浅谈航空器维修与人为因素

禅轩雨荷 · 发表于 2012-4-25 15:26:50

浅谈航空器维修与人为因素
人为因素是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的办法。
人们早期对航空人为因素问题的着眼点多是噪音、振动、冷热等环境对人的影响。随着对航空任务的认知，这种趋势持续发展并扩展到医学以外。人们在复杂工作环境中角色的优化涉及人为表现的所有方面，如：决策和其它认知过程；显示器和控制器的设计以及驾驶舱和客舱的布局设计；通讯和计算机软件；地图和航图；以及航空器使用手册、检查单等文件。人为因素知识也更为广泛地应用于人员培训和检查，事故的预防和调查等。
人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
航空器维修与检查中的人为差错己成为最近几起航空承运人事故的原因之一。任何活动只要有人参与，就不可避免地存在出现人为差错的可能性。通过对航空事故的调查和分析，发现四分之三是由一些表面健康和合格的人员的人为差错引起的。这些差错中一些是由于设备程序设计不良引起的，而另一些则是人员技术训练或实际操作训练不够引起的。但不管人为差错源自何处，人为表现能力和局限以及人的行为问题都是人为因素技术的核心。由于非优化的人为表现使航空界在人员与经济方面付出了重大代价，因此航空界更需要人为因素。
据调查，由于飞行、空中交通管制、航空器设计、气象、机场原因导致的飞行事故近10年在下降，而与维修有关的事故却在不断上升，与人为因素相关的飞行事故已由原来的20%增加到80%，所以认真研究人为因素对维修工作的影响，努力降低维修工作中的人为差错，是世界各国航空界近年来共同追求的目标。目前，人们已经逐渐认识到飞机维修与检验中人为因素问题的重要性。民航总局在CCAR-145R3中特别将维修人为因素定义为航空器维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响、以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。为此，国际民航组织经过调查认为航空维修领域在人为因素方面主要存在以下四个方面的问题。
　　1．人为因素研究领域中忽视航空维修
一般而言，人为因素的努力方向主要针对飞行机组的表现，其次是空中交通管制员的表现。在可获得的文献中很少能找到讨论影响检验与修理飞机的飞机维修人员表现方面的人为因素问题，这是人为因素研究的严重疏忽。事实上，与飞行员、空中交通管制员的人为差错一样，飞机维修中的人为因素对飞行运行安全同样有着巨大的影响。在飞机维修、检验任务非常复杂和变化大的环境中，人为差错出现的概率很高。维修人员至少在高度发展的飞机系统工作时，经常要承受巨大的压力。
　　2．提高飞机利用率对维修的影响
　　为了获得经济效益，降低成本，其最有效的办法不是增加飞机的数量而是提高飞机的利用率，这就要求飞机减少维修停场时间和保证航班正点，如此这般使维修人员承受着很大的精神压力和时间压力，极易诱发人为差错的发生。
　　3．飞机老龄化问题
　　飞机老龄化使维修工作量增加，因为老龄飞机会发生一些很难发现的故障和缺陷，例如：飞机线路老化、管路渗漏、飞机结构疲劳、腐蚀现象严重，这就要求维修人员投入更多的时间和精力去检查和维护，导致了维修差错的增加。
　　4．新技术问题
　　航空维修领域中老龄飞机维修工作仍在继续，而许多航空部队又装备了新技术的飞机，这就增加了对航空维修的要求。它要求维修人员具有更丰富的知识、更良好的知识结构和更熟练的技术，航空器和维修设备技术更新很快，主要表现在复合材料结构、高度自动化系统、机内诊断和测试设备等，而维修人员所学的知识往往比较陈旧，再加上缺乏有效的在职培训，使得现有的维修人员综合素质，跟不上技术发展和实际工作需要，造成人与硬件、人与软件不匹配，导致维修差错的发生。
　　经过以上调查和分析认为：为了减少由于航空维修人为因素而导致的飞行事故，确保航空维修质量，提高安全管理水平，有以下几个问题值得关注：
　　1．违规
　　根据中国民航对50年来所发生的131起飞行事故分析，其中有94起是由于违规造成的，维修占11起，主要表现在：违反规章、违反行业标准的规定、未按工作单（卡）的内容和要求检查。违反规章典型的案例是“6•6“空难，维修直接操作者没有上岗证，负责检查监督的人员没有履行职责；违反行业标准的有如：拖飞机过程中损坏飞机，普遍存在的问题是拖车行驶速度过快，相关人员没有佩戴通讯设备，致使发生紧急情况时措手不及，损坏飞机设备；未按工作单卡检查就是不遵守做完一项签署一项的规定，造成错忘漏事件。
　　2．维修人员问题
　　航空维修技术性很强，要使航空维修具备持续发展的动力和能力，其核心在于人力资源。民用航空保持较高速发展，机队不断扩大，维修人员数量增加，另外新技术飞机对维修人员提出了更高要求。目前，称职的管理人员和熟练的技术人员不足，其现状与客观需求的矛盾突出。在此情况下，迫切的任务是稳定队伍，加速培养人才。然而，由于对航空维修社会地位和作用认识不足，缺乏激励机制，培训较差，致使一些素质较高的维修人员向条件优越的行业流动。如何应对社会上人才竞争的挑战，保持航空维修队伍的稳定，这是必须面对的深层次问题。
　　3．培训问题
　　培训方面主要存在维修人员具有的专业知识与工作实际要求相差较远，对新机型、新技术不熟悉，工艺知识不足，对设备、附件的结构不够清楚，对手册、技术文件的理解有偏差，不能及时发现飞机上已经存在危及安全的故障和缺陷，对复杂故障缺乏正确判断和迅速处理能力，易诱发维修差错；另外存在的问题是维修人员在职培训差，我们普遍存在的问题是对人员培训重视不够，培训机制和管理不完善，缺乏合格教员和有效培训计划，在人员培训方面投入少，教学手段落后。
　　4．维修环境
　　目前，许多航空维修是在低于理想条件下进行的，包括在露天、夜间、和恶劣天气条件下，所以，改善维修环境，减小人为因素导致的飞行事故义不容辞。主要包括：照明、噪声、维修设施和有毒物质。照明是航空维修中最重要的工作环境因素之一，工作区域的不良照明环境在事故调查中被看作一个重要缺陷，如许多维修任务的照明是通过手持电筒获得的。噪声也是工作环境的重要因素，噪声会影响人的健康，引起疲劳，更重要的是对听力的影响，如发动机的噪声影响维修人员沟通，易诱发维修差错。维修设施方面指在一些台架或工作平台上工作，由于离地面较高，又缺乏保护措施，易造成维修人员从工作梯滑落等，发生人员伤亡。另外，航空器结构中使用了复合材料或其他有毒物质，如一些密封剂和化学粘合剂，应在这方面对维修人员进行培训，指导正确的处理方法和提供保护设备，如防护衣、橡胶手套和防护镜等。
　　综上所述，要扼制住因航空维修人为因素而导致的事故不断增长的势头，重要的是管理者要像抓飞行、空管那样抓航空维修，增强做好维修工作的紧迫感和责任感，努力提高对航空维修地位和作用的认识，增加资源投入，改善维修工作和生活环境，加强维修队伍建设，提高航空维修管理水平，降低差错事故率，保证飞行安全，提高战斗力，促进航空工业发展。