2007-2011 我的四年机务升级路线

缠丝兔 · 发表于 2012-4-23 14:41:05

又是一年的夏天，4年前，也就是07年的夏天，我从飞行学院毕业拖着一个大箱子一个背包来到了北京AMECO工作。来到了首都机场，认识了我的那些飞机。
我所在的部门全部都是波音的737，但是其中有737系列的各种机型，我可以算是接触过很全的737系列了吧。我们有国航内蒙的733，天津的737-300 700 800，重庆的700和800，我还做过西南的737-600（这个600全亚洲貌似就这么几架，去年都退完了，就记得600头等舱的真皮大沙发，坐着真舒服啊）另外深航的900停在我旁边的时候，我还去仔细观详了一番。
我记得我07年刚刚来的时候，我们部门那时候300是占大多数的，我最早接触的也是300，所以我一直对300有特别的感情，.我第一次进外场的那天，就去跟着一个师傅拖飞机，当然是在驾驶舱里面观看（当时我连在下面戴耳机拖飞机的资格都没有）当时感觉坐在驾驶舱里面很舒服，看着密密麻麻的电门开关，指示灯，眼睛有点花........第一次那师傅教我怎么样开关驾驶舱2号风挡，第一次看启动APU，第一次在驾驶舱里面看着外面的景物向后移动。
后来，随时真正的上班了，就没有坐在驾驶舱观摩的好待遇了，要真正的干活儿了。刚刚毕业的我们，因为老师傅都不认识我们，所以一律叫我们小孩儿......（都大学毕业了，还叫我们小孩儿......心里还是有点点......）我记得经常听到的一句就是：“那小孩儿，去把我的工具箱拿着，跟着我去XXX机位，记得别拿错了！”这时候我们被点到的那个就屁颠屁颠的去拿工具箱尾随师傅而去了。其实跟着师傅去干飞机是好事，师傅可以教不少东西给我们，我们有什么不懂的也可以问的。但是当时作为T0机械员的我们干的最多的还是白天助推，拆船，装船，要是飞机过站换轮子就去打下手。什么叫助推呢，助推：飞机出港的时候，一个合格T1以上的机械员带耳机和机组联络，指挥拖车，推飞机出机位去启动，在这个带耳机的机械员的飞机另外一侧的飞机大翼下面还应该有一个机械员监视另外一面的情况，防止撞飞机。其实助推就是看着飞机推出去的时候不会和其他的东西撞上。不过助推还得撤锥桶，撤轮挡，飞机推出的时候还得带一个轮挡，在飞机启动的时候挡住前轮，保护我们机械员的安全。我最早号称助推王，因为我助推飞机的数量到现在我们科还没人打破，我在某一天助推了21架飞机，其中很多飞机还带接的。
后来我又从助推王变身成了水手。什么叫水手呢，这得说到我们的一项工作就是：拆船和装船。这个工作是指飞机要跨一定距离以上的水域飞行的时候，飞机上就必须要配备救生船，我们737飞机上面是配备3个大救生船（折叠好的，里面有氮气瓶）。然后飞机回来以后还要拆下来，因为3条船还是比较重的。当时我们刚刚去，就由一个比我们早来一年的师兄带着我们两个兄弟去拆船装船，所以这个早来一年的师兄就被我们戏称为“船长”，而我们就被称为船长手下的“水手”。叫着一个车，在这个飞机上面拆，在另外一架飞机上面装，或者退航材间，或者去航材间领。我最早接触领料单就是从装船开始的。
这个时候白天我就是当助推王，或者水手。到了上夜班的时候，刚刚开始的时候我是干各种杂活儿，比如跟着师傅去做航后，加滑油，插起落架销子，擦减震支柱，外加放水。或者给某某师傅送东西，保险丝，航材，工具等等。但是后面夜班我干得最多的还是换轮换毂，从最早第一个夜班给师兄打手电，到后面自己动手换，我都不知道我一共换了多少个轮子了，多的时候一个夜班换过5个轮子，运气好的时候一个也没有。后来我们称呼换轮子换得最多的那个人为：“胎霸”，而换刹车毂换得最多的被我们叫做：“毂神”~！我最早就换的轮子就是300的轮子和300的刹车毂。300的刹车毂那10个大螺栓一直是我们冬天最不喜欢的东西了，因为在上那10个大螺栓的时候，带手套根本没法上，只有脱了手套靠手感带上去，还要抹防咬死剂，还要磅两次力矩，换过这种刹车毂的师兄你们都懂的......所以在北方冬天的凌晨换300刹车毂是我们最不喜欢的事了。
当时T0夜班还要要干的事还有给排故的师傅打下手，比如打盖板，打手电，递工具，干一些体力活儿。这个很好很好的好处，就是在师傅排故的时候打下手，不仅可以学排故，师傅在空的时候还没事给我讲讲什么的，对我们是很大的提高。
后来我08年5月开始学机型了，学了机型以后跟着T1的去干过站或者航后，外加又来了新同事，我当船长带领他们干了几次以后，我就没怎么去拆过船了，虽然当时晚上也换轮换毂。后来我升了T1，开始干航前，过站，航后，处理故障。到后面继续白夜休休，学习，也去学了高级机型班，后来也升了T2，4年就这样转眼而去......
所以我们机械员的升级路线就是，助推王--->水手/船长--->胎霸/毂神--->T1机械员--->T2高级机械员外加放行。