[B737] 波音系列放行人员理论试题

737-300型飞机放行人员考试实作题
一、完成航后工卡项目中对主起落架和轮舱的检查。（航线工卡类）
1、需持卡工作。
2、需逐项签署。
3、主起落架部位检查要点：
（1）内筒应无渗漏；
（2）内筒的伸出应无异常，如果异常，按照起落架的压力/伸长图表进行勤务，图表位于左主轮舱，图中X代表内筒伸出长度，压力代表减震柱充气压力。如果需勤务，应按勤务曲线进行勤务。
4、需使用5606红油清洁内筒镜面。
5、需指出起落架观察窗位置(轮舱顶部)并按需清洁。
6、轮胎检查。 轮胎检查标准在AMM32-45-00/601查询。
7、需施加刹车后检查刹车盘指示杆磨损情况。更换标准为：在基地，指示杆长度≤1毫米需更换，外站更换标准为0毫米。
二、怎样进行TCAS测试？（航线工卡类）
（参考AMM34-45-00/501）
1、提供电源。
2、校准惯导系统。（惯导校准可以在FMC CDU上进行；也可以在惯导系统的ISDU上进行。）
3、将惯导系统置于NAV MODE位，EFIS控制盒置于“MAP"位.
4、将ATC/TCAS控制盒置于“TEST”位1秒。
5、在EHSI、EADI上显示相应的图形并伴有“TCAS SYSTEM TEST OK”语音提示。
三、添加滑油后如何填写TLB?（放行程序类）
1、计算滑油消耗率：本次添加的滑油量除以上次添加滑油到本次添加滑油期间的总飞行小时（以FLB 上记录的飞行小时为准）。
2、在TLB“处理措施”栏记录滑油消耗率，精确到小数点后两位。如在“处理措施”栏填写：自上次添加滑油至今共发行3小时，左发的滑油消耗率为0.23夸脱/小时，右发的滑油消耗率为0.25夸脱/小时。
3、在TLB 上记录添加量应估算到小数点后一位；如未加，则填0。
四、短停工作完成后，满足什么条件后才能放行飞机？（放行程序类）
1、按航线维护工作单(卡)完成规定的维护工作和附加的非例行工作。
2、所有故障、缺陷均已排除或处理(办理保留）。
3、各类工作单(卡)和技术履历签署完毕。
4、飞机内、外清洁，应急标志清晰完整，工具设备清点无误，确保没有工具、设备、器材、工卡等外来物遗留在飞机上。
5、飞机“三证”完整、有效，随机资料齐全。
6、如该机需申请特许飞行，放行人员还应确信该机已按要求申请特许飞行，并将特许飞行证置于驾驶舱内明显处。
五、短停检查发现左大翼丢失一个放电刷。（MEL/CDL类）
1、按CDL23-60-1，在每个机翼和水平安定面上至少需要2个放电刷。无（M）、（O）程序。由于左大翼仍剩下3个放电刷，可以按CDL放行飞机。
2、根据CDL23-60-1办理“保留单保留”，填写《保留故障单》。为避免延误航班，也可在TLB上办理“记录本保留”，然后立即填写《保留故障通知单》交MCC控制。
3、在TLB的“处理措施”栏内填写故障处理措施。
六、过站机组反映自动减速板不能预位。（MEL/CDL类）
1、依据MEL 27-7- 1)，自动减速系统安装数量为“1”，放行数量为“0”，可放行(执行九寨沟航线，飞往九寨沟时基地放行不允许失效，飞离九寨沟时允许失效)，属C类，可保留10天。需执行（M）、（O）程序。
2、按DDG27-07-01完成（M）程序。
（1）确认人工减速板系统工作正常。
（2）拔出 AUTO SPEED BRAKE 跳开关。
3、提醒机组完成（O）程序。
4、填写《保留故障单》办理“保留单保留”，为避免延误航班，也可在TLB上办理“记录本保留”，然后立即填写《保留故障通知单》交MCC控制。
5、在TLB的“处理措施”栏内填写故障处理措施。
七、短停对尾翼检查时发现水平安定面前缘蒙皮有一凹坑，应如何处理？（综合类）
1、需使用梯子，携带测量工具。
2、测量凹坑的长、宽、深，并记录凹坑的位置（占位）。
3、在SRM55-10-01查询标准（可咨询结构工程师），如凹坑表面光滑，无皱褶裂纹，无紧固件损伤，且宽深比大于30则无需处理，可放行。如宽深比小于30，继续按SRM进行处理。
4、如果凹坑没超标，但后续需要定期检查。依据SRM55-10-01填写《保留故障单》办理“保留单保留”。将《保留故障单》放飞机上，在TLB，《保留故障清单》上填写相关内容。
5、如凹坑超标，按SRM进行修复，并在TLB“处理措施”栏填写。
6、确认短停工作完成并满足放行条件后在TLB上放行：在“过站检查”栏填写“航站、执照号、姓名”。
八、过站机组反映驾驶舱液压B系统油量显示为80%（轮舱B油箱油量指示为FULL），如何处置？（综合类）
1、检查轮舱液压B油箱油量，指示为FULL,表明是驾驶舱B油箱油量指示错误。
2、查阅MEL,根据MEL29-15，B系统液压油量指示系统（驾驶舱）安装数量为“1”，放行数量为“0”，属C类，可保留10天，但要求
（1）每次出港前检查液压油量是否足够；
（2）系统压力指示应工作正常，且
（3）液压泵压力低指示灯应工作正常。
3、按DDG29-15完成（M）程序，确认B系统液压油量是足够的。
（1）襟缝翼在收回位，扰流板在放下位，所有飞行控制舵面在中立位，反推在收回位；
（2）在右主轮舱液压油加油站处检查B系统液压油箱油量，确认油量是足够的。
4、办理故障保留：
（1）填写《保留故障单》：“机组报告B系统液压指示故障（驾驶舱），因停场时间不足，根据MEL29-15保留, 该故障属C类，申请保留10天，保留期限从＿年＿月＿日到＿年＿月＿日。已完成（M）程序，无（O）程序。”将办理好的《保留故障单》黄色副页放入“保留故障单夹”，并填写《保留故障清单》。
注：为避免因办理“保留单保留”延误飞机，可先在TLB办理“记录本保留”，然后立即填写《保留故障通知单》交MCC控制。
（2）、填写TLB的“处理措施”栏:经检查，确认为B系统液压指示（驾驶舱）故障，因停场时间不足，根据MEL29-15保留, 属C类，申请保留10天，保留期限从＿年＿月＿日到＿年＿月＿日。已完成（M）程序，无（O）程序。
（3）《保留故障单》或《保留故障通知单》交MCC。
5、确认短停工作完成并满足放行条件后在TLB上放行：在“过站检查”栏填写“航站、执照号、姓名”。
九、短停时机组反映“第二部DME故障” （综合类）
1、按AMM34-55-02/501测试第二部DME确认故障属实。
2、根据MEL34-13，如果要使用 VOR 导航，则至少一套DME 系统必须工作正常。属D类，无（M）程序、（O）程序。
3、根据MEL34-13，对有 RNAV/RNP-10 要求的航路飞行，必须两部工作正常。终端区和进近RNP 运行必须工作正常。
4、办理故障保留：
（1）填写《保留故障单》。本机DME2故障，因停场时间不足，根据MEL34-13保留，属D类，保留120天，保留期限从＿年＿月＿日到＿年＿月＿日，无（M）、（O）项目。在运行限制栏填选“RNP运行”。将办理好的《保留故障单》黄色副页放入“保留故障单夹”，并填写《保留故障清单》。
注：为避免因办理“保留单保留”延误飞机，可先在TLB上办理“记录本保留”，然后立即填写《保留故障通知单》交MCC控制。
（2）填写TLB的“处理措施”栏：因停场时间不足，根据MEL34-13保留，属D类，保留120天，保留期限从＿ 到＿ ，无（M）、（O）项目。
5、确认短停工作完成并满足放行条件后在TLB上放行：在“过站检查栏”栏填写“航站、执照号、姓名”。