求救!!!!!

猪猪老鼠 · 发表于 2007-4-29 14:04:21

1.EDP电门常在ON位为什么？它有几种工作方式？
2.在什么情况EEC下才有电?
3.引起 GTCP85-129APU保护性关车的条件?
4.飞机电源系统为什么不能由两个电源同时供电？这种供电方式有哪个部件来控制？

zouqingkai · 发表于 2007-4-29 18:37:35

1、EDP电门常在ON位：从原理图上来看断开了泵的卸荷活门电磁线圈，其目的是为了解决当变量泵在系统压力达到3000Psi时使泵的输出流量为0。
2、在什么情况EEC下才有电：当发动机的N2转速达到12~15%时，EEC由安装在附件齿轮箱上专用发电机供电。
3、引起GTCP85-129APU保护性关车的条件：超速、低滑油压力、高的滑油温度。
4、飞机电源系统为什么不能由两个电源同时供电？这种供电方式有哪个部件来控制？
飞机电源系统不能由两个电源同时供电是因为交流电供电较复杂，不好控制。大部分飞机采用单独供电。此种供电方式由GCU发电机控制组件内的GCR发电机控制继电器来控制。

蹦豆儿 · 发表于 2007-4-29 20:08:43

LS的好象很专业~~`赞一个!!

猪猪老鼠 · 发表于 2007-4-30 12:09:35

EDP电门常在ON位为什么？它有几种工作方式？
答：EDP电门常在ON位：从原理图上来看断开了泵的卸荷活门电磁线圈，其目的是为了解决当变量泵在系统压力达到3000Psi时使泵的输出流量为0。
请问：
它有几种工作方式？

cauc_dong · 发表于 2007-5-2 09:00:19

二楼的回答得真专业！我刚学执照时还很清楚，现在也没那么清楚了！呵呵！

举杯醉月 · 发表于 2007-5-5 14:59:50

我来补充一下各位师傅遗漏的几点。
1EDP电门要常在ON位是因为在ON位油泵内的电磁释压活门线圈无电，可以延长电磁线圈的寿命。如果常在OFF位电磁线圈一直有电，她的寿命就会缩短。

2在什么情况EEC下才有电？
a发动机启动手柄ilde位。
b发动机启动电门GRD位。
c发动机启动电门CON位。
dCDU设置到发动机维护页面。当发动机的N2转速达到12~15%时，EEC由安装在附件齿轮箱上专用发电机供电，在她自己的专用发电机失效或不供电时由转换汇流条供电。

3APU保护性关车应该还有火警一条。

4电源系统供电一般有并联或单独供电二种。并联供电可以几个电源同时供电给同一个汇流条或负载，但控制比较复杂，要求电源品质较高，无中断现象发生。单独供电只能一个电源供应，接通一个断开另一个，后来继上，不能同时供电，当有一个电源故障，会出现中断现象，如果其他都正常会现几秒的转换时间。他的控制逻辑相对简单，具体控制部件有各个GCU、BPCU相关电门位置等。

chen12531 · 发表于 2007-5-11 14:15:01

楼上的，单独供电时一个电源故障，电源转换用不了几秒钟的。

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