换季空调系统检查总结

nv40 · 发表于 2012-5-3 16:39:29

换季检查空调系统检查小结

800/900空调性能差在夏季主要反映为制冷效果不好，通常是空调性能衰退的体现，但是又不会到了触发故障警告的地步。在夏天，空调故障是一个多发故障，空调性能衰退的飞机不但会影响到服务质量，也极易恶化成故障，影响航班的正常率。
空调系统简介

工作内容
1、空调系统主要制冷来自热交换器和ACM。这两者的工作状态直接影响制冷效果。
2、针对热交换器，我们测量热交换器进出口的温度，计算温度差，来判断热交换器的性能。
3、针对ACM，我们测量压气机和涡轮两个部分的进出口温度，计算温度差。由于冲压空气的排气风扇与ACM同轴，因此冲压空气进口的冲压空气流量也是ACM转速性能的一个检查指标。
4、对于空调系统其他部件，如：再加热器，冷凝器等，均采用测量部件进出口温度，计算温度差的方式来判断部件的性能。
5、通过测量组件出口的温度和结合TCV的开度，可以大致判断整个组件的工作性能。
6、再循环风扇的工作状态也是影响使用者感觉的一个重要指标。因此还需判断再循环风扇的性能。
测量条件和测量结果
1、做ZTC测试查看有无当前或历史代码。
2、测量条件。
1）这次检查外界大气温度在20℃±3℃的环境下测量，极冷和极热天气测量结果与之有误差，可做参考。
2）温度选择电门全部全冷位。
3）分别开单组件AUTO测量。
4）空调舱未发现管路渗漏。
5）再循环风扇OFF
6）配平电门OFF
3、测量结果如下
首先为了方便说明，将需要测量的目标值进行重命名

测量结果如下表：

	左组件		右组件
	测量值	正常范围	测量值	正常范围
T1（主级进口）		175℃±10℃		175℃±10℃
T2（主级出口）		70℃±20℃		70℃±20℃
T3（次级进口）		110℃±25℃		110℃±25℃
T4（次级出口）		≤45℃		≤45℃
T5（压气机进口）		70℃±20℃		70℃±20℃
T6（压气机出口）		110℃±25℃		110℃±25℃
T7（涡轮进口）		≤40℃		≤40℃
T8（涡轮出口）		≤-15℃		≤-15℃
T9（组件出口）		≤0℃		≤0℃
T10（大气温度）		20℃		20℃
T11（TCV出口）		110℃±30℃		110℃±30℃
T13（APU引气温度）		180℃±10℃		180℃±10℃
Q1（冲压进气）		≥23M/S		≥23M/S
Q2（再循环风扇）		必须正常		必须正常
P1（APU引气压力）		39PSI-----44PSI		39PSI-----44PSI
α1（TCV开度）		90%关-----70%关		90%关-----70%关
α2（备用TCV开度）		全关		全关
α3（FCSOV开度）		60%开左右		60%开左右
ΔT12（主级温差）		≥85℃		≥85℃
ΔT34（次级温差）		75℃±20℃		75℃±20℃
ΔT65（压气机温差）		≥30℃		≥30℃
ΔT78（涡轮温差）		40℃		40℃
ZTC测试		必须无当前代码		必须无当前代码
结论

结论分析
1、通过测量，比较测量的参数是否在正常范围内。
2、如果有参数超出范围，应该分析原理，判断可能有缺陷的部件。举例如下：
1）如果Q1（冲压进气量），ΔT65（压气机温差），ΔT78（涡轮温差）均比标准值小很多，并能查询到ACM装机时间过长，我们可以判断为ACM性能衰退。
2）如果ΔT12（主级热交换器温差），ΔT34（次级热交换器温差）均小于标准值很多，并查询热交换器太长时间未清洗，我们可以判断为热交换器过脏或者集气室有问题。
3）如果TCV开度α1过大，组件出口温度T9过高，我们可以从TCV温控方面入手排除故障。
4）如果Q1（冲压进气量）太小，ΔT12（主级热交换器温差）太小，T6（压气机出口温度）过高，有可能初级热交换器堵塞或者集气室单向活门丢失。
5）等等
3、数据的测量只是检查的一部分，组件的缺陷是多种多样，对系统原理的理解和数据的分析更为重要，通过原理结合数据能更有效的排除故障和缺陷。
此总结借鉴朱良山的换季空调系统报告制作。（700和空客等其他机型空调检查方法类似）