为什么要设计内外涵道？

lyin36 · 发表于 2012-5-8 17:08:28

如题所示，既然百分之八十的推力都是由外涵道产生的！！
为什么还要花这么心机去设计那么复杂的内涵道呢？
求理由，解析！！谢谢！！

hjchen · 发表于 2012-5-8 18:28:57

大哥，动力就是先由内涵道产生的啊，要是光有外函道怎么能够飞起来，飞机不高速滑动起来，外函的风扇也不管用不是？但到了高空，就可以利用流过外函的气流反冲，推力比占80%，极大降低燃油消耗率。可以没有外函（涡喷）但必须得有内涵

heidou6 · 发表于 2012-5-8 19:40:25

没有核心机，风扇怎么会转，怎么会产生推力？

luck108 · 发表于 2012-5-8 21:53:41

没有内函道，如何把能量转换？

yuanhong · 发表于 2012-5-8 21:54:01

这个问题还是一楼正解

zxk2008 · 发表于 2012-5-8 22:35:45

核心机提供动力的核心加上一些附件构成了发动机，发动机分为内涵和外函，内涵用来整个功率的输出，其中大部分用于驱动外函的风扇产生推力，另一部分用于其他的功率输出如空调、防冰等。你只是看到了外函产生推力的大小，没有清楚产生推力的原因，好好学习吧

luodisha · 发表于 2012-5-8 22:43:46

外涵道的推力是来自内涵道带动风扇所产生的

zouguocheng · 发表于 2012-5-9 02:18:13

楼上的很精彩

csl01514218 · 发表于 2012-5-9 10:49:55

内涵道相当于涡喷发动机，没有内涵道，风扇是不可能会转的
内涵道：有燃烧室，才有燃油消耗率
外涵道：只有空气的压缩增速

心泪无痕 · 发表于 2012-5-9 12:58:24

所有形式的发动机的核心都是燃气发生器（压气机、燃烧室、涡轮），也即核心机。没有核心机是没有能量转换的过程的。风扇严格来说是属于低压压气机的。没有核心机光有外涵是不可能产生动力的！

wuweihong · 发表于 2012-5-9 15:19:46

所谓的内涵道就是指核心机。它是飞机的动力源，是一个高效的能量转换机构。它最主要的性能是通过燃烧把能量转换成扭矩。再通过执行部件转换成其他的能，这些能每个都是飞机不可缺少的。
高温的尾气直接提供推力、带动风扇叶片提供推力，传动齿轮箱带动EDP、IDG为飞机提供液压和电源、高压引气提供空调和防冰气源。

聪聪同学 · 发表于 2012-5-9 15:27:42

所谓的内涵道就是指核心机。它是飞机的动力源，是一个高效的能量转换机构。它最主要的性能是通过燃烧把能量转换成扭矩。再通过执行部件转换成其他的能，这些能每个都是飞机不可缺少的。

cauc王威 · 发表于 2012-5-9 16:56:44

根据质量转移原理，内涵道是燃烧产生燃气，主要是用于做功，转换成风扇动力

yubg320 · 发表于 2012-5-30 00:23:11

问题提的有点太过于业余了

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