[A320] 引气故障分析

故障现象及排故经过：50机组短停反映在石家庄起飞时出来右发引气故障的ECAM警告，人工关断一段时间后复位正常，查CFDS有ECAM警告“ENG2 BLEED FAULT”，做BMC2测试正常。第二个短停仍反应故障，更换右发PRV, 后续航班故障依旧。航后定检检查发现用APU引气时右发引气压力ECAM指示80psi，与7HA对串故障转移。复原，订件8HA，按右发引气压力ECAM指示故障保留。第二天全天右发引气故障，且有过压活门信息，航后更换8HA后，试车正常。
原理分析：根据排故手册，首先要检查ECAM上的8HA压力指示是否正常，如果正常，再考虑PRV或10HA。此故障涉及到发动机引气系统的的部件主要有7HA，8HA，PRV和10HA。
7HA是转换压力传感器，探测管位于HPV的下游，PRV的上游，将压力信号转换为电信号传给BMC，BMC再根据该压力值来判断HPV和PRV的工作是否正常。当7HA探测到的压力大于36＋/－3psi，且HPV未关时，就会出HPV or sense line的信息，因为HPV是全气动工作，所以7HA对它只起监控作用。
8HA是调节压力传感器，探测管位于PRV的下游，用于探测PRV调节后的压力，并将其转换为电信号传递给BMC，用于实现PRV的超压自动关断和反流关断功能（当8HA探测到的压力值大于57＋/－3psi超过15秒时，BMC会给出ECAM警告ENG BLEED FAULT，同时给10HA通电，使得PRV关断。当8HA探测到的压力值大于7HA探测到的压力值时，BMC会认为有反向气流流入发动机，为了保护发动机不受损坏，BMC会给10HA通电，使得PRV关断），同时监控超压保护活门的工作，当8HA探测的压力值大于75psi且过压保护活门处于全开位时，便会出过压活门的CFDS信息。BMC同时将8HA探测到的压力值传递给SDAC，用于发动机引气压力的ECAM指示。
所以在发动机引气控制系统中，8HA是一个重要参数，ECAM指示只是它的一个功能，MEL只有ECAM显示故障的保留，如果确认是8HA本身故障，则不能保留，除非按发动机引气系统失效保留。建议以后出现类似故障时，可以将7HA和8HA对串，因为HPV是全气动工作，7HA对它只有监控作用，只会出信息。不会影响到使用。同时因为故障是8HA多指，因此串到7HA后也不会触发PRV反流关闭功能。