学弟学妹我想对你说

emperorliu · 发表于 2012-5-1 13:57:56

      我是一个还未参加工作现在正在中国民航飞行学院参加147培训的一名已经毕业的航空机电维修专业的学生。我的家乡是在遥远的西北边陲，新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市。我今年22岁，2008年因高考成绩不理想，被录取到了我们国家的最南边——海南三亚，三亚航空旅游职业学院，这个学校是海航集团成立的，对于这个专业，那时的我不是很了解，只知道航空领域的工作人员收入可观。在高考失败的阴影中纠结了苦恼了很久，没有办法，家人也不赞成复读，最后在家人的参考下决定让我上这个航空专业。说实话，蛮不情愿的，因为学校确实不怎么样，可是这又能怪谁呢？按照那时的状况就是复读我觉得我也不在状态，只是觉得路还是得走，生活还得继续，以后走好把握好机会就好。就这样，假期结束后我踏上了远赴他乡的旅程。
   大学三年，大一和大三在三亚，由于学校和广州民航学院有合作，大二在广州学习。大一可能是因为觉得自己解放了了，再或者是没从高考的打击中走出来，所以学习并不用功，也会逃课上网，每天过的浑浑噩噩···这样的时间持续了一年，以不好不坏的成绩度过。我总是想自己还很年轻，还有很长的路要走，不能这样自暴自弃，不能这样一蹶不振破罐子破摔，所以大二的时候开始用功学习专业课程，效果不错，成绩比较理想。我开始慢慢接受这个专业。大三冬天回了乌鲁木齐机场实习，白班夜班轮流上着，跟着师傅接飞机，送飞机，给飞机除冰等等航线的工作，虽然做的都不是什么技术活，可是真的蛮辛苦的，寒风凛冽，有时候在外面一呆就好好几个小时，下大雪的时候，比较忙，正点吃饭什么的都谈不上。最熬人的是夜班，因为夜里有货包机和外航的一些航班，所以经常是夜不能寐，要不就是躺在床上两小时不到就得起来一次。不过，这就是机务吧？机务是什么？那是飞机安全的卫士，总是说飞行员风光，空管潇洒什么的，可是我觉得机务也是很重要的岗位，我们在用我们的汗水勤劳保障大众的利益和安全，虽然辛苦，却也觉得有所成就。我们拥有的是粗糙的双手，不怎么好的皮肤，有时候浑身汗味，身上满是污物，可是正是这些才有飞机在空中安全翱翔，旅客们的欢声笑语和及时的到达目的地。这份坚韧，朴实，细心，耐心，责任和不畏困难的精神在实习期间都深深的感染着我，让我体会到了作为一名机务的自豪。这些品质我想我们在生活中也需要具备。
   可是人之不顺之事十有八九，结束了近半年的实习，回到学校，拿到毕业证书，可是没有地方接收，不怕在这说实话，民航领域确实比较黑暗，很多都是关系户。成绩不好的有关系就有工作，反而到最后剩下的都是些学习还不错的。还没工作在刚要迈出进入社会的第一步实，残酷的现实就给了我当头一棒，我想毕业的学生都有这样的经历吧？尤其是我们这些学校不够好学历又不够硬的专科生。但是俗话说的好老天在给你关上一扇窗的同时也会给你打开另一扇窗。回家后也算运气好，机场集团因为国家的十二五规划要大力发展新疆民航业，所以有了"西部计划",经过机场的选拔我们被送往了四川广汉中国民航学院来培训学习。现在大家都在这里努力着，为了自己的未来奋斗着。希望我们经过培训都能拿到维修人员基础执照。我知道还有许多和我们一样但是运气差一些的同学们还在苦恼着怎么就业，这个论坛虽然是机务论坛，但是我觉得如果真的不能成为一名机务，大家还是选择别的行业，因为时间紧迫，我们不能太钻牛角尖，办法途径都用了没有效果，就另谋发展吧！虽然很残酷，虽然又得重新学习，接受新的环境，可是这些都不是我们能选择的。我们要对未来充满希望，对自己充满信心，我想，无论我们从事什么行业只要我们努力还是能成就自己获得成功！
   再一个，我想到了一个问题，就是不要眼高手低，挑三拣四。比如，如果能就业，让你去新疆，你愿意么？多数人我知道回答都是"不”，我知道你们嫌有些地方偏远，或者不够发达，但是我要奉劝那些正在找工作的学弟学妹们，英雄不问出处，而且自己的成就和你在哪发展其实大部分决定性因素是你自己，有时候该选择放弃或者以退为进，对待实际问题的时候不要太死板，生活中有些事情的解决并不是像数学中的一样直线最短，曲线迂回有时候更能达到你自己的目标。
   好了，暂且写这么多吧！希望能够有些用处。也感谢你们能看完我的帖子。有什么问题大家可以一起探讨，我也衷心的希望大家能够实现自己的目标，有一个大好前程！

   以下是新疆机场集团的一些资料，大家也可以看看，我不是在做广告哈！只是给大家一个参考。
乌鲁木齐机场始建于1931年，至1950年初具规模。1971年，经国家批准，进行第一次大规模改扩建。1986年，经国务院批准，乌鲁木齐机场正式成为国际门户（口岸）机场。1994年，乌鲁木齐机场年旅客吞吐量突破100万大关，经国家和自治区批准开始第二次大规模改扩建。经过改造，飞行区等级达到4E标准。2006年，乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量突破500万人次，跨入我国中型机场行列。
　　新疆机场集团简介
　　新疆机场始建于二十世纪三十年代,发端于中苏民航时期。在世界反法西斯战争和我国民族解放胜利发挥了重要的作用。新中国成立后，新疆机场又为中国民航事业的腾飞和新疆的改革开放、社会经济发展、巩固边疆、稳定社会、维护民族团结、抢险救灾等做出了不可磨灭的贡献。
　　新疆机场(集团)有限责任公司成立于2004年4月16日，为新疆维吾尔自治区人民政府直属管理的国有独资一类企业，是一家拥有总资产60多亿元，在册员工4000余人（截止当前）的大型现代化集团公司。新疆机场集团主要经营：航空地面保障和服务，航空销售代理、房地产、仓储物流、商业、酒店、旅游以及国家和自治区批准经营的其他业务。
　　2005年12月7日，自治区和民航总局共同签署了《关于加快新疆民航发展的会谈纪要》，明确提出乌鲁木齐国际机场“十一五”初步具备西部门户枢纽机场功能，“十二五”期间建设成为我国西部门户枢纽机场。这一战略决策，将乌鲁木齐国际机场的定位由区域性枢纽机场上升为国家西部门户枢纽机场，使乌鲁木齐国际机场面临前所未有的发展机遇。
　　一、所辖机场和运输生产经营情况
　　目前,新疆机场集团管辖乌鲁木齐、喀什、伊宁、库尔勒、阿勒泰、阿克苏、和田、塔城、库车、且末、克拉玛依（托管）、那拉提、喀纳斯、哈密、吐鲁番、博乐等16个在用机场，其中飞行区等级4E级2个、4D级4个、4C级8个、3C级2个。新疆已经发展成为全国民用机场数量最多的省份。
　　现有南航股份新疆分公司，海航股份新疆分公司两家航空公司落户乌鲁木齐国际机场。
　　2011年1-4月，运营新疆航空市场的航空公司达32家，其中有14家国内航空公司和9家外国航空公司运行旅客航班，3家外国航空公司运营货包机航班，6家外国航空公司开通乌鲁木齐的不定期航班，疆内支线市场共有8家国内航空公司开通定期航班。乌鲁木齐机场实际运营航线104条，其中国内航线80条（含疆内14条）、国际航线24条。有11个国家、22个国际城市和48个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。新疆已经基本形成以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的航线网络布局。乌鲁木齐国家西部门户枢纽机场各项服务保障功能正逐步趋向完善。
　　新疆机场集团成立以来，伴随西部大开发战略的深入实施和自治区社会经济的快速发展，航空运输量实现持续较快增长。
　　2004年新疆机场集团共完成旅客吞吐量516.4万人次、运输起降6.58万架次、货邮吞吐量5.1万吨，比上年分别增长59.6%、59.6%、3.2%。其中乌鲁木齐国际机场完成旅客吞吐量389.1万人次、运输起降4.4万架次、货邮吞吐量4.8万吨，比上年分别增长48.6%、51%、1%。旅客吞吐量、运输起降架次、货邮吞吐量在全国各机场中的排名分别为第18、18、20位。
　　2005年新疆机场集团共完成旅客吞吐量568.8万人次、运输起降6.7万架次、货邮吞吐量6.4万吨，比上年分别增长10.1%、2.1%、26%。其中乌鲁木齐国际机场完成旅客吞吐量442.4万人次、运输起降4.7万架次、货邮吞吐量6.2万吨，比上年分别增长13.7%、7.5%、27.1%。旅客吞吐量、起降架次、货邮吞吐量在全国各机场中的排名分别为第19、19、18位。
　　2006年新疆机场集团完成旅客吞吐量644.4万人次，同比增长13.3%；运输起降6.6万架次，同比下降2.4%；货邮吞吐量7.9万吨，同比增长23.6%。其中乌鲁木齐国际机场完成旅客吞吐量513.6万人次，同比增长16.1%；运输起降4.9万架次，同比增长2.5%；货邮吞吐量7.6万吨，同比增长23.7%。旅客吞吐量、起降架次、货邮吞吐量在全国机场排名分别为第19位、19位、17位。
　　2007年，新疆机场集团完成旅客吞吐量770.7万人，同比增长19.6%；运输起降7.8万架，同比增长18.5%；货邮吞吐量8.9万吨，同比增长12.3%。其中，乌鲁木齐国际机场完成旅客吞吐量617万人，同比增长20.1%；运输起降5.8万架，同比增长18.9%；货邮吞吐量8.5万吨，同比增长11.8%。旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为第19位、18位、20位。
　　2008年，新疆机场集团旅客吞吐量完成714.6万人，同比下降7.3%；货邮吞吐量完成8.1万吨，同比下降8.8%，保障运输起降7.8万架次，同比增长0.5%，其中：乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成581.7万人，同比下降5.7%；货邮吞吐量完成7.8万吨，同比下降8.8%；保障运输起降5.8万架次，同比增长0.2%。乌鲁木齐旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为21位、18位、22位。
　　2009年，新疆机场集团旅客吞吐量完成824.5万人，同比增长15.4%；货邮吞吐量完成8.2万吨，同比增长1.4%，保障运输起降8.86万架，同比增长13.6%；乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成657.5万人，同比增长13%；货邮吞吐量完成7.76万吨，同比下降0.1%；保障运输起降6.4万架，同比增长10.9%。乌鲁木齐旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次在全国机场排名分别为21位、20位、22位。
　　2010年新疆机场集团旅客吞吐量完成1169.9万人，同比增长41.9%；货邮吞吐量完成10.1万吨，同比增长23.6%，保障运输起降11.9万架，同比增长33.8%；乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成914.8万人，同比增长39.1%；货邮吞吐量完成9.5万吨，同比增长22.5%；保障运输起降8.5万架，同比增长32.5%。
　　2011年1-4月新疆机场集团旅客吞吐量完成391.2万人次，同比增长33.9%；货邮吞吐量完成2.7万吨，同比增长9.9%，保障飞机起降4.1万架次，同比增长29.3%；乌鲁木齐国际机场旅客吞吐量完成303.9万人次，同比增长29.8%；货邮吞吐量完成2.5万吨，同比增长7.4%；保障飞机起降2.8万架次，同比增长22.6%。
　　新疆民航至今保持良好的安全运行记录。自1931年开航以来，乌鲁木齐国际机场已经连续安全运行77周年。2005年，乌鲁木齐国际机场被民航新疆管理局授予“航空安全评估合格单位”，2006年乌鲁木齐国际机场顺利通过ISO9001-2000质量管理体系认证。2005-2008年，新疆机场集团连续四年被评为全国和自治区“安康杯”竞赛活动优胜企业。
　　二、机场的建设
　　1．加快实施疆内机场改造步伐,不断提高保障能力
　　实施乌鲁木齐机场三期改扩建。2007年4月18日，乌鲁木齐国家西部门户枢纽机场三期改扩建工程正式开工，这标志着乌鲁木齐国际机场向国家西部门户枢纽机场的发展方向迈出了重要一步。
　　投资26.49亿元新建航站楼10.58万平方米，投资规模属历次之最。近机位将在原有12个的基础上再增加22个，各航空公司的航班正常率可大大提高；突出国际、国内旅客中转服务及行李流程；打造“东西成扇，疆内成网”的中转枢纽。乌鲁木齐国际机场T3航站楼可满足年旅客吞吐量1045万人次使用要求，为新疆机场设施最完善、设备最先进、流程最合理的新候机楼，也是新疆机场集团最优良的服务保障资源之一。目前已完成主体框架，可望於2009年上半年建成并投入使用。
　　新建货运航站4.8万平方米,
站坪43.8万平方米，改扩建航管、气象、通信、导航等设施；扩建西山卸油站、新建输油管线21.5公里，以及机场供电、供水、供暖等配套设施。重新布局客机带货服务和全货机货站服务，严格按照国际货物监管要求进行建设，以便更好地为航空公司和货主服务。
　　乌鲁木齐市与新疆机场(集团)公司在乌鲁木齐机场东南端，以三期的货运区为依托，打造建地2800亩，建设一个集货运代理、集装箱中转、仓储、拆拼箱、组装加工、快递、航空制造和维修、临港加工、酒店餐饮等共享服务功能于一体的空港组织型物流园区，目前正在紧张地筹划中。
　　经过本期改扩建，乌鲁木齐国际机场的总体保障能力为：可满足年旅客吞吐量1635万人次（其中三期航站楼保障能力1045万人次）、货邮吞吐量27.5万吨（其中三期西货站及东货站保障能力20.27万吨）、飞机起降15.5万架次。
　　2007年09月16日，南航管理使用乌鲁木齐机场T3航站楼签字仪式在乌鲁木齐机场举行。南航去年在乌鲁木齐机场占据近七成的市场份额，T3航站楼的投入使用将利於南航构建国际化规模网络型航空公司，也将使乌鲁木齐国际机场成为连接中国与中亚、南亚、中东及俄罗斯、东欧等国家的门户枢纽以及区域性欧亚航空枢纽。
　　位于机场内由机场集团投资兴建并管理的4星级酒店－天缘酒店（暂名）于2007年初开工建设，拥有客房218间，目前已完成主体框架，将于2008年8月1日投入使用。届时将大大缓解航班不正常时旅客的食宿难题，为广大国内外旅客提供安全、舒适、便捷、卫生的住宿和就餐环境。
　　2．完善乌鲁木齐国际机场疆内中转功能，建立专用支线“快速通道”。
　　改造老国际候机楼为疆内支线候机楼，设立支线飞机停机坪，专门用于保障支线飞机，切实提高支线飞机运行效率和服务质量。
　　3.“十一五”期间，投资约24亿元新建、迁建和改扩建11个支线机场。新增克拉玛依、那拉提、哈密、吐鲁番、石河子6个支线机场。
　　2007年10月30日，喀什机场航站区改扩建工程进展顺利，航管楼（塔台）、办公楼的建设项目已竣工。10月26日，喀什机场新航站楼正式开建，预计2008年年底竣工。
　　根据新疆机场集团公司“十一五”规划，2015年喀什机场旅客吞吐量将达到120万人次/年，高峰时期旅客流量为911人次/小时。此次喀什机场航站区改扩建工程计划投资16996万元，建设工期分为建设航管楼（塔台）、办公楼，建设新航站楼，改造扩充国际联检楼三个部分。其中，航管楼930平方米，办公楼2000平方米，航站楼总面积17000平方米。本次改扩建工程竣工后，喀什机场将满足规划需求，成为一个现代化的国际机场。
　随着喀什机场航站区改扩建工程各项目的陆续开工建设，将有效缓解喀什机场航空业务日益增长的需求与基础保障设施薄弱的矛盾，全面改善机场地面服务，为喀什机场逐步开通直飞国内航线和至周边国家的国际航线，开展客、货包机等运输业务提供更为广阔的发展空间。
　　三、机场集团所代理执行定期航班的航空公司：
　　1．中国国际航空公司（CA）
　　2．海南航空股份有限公司（HU）
　　3．山东航空股份有限公司（SC）
　　4．上海航空股份有限公司（FM）
　　5．深圳航空有限责任公司（ZH）
　　6. 中国东方航空股份有限公司 (MU)
　　7．四川航空股份有限公司 (3U)
　　8．鹰联航空有限公司（EU）
　　9．中国联合航空有限公司（KN）
　　10.阿塞拜疆航空公司 (J2)
　　11.塔吉克斯坦航空公司 (7J)
　　12.阿富汗阿里亚纳航空公司 (FG)
　　13.乌兹别克斯坦航空公司（HY）
　　14.吉尔吉斯伊泰克航空公司 (GI)
　　可保障的机型：
146-300、A300/310/320/340/319、B737-300/600/700/800、B747B777、B757-200、IL76/86、ATR-72、D-329、CRJ-200；
　　四、新疆机场集团公司促进航空运输发展的一揽子举措
　　（一）针对新疆支线机场发展实际，出台优惠措施
　　1．凡国内航空公司夏季使用B737系列（同类）及以上机型执飞和田、阿勒泰、伊宁、那拉提、塔城、库尔勒机场时，以上机场将给予该机型起降费20%的优惠（收取80%）；冬季将给予该机型起降费40%的优惠（收取60%）。
　　2．无论运输生产淡旺季，凡国内航空公司使用ATR72及以下支线飞机执飞塔城、库车、且末机场时，以上机场将给予该机型起降费30%的优惠（收取70%）。
　　（二）积极鼓励开辟国际航线，坚决支持国内外航空公司培育航空运输市场
　　1．无论国内外航空公司，凡新开辟中亚及飞行时间5小时以内的国际航线，第一年前半年乌鲁木齐国际机场免收机场起降费，后半年按照50%收取起降费；第二年起正常收取相关起降费用。
　　2．无论国内外航空公司，凡新开辟欧洲、日本、韩国、东南亚各国及飞行时间超过5小时的国际航线，第一年乌鲁木齐国际机场免收起降费，第二年优惠50%的起降费，第三年起正常收取相关起降费用。
　　3．凡航空公司在原有的国际航线上新增加航班，每增加1班均优惠20%的起降费。
　　4．货运航班待国家新标准下发后也给予适当优惠。
图片：