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[通用经验] 先进的修理及涂层技术

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发表于 2007-4-29 19:32:37 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国山东青岛
  霍尼韦尔投巨资研发的先进零部件修理及涂层技术,使得过去需要报废的零件经修理后,性能超过新的零部件。
  航空公司越来越倾向于选择既有资源开发同时又能保持现代维修能力的提供商,霍尼韦尔就是这样的一个企业。
  霍尼韦尔是一家研究和生产公务机及直升机用的燃气涡轮发动机、综合航空电子及飞行安全系统、辅助动力装置以及飞机起落架及刹车系统公司。同时,该公司拥有一个全球服务网络,为安装了霍尼韦尔发动机提供服务。近年来,通过战略调整,还可提供非霍尼韦尔发动机及部件的服务。
  近年来,霍尼韦尔所开发的先进技术改变了人们对发动机维修的理念。如今,霍尼韦尔已能维修前几年不得不报废的磨损及损伤部件,使得修理后的部件与新件一样好。
  涂层尖端技术
  霍尼韦尔公司投入巨资开发了先进热障涂层及零部件修理技术,它是热障涂层(TBC)的首创者,这种涂层用来保护发动机中温度超过1000℃的热端部件。除了在本公司的制造和修理中应用TBC技术外,霍尼韦尔还向业界授权使用此项技术。热障涂层保护的零部件广泛用于现代航空发动机。
  采用最先进的电子束物理气相沉积(EBPVD)工艺设备及其技术,可在发动机零件上形成高性能铝化物、铂铝化合物以及陶瓷涂层。霍尼韦尔准备将先进的TBC技术提高到一新水平,同时使EBPVD纳米(层状)涂层处于工业领先地位。应用该项先进涂层技术来涂覆新的奇异材料时,涡轮叶片、导向叶片及其他热端部件在最新一代高性能发动机的更加苛刻的运营条件下的寿命更长、性能更好。
  修理技术
  霍尼韦尔的重点放在以下3个先进的技术领域:自适应切削;激光焊、钎焊和热处理;表面处理和先进涂层技术。
  在自适应切削方面,霍尼韦尔应用最新的计算机辅助设计及制造系统来修理变几何形状的三维零件,其中包括涡轮叶片、导向叶片、叶轮及整体叶盘,技术人员还可以在不改变部件独特外形情况下进行修理。
  该公司也在激光焊、钎焊及热处理方面有专长,可采用自动化及手工激光焊以及钎焊修复工艺(包括裂纹的愈合)等新技术来对零件进行定制的修理,使其恢复到像新的一样。通过利用表面处理及先进涂层专长,加上新颖的防腐和改进工艺技术,使关键零部件可承受较高的发动机温度。
  近年来,对于航空公司及其他运营商,零部件修理变得愈来愈重要。运营商寻求改善发动机性能、提升运转效率、降低资产总成本、延长发动机及关键部件的寿命。
  霍尼韦尔认为,关于发动机修理的观念上已有了变化。飞机运营商虽然对于其修理成本的有效管理仍然感兴趣,但很多运营商开始把维修看作是改进性能的战略性投资,而不只看作是一种业务上的投资。
  极佳的修理产品性能
  有了现代修理及涂层技术,可以给磨损及损伤部件带来新的生命,因为一个部件的修理成本远低于更换的成本,运营商可以看到修理成本对其运营成本的正面效应及发动机寿命期的底线。
  霍尼韦尔曾接受修理一个喷气发动机的磨损及损伤的热端部件。在模拟100多次发动机循环的各种试验中,修复的零件的性能各方面均超过了新的零部件。原设备制造商对这些经修理部件的性能满意,并认为整个发动机行业都将从这项先进技术获得利益,由此可改善所有航空产品的质量、可靠性以及性能。
  潜在的重大节约
  有了这样的结果,用户对修理部件的质量及性能印象深。但真正引起他们注意的是潜在的节约。技术进展使霍尼韦尔公司修理了比以前更多的零件,磨损及损伤零件的修理成本远低于用新件代替的费用。
  将磨损及损伤的涡轮叶片恢复到原来的规范,其成本大约是用新件代替的十分之一。估计通过修理来代替低压涡轮部件,每台发动机可省18万美元。
  虽然霍尼韦尔公司的先进技术可以修理几乎任何发动机部件,但公司的重点放在可以给用户最大投资回报的各种部件,例如修理齿轮箱、叶轮、整体叶盘、涡轮叶片、导向叶片及其他有关的零部件。
  增长的业务及资源
  霍尼韦尔在先进修理及涂层技术上的庞大投资已建设了一家高能力的全球航空售后服务机构,遍及世界各地。霍尼韦尔是近年来注重投资于修理技术的大公司之一,主要侧重的是技术及人力资源,已成功建立了工业界的最有经验及能力的工程师、技术人员及专家团队。霍尼韦尔的航空售后服务机构在全球雇用3700多人,包括100多名修理发展工程师,全职负责研究、验证、编辑及实施修理技术及程序。
  霍尼韦尔的先进修理机构的修理合格率和修理速率均优于全行业平均水平。霍尼韦尔积极利用霍尼韦尔的6σ管理软件,保证为用户做最好的服务。
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发表于 2007-4-29 21:03:56 | 显示全部楼层 来自: 中国福建厦门
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发表于 2010-5-29 08:14:46 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
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发表于 2011-2-19 21:59:23 | 显示全部楼层 来自: 中国北京
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