个人心得：航空活塞发动机燃油使用相关问题（有车的朋友

军转民 · 发表于 2012-5-2 01:19:01

目前在通航领域活塞发动机占有相当大比例，目前我国航空汽油基本采用100号和95号两个牌号，其中大多数使用95号，我国目前航空汽油都是含铅汽油，主要作用就是抗暴，原因是现在普通汽车用油都采用无铅汽油，原理是在汽油中添加一些烃类化合物，达到抗暴作用，同时还环保。但对于航空活塞发动机而言烃类化合物的抗暴作用达不到使用要求，任然采用铅化物作为抗爆剂，只能牺牲环保。长期使用这含铅汽油必然使得燃烧后产生大量铅化物，虽然绝大多数铅化物都通过排气方式排出，但不可避免的要在电嘴、排气门等处残留部分铅化物，长时间积累后，就会形成铅化物积碳，直接现象就是电嘴短路造成打火不畅，发动机抖动严重，间接现象就是加大对排气门的磨损，长时间造成气门损伤。以上问题因为燃油原因短时间内没有其他解决途径，只能靠定期的对电嘴进行清洁和更换，而气门平时日常维护工作中不可能对其进行分解修理，只能依靠发动机翻修时维护，当然在实际使用过程中，气门相对于电嘴受到的影响要小得多。
下面说下大家更关心的汽车的问题，在当前油价飞涨的年代，相信使用航空汽油单位的朋友们，都或多或少的将航空汽油加入自己汽车中。这里要指出一下，如果你的汽车能够长期使用或者经常使用航空汽油，那倒没有什么，相对于对车的一点小小的损害和经济性相比，综合起来还是使用免费航空汽油合算，但如果只是偶尔加一下，一年都加不到几箱油的朋友就建议你不打这个主意了，因为现在汽车为了环保都装有三元催化器，这个东西比较贵，而且一沾含铅汽油立马报废，在管理比较严格的城市审车是过不了的，但以本人为例，我们这边还不算严格，交给审车的串串他就可以给你搞定，而且很多地方还没有尾气检测的项目。也可以这样，新车拿到以后将三元催化器拆掉，在汽配市场买一个中结，其目的就是代替原三元催化器将发动机和排气管直接连起来，对车其他方面没有任何影响，只是不环保了，尾气肯定超标。对于新车而言其实也可以直接使用航空汽油，但任然建议还是先过了磨合期后在使用，保险起见。还有就是日常工作中我们经常接触到的洗涤汽油，这个实际上就是70号汽油，无色的，也不含铅，几乎没有什么抗爆剂。现在的汽油之所以是黄色主要原因就是为了提高汽油的抗爆性等各方面性能添加了各种添加剂，比如添加抗爆剂后呈现出的颜色，换句话说汽油其实和酒一样都是靠最基本的一个东西进行勾兑的。现在之所都用90号以上汽油是因为现代汽车工业的进步，发动机可以承受高压缩比了，现在汽车差一点的大多数压缩比也至少在9以上，因此原来的70号汽油肯定不能满足需要，但原来的汽车压缩比都较低因此可以使用70号汽油，也就是说汽油自身原有的抗爆性就能满足需要了。因此在汽车车用的时候可以根据需要在添加航空汽油的时候适当添加一定数量的洗涤汽油，这样的目的在于稀释航空汽油的铅化物比例，在相同使用时间内减少铅化物的残留，同时也并不影响汽油的性能，因为一般汽车根本不需要那么高的抗爆性，具体比例数量根据车型不同自己掌握。这里在简单解释下压缩比：就是活塞在下死点向上死点运动的过程中将油气混合物压缩的最大程度。这里引入抗爆性的知识就是，必须保证在到达上死点电嘴点火前油气混合物不能因为压缩做功而发生燃烧，换句话说必须保证只能依靠电嘴点火而不允许自己被压燃，因为活塞在压缩过程中被压燃后，压缩气体做功与活塞运动方向相反这就是爆震也俗称敲缸，对发动机危害极大，而且汽车动力明显受到影响。由于制造工艺的进步，现代汽车相对于以前的进行高压缩比设计就是为了更省油和提高动力，但目前也有部分车压缩比在8到9之间，这类车可以较大比例使用洗涤汽油，甚至完全使用洗涤汽油，因个体差异，可能会发生很轻微的爆震，这个时候收点油门就是了，踩油门不要过快过猛，其他的都没有什么问题，对于压缩比在9以上的车就必须要使用航空汽油了，不能全用洗涤汽油，具体混合比例，大家自己摸索。
其实不管活塞航空发动机还是汽车发动机原理完全一样，只是技术参数有些变化，以上是我个人在学习、工作和实践中得出的一些心得希望对大家有所帮助。