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[通用经验] 盖板的安装为什么要加两次力矩

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试用期机务

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发表于 2012-5-21 19:21:08 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津
今天在看手册的时候看到这样几句话:
1、Put the access panel in its installation position.
2、Tighten the screws and measure the drag torque. Make sure it is between 2.0 and 13.0 lb.in (0.23 to 1.47 N.m).
3、Add the drag torque value to the standard torque of 20.0 to 25.0 lb.in (2.26 to 2.82 N.m) to get the final torque.

为什么安装盖板要加两次力矩呢?怎么想也想不明白,只能来求助高人
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机务正式工-执照C

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发表于 2012-5-21 19:49:31 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
我想第一次是要确认盖板螺钉安装正确,没有歪斜吧。第二次是拧紧的标准力矩。
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机务学徒工

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东航中国民航大学在线王

发表于 2012-5-21 19:50:33 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
什么机型? 什么板
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试用期机务

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发表于 2012-5-21 19:54:54 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
保证装配平衡。
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机务正式工-执照C

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中国民航大学

发表于 2012-5-21 20:08:09 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
第一个是measure the drag torque。是要用torque meter去测量你安装螺丝的时候所需要的磅数
第二个是吧第一个的测量值加上后面给出的磅数,来作为你的最终磅数
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试用期机务

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 楼主| 发表于 2012-5-21 20:52:26 | 显示全部楼层 来自: 中国天津

回 2楼(孱弱的翅膀) 的帖子

就是大翼上的一个盖板,但不是油箱的接近盖板
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实名认证在线王吉祥航空成都航空职业技术学院

发表于 2012-5-22 09:16:31 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江金华
由于机翼上都是薄壁件,第一次先打小力矩确认安装正确,说不定那个傻大个使劲拧而拧坏盖板
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北京航空航天大学在线王实名认证解疑达人

发表于 2012-5-22 09:23:02 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
第一次是作为预安装,确保安装的位置、方向等的正确性。第二次再进行安装,防止损坏盖板。
知者行之始,行者知之成!
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见习机务员

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发表于 2012-5-22 10:42:25 | 显示全部楼层 来自: 中国河南郑州
第一个力矩 2.0 and 13.0 lb.in确保安装的位置、方向正确
第二个力矩 20.0 to 25.0 lb.in 是安装的标准力矩
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见习机务员

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发表于 2012-5-22 10:54:22 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆乌鲁木齐
这种安装方法是用在一些比较重要的地方,第一次是为了检测你的螺杆自锁性能如何,第二次才是真正的力矩值。是要加上第一次的值。
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机务学徒工

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发表于 2012-5-25 14:11:58 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
呵呵,又学了一些东西,
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试用期机务

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发表于 2012-5-25 16:25:52 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
众说纷纭,谁是谁非?
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实名认证春秋航空上海工程技术大学

发表于 2012-5-25 17:22:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
第一次安装力矩是为了让盖板和结构贴合好,方便第二次打力矩,如果不这样的话直接打力矩到最终值,会出现盖板上螺钉受力不均匀的情况。
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机务学徒工

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发表于 2012-5-25 17:36:50 | 显示全部楼层 来自: 中国山东济南
装盖板,学问很深呀 呵呵
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机务正式工-执照F

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发表于 2012-5-25 20:09:09 | 显示全部楼层 来自: 中国广东汕头
除了装盖板用到此方法,还有什么地方用到此方法的?
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实名认证

发表于 2013-2-2 19:43:18 | 显示全部楼层 来自: 中国广西南宁
学些中,不错哦
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机务学徒工

一个好的机务光说没用

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中航集团首都机场集团

发表于 2013-3-4 21:02:24 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
3楼说到点上了,我们平时装的时候是先固定盖板,使起与相切面保持切合,达到装配平衡,然后在施加相应力矩来达到相关的切合标准。保持装配平衡。如果一步就要装配平衡,就有可能受力不均匀,安装困难,损坏安装的盖板等。
命运是用来改变的,不是去适应的。
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