 人的 3 种 型 号 ， 航 程 为 35 00 海里－ 85 00 海 里 ，可 直 飞 北 京 － 纽 约 ，广 州 － 伦 敦 ，上 海 － 洛 杉 矶 等 航 线 ， 主 要 提 供 不 经 停 的 点 到 点 直 达 飞 行 。 业 界 普 遍 认 为 ，A3 80 的 矛 头 正 是 直 指 波 音 7 47；而 B78 7 则 是 为 与 空 客 2 0 04 年 12 月 10 日 推 出 的 A3 50 系 列 飞 机 进 行 竞 争 。 对 此 ，空 客 有 关 人 士 认 为 ，A 38 0 载客量 5 50 人 ，波 音 系 列 中 并 没 有 5 00 座 级 以 上 的 大 飞 机 ， 所 以 7 47 并 不 构 成 对 空 客 的 竞 争 。 而 波 音 则 认 为 ， 74 7 是 目 前 唯 一 一 种 40 0 座－ 5 00 座 的 飞 机 ， 目 前 已 经 拥有 31 个 客 户 和 3 99 架 的 订 单 。而 且 ，747 与 7 87 的 载 客 量 正 好 形 成 互 补 ，中 间 不 存 在 断 档 ， 而 空 客 A 38 0 的 下 一 级 别 A3 4 0－ 6 00 仅能运送 33 0 名乘 客 ， 与 A3 80 之 间 存 在 20 0 座 的 差 距 。 言 下 之 意 ， 相 比 之 下 ， 波 音 在 市 场 覆 盖 面 上 似 乎 更 有 优 势 。 据 悉 ， 波 音 还 将 推 出 一 种 45 0 座 的 飞 机 ， 即 波 音 7 47 先 进 型 ， 以 巩 固4 00－ 500 座 的 座 级 市 场 。 波 音 认 为 ， 空 客 在 未 来 两 年 内 还 须 为 A 3 80 再找到 26 0 架 订 单 和 18 个 客 户 。 而 波 音 的 78 7， 目 前 在 全 球 有 56 架 确 定 订 单 和 1 26 架 承 诺 订 单 。 “波 音 用 了 8 个 月 的 时 间 ， 达 到 了 A 380 四 年 才 能 达 到 的 目 标 。 ”波音有 关 人 士 强 调 。 观 点 之 争
新 机 型 的 背 后 ， 是 两 大 巨 头 对 航 空 市 场 预 测 的 分 歧 日 益 加 大 。 导 致 它 们 在 公 开 场 合 的 言 辞 更 加 针 锋 相 对 。 1 月 18 日 ，A 380 诞 生 当 天 ，波 音 民 用 飞 机 集 团 副 总 裁 兰 迪 ·贝 斯 勒 在 西雅 图 说 ： “A 38 0 并 不 代 表 民 用 航 空 全 新 时 代 的 开 始 ， 而 是 代 表 着 逝 去 时 代的 最 高 成 就 ！ 彼 菇 徊 奖 砻 髁 俗 约 旱 墓 鄣 悖 骸 癆 3 80 是 工 程 学 和 航 空 业 的 伟 大 成 就 。 但 在 乘 客 希 望 以 何 种 方 式 旅 行 、 大 多 数 航 空 公 司 希 望 以 何 种 方 式 运营 方 面 ， 它 体 现 了 一 个 绝 大 的 判 断 失 误 。 ” 支 撑 兰 迪 ·贝 斯 勒 观 点 的 ，是 波 音 的 市 场 分 析 结 论 —— 在过去 10 至 15 年 间 ， 航 空 业 的 数 据 表 明 ， 尽 管 人 们 对 航 空 旅 行 的 需 求 不 断 增 加 ， 航 空 公 司 航班 数 量 和 开 通 直 飞 航 班 服 务 的 城 市 对 数 量 也 在 增 加 ， 但 是 ， 航 空 公 司 所 运 营 飞 机 的 平 均 尺 寸 却 在 减 小 。
空 客 对 此 观 点 当 然 不 认 同 。 空 客 有 关 负 责 人 回 敬 波 音 ： “波 音 说 大 飞 机 没有 市 场 ， 是 因 为 波 音 造 不 出 大 飞 机 。 ”空 客 预 测 ， 未 来 20 年 内 ， 国 际 市 场 不 会 增 加 新 的 直 飞 航 线 ， 这 将 使 枢 纽 机 场 再 次 出 现 并 产 生 对 A 380 的 需 求 ， 因此， A 3 80 项 目 发 起 后 ， 74 7 垄断 40 0 座 级 市 场 30 年 的 局 面 势 必 受 到 冲 击 。 两 家 的 言 论 正 是 来 自 于 对 航 空 市 场 的 不 同 判 断 。
空 客 认 为 ， 人 们 都 要 从 一 个 枢 纽 机 场 飞 往 另 一 个 枢 纽 机 场 ， 需 要 一 段 或多 段 中 间 转 机 航 班 才 能 完 成 整 个 旅 程 。 波 音 认 为 ， 航 空 公 司 需 要 为 乘 客 提 供 更 多 的 航 班 选 择 、 更 多 的 点 对 点 不 经 停 的 直 飞 航 班 。 其 次 是 机 场 的 需 求 。 空 客 认 为 ， 伦 敦 希 斯 罗 机 场 将 是 未 来 20 年 内 ， 使 用 A3 80 最 多 的 机 场 。 同时 日 本 成 田 机 场 、 羽 田 机 场 和 香 港 机 场 ， 也 将 成 为 A3 80 的 主 要 枢 纽 机 场 。
而 波 音 反 驳 ， 在 过 去 的 20 年 间 ， 波 音 74 7 在 希 斯 罗 机 场 离 港 航 班 所 占比 例 并 没 有 变 化 ， 在 日 本 两 大 机 场 以 及 香 港 机 场 的 离 港 航 班 所 占 比 例 ， 也 只 占 上 世 纪 90 年 代 数 量 的 一 半 。 中 国 竞 夺
波 音 预 测 ， 未 来 20 年 间 ， 中 国 将 成 为 美 国 以 外 最 大 的 民 用 飞 机 市 场 。
因 此 ， 这 次 赢 得 的 78 7 订 单 可 谓 意 义 重 大 。 波 音 艾 伦 ·穆 拉 利 说 ： “中国 航 空 公 司 选 择 波 音 7 87 ， 并 且 加 入 启 动 团 队 ， 我 们 深 感 荣 幸 。 波 音 78 7 在效 率 、 经 济 性 、 环 保 性 以 及 乘 客 舒 适 性 方 面 极 具 优 势 。 ”
据 悉 ，国 航 、东 航 等 六 家 航 空 公 司 ，计 划 在 20 08 年 北 京 奥 运 会 前 接 收 其 首 架 波 音 78 7 飞 机 。这 六 家 航 空 公 司 还 将 成 为 研 发 波 音 7 87 系 列 飞 机 的 重 要合 作 伙 伴 。中 国 的 协 议 使 波 音 7 87 宣 布 的 订 单 和 承 诺 总 数 达 到 1 86 架 。波 音 提 出 的 最 终 销 售 目 标 为 20 0 架。 厦 航 订 购 了 3 架 波 音 7 87，将 从 2 0 08 年到 2 0 10 年 起 ，每 年 引 进 一 架 。
1 月 31 日 ， 厦 门 航 空 有 限 公 司 公 关 处 黄 韶 晖 告 诉 记 者 ： “考 虑 到 公 司 的航 线 主 要 以 国 内 城 市 和 东 南 亚 中 短 途 运 输 为 主 ， 78 7 体 现 出 的 高 效 性 、 经 济 性 和 可 靠 性 符 合 我 们 的 需 求 。 公 司 现 有 机 型 也 以 波 音 系 列 为 主 ， 包 括 20 架7 37 和 9 架 75 7。 今 年 我 们 还 将 引 进 5 架 737， 用 于 国 内 到 东 南 亚 等 城 市 的航 线 。 ”
国 内 众 多 航 空 公 司 普 遍 认 为 ，A 38 0 和 B7 87 的 出 世 ，预 示 着 两 大 巨 头 的发 展 方 向 将 出 现 更 大 的 差 异 。 我国将购买 50 架波音 B787 飞机 合同价高达 60 亿 美元 从国家发展改革委获悉，在中国国际航空股份有限公司、 中国东方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、厦门航
空有限公司和上海航空股份有限公司等于今年 1 月 28 日就引
进美国波音公司 B787 客机签订框架协议后，中美双方公司对 引进飞机进行了认真深入的合同谈判，并于近日达成协议。8 月初，我航空公司将与波音公司就购买 50 架波音 B787 飞机事 宜正式签订合同，合同价达 60 亿美元。 波音 B787 飞机是波音公司最新研制的高性能飞机，通 过较大量使用复合材料减轻自重，选用新型发动机，改进飞机 气动、控制性能等措施，其燃油经济性预计将比现有同类机型提高 20%,维修成本可降低 15%。在航行舒适性、降低噪音等方 面也将比现有机型有进一步改善。与此同时，中国航空制造工业有关企业与波音公司在分包生产 B787 飞机零部件方面也取 得了积极进展。此类新型客机可以较好地满足中国民航业快速发展的需要，有助于相关航空公司降低运营成本、提升竞争力， 也将为乘客提供更好的旅行条件。
预计第一架波音 B787 飞机于 2008 年 6 月交付中国，并可服务于 2008 年北京奥运会。
中美公司就 B787 大批量引进签订合同，反映了中国市场 的良好发展前景、中美扩大经济合作的互利双赢特点以及中国 企业对具有综合优势的美国产品扩大引进的积极性。在两国企 业共同努力的同时，两国政府有关机构为促进中美经济技术合 作创造良好的环境，也是保证双边优势互补合作持续发展的重
要条件。 世界上最先进的大飞机首推空客 A380 和将要面世的波音 787 波音 787： 项目 | B787-3 | B787-8 | B787-9 | 翼展（米） | 50.3～51.8 | 58.8 | 58.8 | 机长（米） | 55.5 | 55.5 | 61.6 | 机高（米） | 16.5 | 巡航速度（马赫） | 0.85 | 标准客舱布局载客（人） | 289 | 217 | 257 | 最大起飞总重(吨） | 163 | 218 | 226.8 | 航程（公里） | 6500 | 15700 | 15400 | 动力装置与发动机型号 | 两台涡扇发动机 可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达 1000 系列或通用电气公司 GE GENX 系列 |
B787-8： 波音 787 的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客 217 人，航 程高达 15700 公里，预计 2007 年完成首飞，2008 年投入使用。 B787-3： 主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客 289 人，航程 6500 公里，预计 2007 年完成首飞，2008 年投入使用。 B787-9： B787-8 的加长型，机身加长了 6 米，采用标准三级客舱布局，可载客 257 人，由于 B787-3、
B787-8 生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的 B787-9 订单，因此 B787-9 将推迟研制 生产，预计 2009 年完成首飞，2010 年投入使用。 波音 787 特点 波音公司在研制 787 上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在 7E7 的主体结构（包括机翼和机身）上大量采用先进的复合材料。这将使波音 7E7 成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的 50%，此前这个比例只有 20%。发动机方面，波音 787 可选装通用电气 GE GENX 系列或罗罗遄达 1000 系列。 此外，波音 787 在民用飞机上还首次为该型飞机配备的两种发动机提供标准的发动机接口界 面，从而使 787 飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。 由于采用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，
这些将使 B787 比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗，此外波音 787 除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以 0.85 倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音 747 速 度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。 在乘坐舒适性方面波音 787 将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更 湿润，乘客会感到更舒适。机上娱乐、因特网接入将更为完善，机身截面形状采用双圆弧形， 顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。 空客 A380（2005 年 4 月 27 日首飞）： A380 是欧洲空中客车公司设计生产的超大运力民用飞机，一般设计布局可载客 555 人，最大载客设计可达到 850 人，投入使用后将成为世界最大客机。它翼展 79.8 米，长 73 米，高 24.1 米，相当于三层楼房。与此前世界最大的波音 747 客 机相比，空客 A380 的面积大出近 40%，航程达到了 15000 公里。 空客Ａ３８０的翼展７９．８米，长７３米，高２４．１米，相当于８层楼房的高度，其承 载面积比波音７４７－４００飞机大４９％，座位最多可多出３５％，空客Ａ３８０计划于 ２００６年投入商业运营，届时将成为欧洲空中客车公司与美国波音公司竞争的王牌产品。 ■机身长度 72.9 米
■机舱长度 50.6 米 ■机身直径 7.14 米 ■整体高度 24.2 米 ■翼展宽度 79.4 米 ■起飞重量 560 吨(最高) ■燃料容量 31 万公升(最高) ■引擎规格劳斯莱斯 Trent900,或通用电气/普惠 GP7200 ■驱动力 31.8 吨 ■最高时速 1078.2 公里(客机)；1041.2 公里(货机) ■航程 14805.5 公里载客量"典型客/货载荷 (1,000 磅)"555 头等舱 + (公务舱 +) 经济舱布局(22+96+437) 最大载客量 853 LD3 货物集装箱量 38 航程在典型客/货载荷下(海里)"8,000" 动力装置 发动机数量 4
可选发动机 Trent 900/GP7200 发动机推力 (磅)"70,000" 飞机性能技术指标 机身直径(米)23.5 (horiz) 总机长(米)239.3 翼展(米)261.8 总机高(米)79.7 机翼面积(平方英尺)"9,104" 机翼后略角(度)33.5 典型巡航速度(马赫)0.85 最大使用速度(马赫)0.89 重量和燃油 (标准和最大选择) "最大起飞重量(1,000 磅)""1,235" "最大着陆重量 (1,000 磅)"851 "最大有效载荷 (1,000 磅)"185 最大载油量 (美式加仑)"81,890"
Taking a clean-sheet design for airlines’ operational needs of tomorrow, Airbus developed the A380 as the most spacious and efficient airliner ever conceived. This 525-seat aircraft will deliver an unparalleled level of comfort while retaining all the benefits of commonality with Airbus’ other fly-by-wire aircraft Families.
Airbus is the first jetliner manufacturer to be certified to international environmental standards ISO 14001, for full lifecycle coverage, including all products and manufacturing plants.
The Airbus' approach is based on an innovative Environment Management System, used to map, assess, track and minimize an aircraft's environmental impact throughout its life. This approach optimises environmental performance at any phase of the product life cycle.
The A380 has been a catalyst for innovative new technologies and a new way of "working together" across the industry. Airbus negotiates environmental requirements in contractual agreements with suppliers and actively spreads environmental best practices within the supply chain.
Airbus is also working hard to mitigate the impact of manufacturing on the environment with cleaner technologies and processes. Environmental management has been a major criterion for the A380 production facilities, optimising energy and water consumption, as well as waste and emissions.
Furthermore Airbus has developed innovative solutions to transport A380 components across Europe. The largest components use maritime shipment and river barges, which generate very little disturbance to the ecosystem. On the road, night time road convoys are using lorries equipped with high quality noise-reduction features.
Airbus' design philosophy is based on the whole life cycle of an aircraft, from the initial concept to its end of life. The A380 static test airframe will be used as part of a project to test procedures for decommissioning aircraft in the most environmentally responsible way. This will be the first time that an aircraft's pre-service testing has been taken through to the very end of its life.
^ Back to top
The A380 burns 17 per cent less fuel per seat than today's largest aircraft. This is the most significant step forward in reducing aircraft fuel burn and resultant emissions in four decades. Low fuel burn means low CO2 emissions. In fact the A380 produces only
75g of CO2 per passenger and per km, almost half of the target setby the European Union for cars manufactured in 2008. With the A380, which offers more space per passenger in all classes, CO2 footprint per passenger has never been so small.
This progress is possible thanks to advances on many fronts. TheA380 has an efficient structure that incorporates more new
material than any other jetliner, with composite and other lightweight materials accounting for more than 25 per cent of its structure.
The A380 also benefits from the latest innovations in aerodynamics, reducing drag to the minimum and improving fuel efficiency further. Moreover, the A380 is fitted with new state of the art high by-pass engines that contribute to the overall reduction in fuel burn, reducing it to unprecedented levels.
These engines have been designed not only to meet the current regulatory limits (ICAO-CAEP 4) with significant margins but to be already in line with the most stringent future regulatory limits (ICAO-CAEP 6) in terms of NOx emissions.
The A380 is a new generation of aircraft.
^ Back to top
Low-noise characteristics have been a major design driver for the A380. As a result the aircraft is significantly quieter than other large aircraft and offers substantial margins in relation to the latest (ICAO Stage 4) noise limits. producing half the noise energy at take off and cutting the area exposed to equivalent noise levels around the airport runway by half.
In addition to meeting international regulations, the A380 also presents a significant practical advantage over existing large aircraft by minimising operating constraints arising from the most stringent local noise regulations, such as the Quota Count (QC) system at London airports. Being virtually free from noise curfew, the A380 offers greater operational flexibility to airlines and their passengers while minimising the noise impact on the airport neighbourhood at the same time.
This noise levels reduction has been achieved through the optimisation of the engines, nacelles and airframe. In addition, the A380 is equipped with an innovative function that enables the Flight Management System (FMS) to be programmed with
departure tracks that are optimised for noise as well as performance. These allow the aircraft to reduce the take off noise while taking into account actual aircraft parameters and ambient conditions.
But the A380 is not only the quietest aircraft on the outside. The A380 cabin is the quietest cabin in the sky. Reducing cabin noise levels increases passenger comfort and well-being, and is an important factor in limiting the fatigue normally associated with long haul travel. Passengers that have flown in the A380 have confirmed initial testing, which indicated the A380 cabin to be significantly quieter than today's largest aircraft, 'like stepping from a busy office into a quiet restaurant.'
The A380 flight deck is also the quietest in the skies, improving working conditions for the flight crew.
From an environmental perspective the application of new technology and intensive research has enabled the A380 to combine the intrinsic advantages of its larger capacity with much lower noise levels, when compared to existing large aircraft.
The A380 sets a new standard in noise levels.
^ Back to top
Airbus designed the A380 in collaboration with some 60 major airports to ensure airport compatibility, which has been proven by an unprecedented set of airport validation exercises. The A380 provides the most socially and economically responsible solution to airport congestion and the growing demand for air travel.
Air travel is linked to economic development and the highest levels of traffic growth are associated with today's fastest growing cities and economies. Increasing the number of movements of existing aircraft in order to accommodate future growth in traffic between the world's biggest cities would not only require billions of dollars of investment in new runways, terminals and even airports but would also contribute to greater congestion and a significantly
increased impact on the environment.
The combination of 21st Century aerodynamic standards and advanced digital design tools enables the A380 to offer unsurpassable performance standards. A highly efficient wing design allows the A380 to take-off and land in less distance than today's largest aircraft. As a result the A380 uses existing runways while carrying 40 per cent more passengers per flight.
With its superior cabin design and unique servicing concept, and thanks to a close cooperation with the aircraft ground handling industry, the A380 can spend less time at the gate between two flights than the current largest aircraft. Shorter turnaround times and 40% more passengers per movement help the airports to make a better use of their space and time. The A380 contributes to the airport's sustainable growth. The A380 embodies 30 years of Airbus experience in applying intelligent innovation to its new products. The result is an airliner at the top of the scale in terms of efficiency, profitability and operational effectiveness. By incorporating the latest advances in structures and materials, the A380 offers a direct operating cost per passenger that is 15 per cent lower than the competing large airliner. Reliability and maintainability will be further increased through the use of new technologies such as an enhanced onboard central maintenance system and variable frequency generators (which simplify the large aircraft’s electrical generation network). New-generation engines, combined with an advanced wing and landing gear design, will make the A380 significantly quieter than today's largest airliner – enabling the very large aircraft to meet strict local regulations at airports around the world.
...delivery centre: The new delivery centre at Toulouse-Blagnac International Airport enables Airbus to accommodate the growing production rates for its single-aisle and widebody aircraft families, as well as facilitating the handover of A380s to customers. The8,000-square-metre centre includes offices for airline customers, and brings Airbus delivery personnel under one roof. Toulouse is one of two final assembly sites for Airbus aircraft, with the other in
Hamburg, Germany.
The A380’s milestone flight using a liquid fuel processed from gas departed Filton in the United Kingdom and was completed three hours later with a landing at the Airbus headquarters (1 February 2008)
The A380’s engine is filled with liquid fuel processed from gas in Filton, U.K. in preparation for its three-hour flight to Toulouse (1 February 2008)
The A380’s historic first flight using alternative fuel for a civil aircraft was a cooperative effort with Rolls Royce and Shell International Petroleum (1 February 2008)
The A380 performed the first ever flight by a commercial aircraft using a liquid fuel processed from gas, which was fed to engine no. 1 during the milestone flight (1 February2008) The A380’s initial operational flight with Singapore Airlines will be a Singapore-Sydney charity（慈善） trip on October 25-26, 2007, with scheduled services commencing daily from 28 October
Singapore Airlines managers, flight crew and Airbus programme personnel proceed with the formal Transfer of Title（产 权让渡） for the A380’s first customer delivery (15 October 2007)
Select one or more aircraft from the drop down menus to view and compare their technical characteristics.
AIRCRAFT DIMENSIONS
A380 A310 A320 A330 metric
Overall length 73 m. 46.66 m. 37.57 m. 58.8 m. Height 24.1 m. 15.80 m. 11.76 m. 17.40 m. Fuselage diameter 7.14 m. 5.64 m. 3.95 m. 5.64 m.
Maximum cabin width Main deck: 6.58 m. / Upper deck: 5.92 m.
Cabin length 49.90 m. 33.25 m. 27.51 m. 45.0 m. Wingspan (geometric) 79.8 m. 43.90 m. 34.10 m. 60.3 m. Wing area (reference) 845 m2 219 m2 122.6 m2 361.6 m2 Wing sweep (25% chord) 33.5 degrees 28 degrees 25 degrees 30 degrees Wheelbase 30.4 m. 15.21 m. 12.64 m. 22.2 m. Wheel track 14.3 m. 9.60 m. 7.59 m. 10.69 m. BASIC OPERATING DATA metric
Engines
Trent 900 or GP 7000 two CF6-80C2 or PW4000 two CFM56-5 or IAE V2500 two CF6-80E1 or PW4000 or RR Trent 700
Engine thrust range 311 kN 230-260 kN 111-120 kN 303-320 kN
Typical passenger seating 525 220 (2-class) 150 253 (3-class) 293 (2-class)
Range (w/max. passengers) 15,200 km. 8,050 (9,600) 4,800 (5,700) 12,500 km.
km. km.
Max. operating Mach number (Mmo) 0.89 Mo. 0.84 Mo. 0.82 Mo. 0.86 Mo.
Bulk hold volume - Standard/option 18.4 m3 17.3 (9.0) m3 37.41 m3 19.7 / 13.76 m3
DESIGN WEIGHTS metric
Maximum ramp weight 562 tonnes 150.9 (164.9) tonnes 73.9 (77.4) tonnes 230.9 (233.9 ) tonnes
Maximum takeoff weight 560 tonnes 150 (164) tonnes 73.5 (77) tonnes 230 (233) tonnes
Maximum landing weight 386 tonnes 123 (124) tonnes 64.5 (66) tonnes 180 (182) tonnes
Maximum zero fuel weight 361 tonnes 113 (114) tonnes 61 (62.5) tonnes 168 (170) tonnes
Maximum fuel capacity 310,000 Litres 61,070 (75,470) Litres 23,860 (29,840) Litres
Typical operating weight empty 276.8 tonnes 81.1 (83.1) tonnes 42.4 tonnes 119.6 tonnes
Typical volumetric payload 66.4 tonnes 26.7 (21.6) tonnes
| | | | | Overall length | | | | | | | | | | Height | | | | | | | | | | Fuselage diameter | | | | |
| | | | | Maximum cabin width | | | | | | | | | | Cabin length | | | | | | | | | | Wingspan (geometric) | | | | | | | | | | Wing area (reference) | | | | | | | | | | Wing sweep (25% chord) | | | | | | | | | | Wheelbase | | | | | | | | | | Wheel track | | | | |
Select one or more aircraft from the drop down menus to view and compare their technical characteristics. metric - imperial AIRCRAFT DIMENSIONS imperial Overall length 239 ft. 3 in. 153 ft. 1 in. 123 ft. 3 in. 188 ft. 8 in. Height 79 ft. 7 in. 51 ft. 10 in. 38 ft. 7 in. 57 ft. 1 in. Fuselage diameter 23 ft. 5 in. 18 ft. 6 in. 13 ft. 18 ft. 6 in. Maximum cabin width Main deck: 21 17 ft. 4 in. 12 ft. 1 in. 17 ft. 4 in.
| ft. 7 in. / Upper deck: 19 ft. 5 in. | | Cabin length | 163 ft. 8 in. | 109 ft. 1 in. | | 90 ft. 3 in. | | 147 ft. 8 in. | Wingspan (geometric) | 261 ft. 8 in. | 144 ft. | | 111 ft. 10 in. | | 197 ft. 10 in. | Wing area (reference) | 9,100 ft2 | 2,360 ft2 | | 1,320 ft2 | | 3,892 ft2. | Wing sweep (25% chord) | 33.5 degrees | 28 degrees | | 25 degrees | | 30 degrees | Wheelbase | 99 ft. 8 in. | 49 ft. 11 in. | | 41 ft. 5 in. | | 72 ft. 10 in. | Wheel track | 46 ft. 11 in. | 31 ft. 6 in. | | 24 ft. 11 in. | | 35 ft. 1 in. |
BASIC OPERATING DATA imperial
Engines
Trent 900 or GP 7000 two CF6-80C2 or PW4000 two CFM56-5 or IAE V2500 two CF6-80E1 or PW4000 or RR Trent 700
Engine thrust range 70,000 lb. slst 52,000-59,000 lb. slst 22,000-27,000 lb. slst 68,000-72,000 lb. slst
Typical passenger seating 525 220 (2-class) 150 253 (3-class) 293 (2-class)
Range (w/max. passengers) 8,200 nm. 4,350 (5,200) nm. 2,600 (3,000) nm.
Max. operating Mach number (Mmo) 0.89 Mo. 0.84 Mo. 0.82 Mo. 0.86 Mo.
Bulk hold volume - Standard/option 650 ft3 610 (318) ft3 1,322 ft3 695 / 486 ft3
Maximum ramp weight 1,239 lbs. x 1000 332.7 (363.5) lbs. x 1000 162.9 (170.6) lbs. x 1000 509 (515.7) lbs. x 1000
Maximum takeoff weight 1,235 lbs. x 330.7 (361.6) 162 (169.8) lbs. x 507 (513.7) lbs. x
1000 lbs. x 1000 1000 1000
Maximum landing weight 851 lbs. x 1000 271.2 (273.4) lbs. x 1000 142.2 (145.5) lbs. x 1000 396.8 (401.2) lbs. x 1000
Maximum zero fuel weight 796 lbs. x 1000 249.1 (251.3) lbs. x 1000 134.5 (137.8) lbs. x 1000 370.4 (374.8) lbs. x 1000
Maximum fuel capacity 81,890 US gal. 16,130 (19,940) US gal. 6,300 (7,885) US gal.
Typical operating weight empty 608.4 lbs. x 1000 178.8 (183.3) lbs. x 1000 93.5 lbs. x 1000 263.7 lbs. x 1000
Typical volumetric payload 145.5 lbs. x 1000 58.9 (47.6) lbs. x 1000 36.59 lbs. x 1000 80.2 lbs. x 1000
中国首架 A380 飞机确定于 2009 年底正式交付使用 关键字：中国 A380 “空中巨无霸”空中客车 A380 飞机何时能进入中国民航市场一直备受关注。24 日空中 客车 A380 在此间举行的中国内地演示飞行活动中，记者获知，首架 A380 飞机定于 2009 年底正式交付使用。 空中客车公司 24 日邀请了部分政府官员、民航业内人士、媒体记者等 200 多人在广州 乘坐 A380 体验飞行。中国南方航空集团公司总经理刘绍勇在飞行途中接受新华社记者专访 时确认，首架 A380 飞机将于 2009 年正式交付使用，并且主要将用于远程的国际航线。 中国南方航空公司是空客 A380 在中国内地的首家客户，其向空客公司订购的 5 架 A380 飞机也遭遇延迟交货的情况。对此，刘绍勇说：“一年多来，南航与空中客车公司进行谈判， 虽然谈得艰苦，但气氛友好、成绩突出，南航目前已得到空客公司赔偿，空客公司也将把首架 A380 飞机在 2009 年带到中国。”
据刘绍勇透露，国家民航总局日前已批准南航于明年开通北京至纽约、北京至伦敦、北京至巴黎等多条国际航线。A380 飞机将被优先选择使用到这些航线上。 “为了让更多中国普通旅客有机会体验 A380 带来的全新旅行体验，我们也将考虑将 A380 投放到旅客人数众多的广州至北京、广州至上海、北京至香港、北京至上海等国内航线上，并且我们承诺，实行与其他机型同等的票价。”刘绍勇说。(记者陈冀) A380 中国之旅 Ａ３８０“中国之旅”的全部行程：１１月２２日１３：００抵达广州
白云国际机场，航班号为ＡＩＢ３０１，并于当天进行本场飞行和静态演示，本 场飞行航班号ＡＩＢ３０５；１１月２３日，７：３０从白云国际机场起飞，预 计１０：００到达北京首都机场，航班号ＡＩＢ３０２；１１月２３日，１６：００从首都机场起飞，预计于１８：００分到达上海浦东机场，航班号ＡＩＢ３０３；１１月２４日，１２：００从上海浦东机场起飞前往法国图卢兹，航班号 ＡＩＢ３０４。
中国第一站：广州白云国际机场 2006 年 11 月 22 日，空客 A380 飞抵广州白云机场，开始在中国内地的技术验证飞行， 从而拉开了它“中国之旅”的序幕。
11 月 22 日，空客 A380 飞抵广州白云机场，开始在中国内地的技术验证飞行。 11 月 22 日，空客 A380 飞抵广州白云机场，开始在中国内地的技术验证飞行。这是机长弗兰克·查 普曼（右二）、空中客车中国公司总裁博龙（左二）在广州白云机场和礼仪小姐合影。
中国第二站：北京首都国际机场 2006 年 11 月 23 日 10 时 5 分，“空中巨无霸”空客 A380 飞机抵达北京首都国际机场，开始中国内地之行的第二站。 11 月 23 日，世界最大客机空中客车 A380 飞机抵达北京首都国际机场，开始中国内地之行的第 二站。 A380 情况介绍 空中客车 A380 是欧洲空中客车公司设计生产的运输力超大的民用飞机，全机最 高载客量为 840 人，舒适载客量为 555 人，投入使用后将成为世界上最大的客机。
空客 A380 翼展 79．8 米，长 73 米，高 24．1 米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧，令乘客恍如置身豪华游轮。与当今最大客机波 音 747 客机相比，空客 A380 的面积多出 40％以上。此外，这种飞机的货机型号有效载荷为 150 吨，运输货位体积为 1132 立方米。 A380 分为客机和货机两种，A380-800 为双层客机，可载 555 人及持续飞行 14800 公里； 而 A380-800F 则为货机，可载 150 吨货物及持续飞行 10400 公里。空客 A380 全长 78 米，是 A320 的两倍，翼展总长为 80 米，总重量为 583 吨。它有两种机型，小型的有效载荷为 85 吨，可搭载
555 人，大型的有效载荷为 95 吨，可搭载 625 人。A380 机舱比通常客机宽 43%，乘客活动空间 增加 48%。A380 客机还可以从基线机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型，最多可载客 1000 多人。 先进性
A380 整机采用了较多的复合材料，大大减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了 营运成本。A380 改进了气动性能，使用更为先进的发动机、机翼、起落架，比目前世界上的最大客机还要安静，客机起飞时发出的噪声可以达到噪声控制标准的一半。 驾驶室
A380 具有先进的驾驶舱，采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航 空电子模块，操作方法与其他 A3XX 型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。 引擎
A380 可以选配劳斯莱斯特仑特(Trent) 900 或由通用电气及普惠联营 Engine Alliance 的 GP7200 喷射引擎，两款均为应用在波音 777 客机上的衍生产品，Trent 900 设有反推制动，而 GP7200 使用了 GE90 的内核及 PW4090 的涡轮扇及低压压缩机。在销售上，起初由 Trent 900 占上风，及后 GP7200 成功追上，贴近 Trent 900 的销量。 机舱 A380 的机舱配备了迄今为止为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、 视频游戏和电视节目的选择更加灵活、更加完备。按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施， 如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场，在飞机上乘客还可以使用便携电脑和打电话。 客舱设计以乘客为中心 ，公务舱座椅可平躺 ，经济舱设有感应装置，机内可停放 20 辆双 层巴士，豪华头等舱像火车软席包厢。 空客 A380 是欧洲空中客车公司设计生产的运输力超大的民用飞机，翼展 79.8 米，长
73 米，高 24.1 米。客机为双层布局，最高载客量为 840 人。投入使用后，A380 将成为世界 上最大客机，航程超过 10400 公里。机舱内有足够空间设立健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧。 制造流程
空中客车公司在欧洲的制造工厂包括总装工厂和部件装配工厂，这些工厂以近似同步化的方式生产 A380 的各个部件并将之装配在一起。
在英国威尔士的布劳顿，组成 A380 飞机 45 米长机翼的各个部件正在几个新工厂中进行 组装，其中包括一个斥资 3.5 亿英镑修建的飞机工厂。组装完毕的机翼将由驳船运往莫斯廷，再 从那里经特制的滚装船运往图卢兹。
在德国汉堡，正在将诺登汉姆运来的组件与前机身的后段和后机身进行装配并安装基本飞行系统，装配完毕后将由“大白鲸”超级运输机直接运往图卢兹。
在德国汉堡组装的机身部分由滚装船运往威尔士的莫斯廷，在那里装载上一对机翼后， 再运往法国的圣南泽尔。在圣南泽尔，工人们将前机身的前段组装起来并与来自汉堡的前机身后段装配在一起。
此外，工人们还将在此组装在法国南特建造的、经陆路运至圣纳泽尔的 A380 全复合材料 制成的中翼盒以及在西班牙雷亚尔港的制造的中机身腹部整流罩。包含有驾驶舱在内的机头的两 个部件在法国米劳特制造，并经陆路运至圣南泽尔。
组装完毕的机身部分将运往波亚克河的渡口。在西班牙格塔费制造的水平尾翼已经运抵那里。之后，驳船将这些飞机部件沿波亚克河运至朗贡河港，从那里再换装拖车，走完到图卢兹 总装厂最后 240 公里旅程。 与此同时，A380 的吊架已经在 St Eloi 组装完毕，并经陆路运至 A380 的总装厂。至此，所有的部件集中完毕，在一个单独的装配架上开始组装，之后移至“最终控制台”进行飞行设备 和系统的安装和调试工作。 经过一系列测试后，A380 将飞往汉堡完成内饰和喷漆工作，之后在汉堡或图卢兹交付客户。 | 
常用的民航飞机维修单词
每天五小时努力一月，4.23日终于4级了（想
污水箱水量指示系统简介
关于二号窗互换性的问题
发表于 2012-6-8 18:02:55
