APU启动不起来的故障总结

jw-zaobao · 发表于 2012-2-18 17:19:21

2533APU启动不起来排故总结
今年以来，我们有几架飞机的APU故障一直困扰着我们，一方面由于系统可提供给我们的故障指示很少；另一方面由于APU系统较复杂，使我们在处理这类故障时对故障判断存在一定的困难。而无论冬夏季，APU故障会在地面给我们的服务带来一定的影响；会在一定程度上降低飞机本身的固有性能和裕度。所以直得我们进行故障的分析、总结。
就上半年“2533曾多次反映APU启动不起来”的故障作一故障案例进行分析总结如下：
一、09年2533APU的第一个故障：
“2533APU启动不起来”的故障于2009.01.12由成都基地通知，已保留。（于2009.01.12航后在本站处理完毕。）
（一）该故障排故前，尝试启动APU，所观察到的具体现象如下：
1、 APU的燃油关断活门（左主轮舱内）工作正常；（其指示器—红色手柄动作正常）
2、 APU进气门完全打开；
3、有清晰的点火声音；
4、可听到APU启动机正常运转的声响；
5、 APU未正常启动，APU的余油口未发现有燃油滴出；（曾3次按要求尝试启动APU仍未发现有燃油滴出）；
6、未发现APU相关系统的跳开关跳出（APU相关系统的跳开关有：P6板的；E/E舱内的 2处—1处为APU控制组件上的；1处为电瓶旁的控制APU启动电路的）；
7、 P5板APU的相关指示（4个指示灯—其中 LOW OIL PRESSURE灯一直保持亮；EGT指示接近0且无上升迹象）。

（二）就以上所观察到的具体现象，结合AMM49-00-00/101部分，先梳理排故思路如下：
1、  查阅AMMM49-00-00/101部分的113方块图较符合以上所观察到的具体现象，113方块图如下：

113方块图能提供的故障原因有以上6方面，其中：
1、（有清晰的点火声音）基本上可排除点火方面的问题；
3、（因APU未正常运转，滑油压力还未趋于正常，LOW OIL PRESSURE灯一直保持亮属正常现象）；
4、的可能性不大；
5、的可能性不大；
6、已通过与2597对串M280故障依旧（M280串回）。
剩下2、(APU燃油系统方面的原因)的可能性有7方面：其中：
（1）APU的燃油关断活门V43工作正常可排除；
（2）APU的燃油管路渗漏，已检查未发现渗漏。
（3）在APU 上的燃油电磁活门的工作情况不清楚，只可测量得知其输入电路是否正常，其工作线圈的连续性是否正常，至于电磁活门的机械部分工况如何不能判明）；
（4）APU FCU本身故障只能猜测，即使拆开FCU，也只能看到其驱动轴的情况；
（5）低压/高压燃油滤的堵塞情况也只有拆检低压/高压燃油滤后才能检查到；（因为低压/高压燃油滤均无堵塞指示装置）
（6）燃烧室损坏的可能性不大。
现在，因为曾3次尝试启动APU仍未发现有燃油从APU的余油口滴出，基本上可得出以上故障是由于APU燃油系统方面的原因——具体隔离到以上（3）、（4）、（5）的原因造成APU高压油路供油有问题（见SSM49-02-00/102如下）。

（三）故障处理：
现在已梳理了排故思路，即：以上（3）、（4）、（5）的故障均可能导致APU高压油路不能供油，使APU始终启动不起来。而该如何就以上（3）、（4）、（5）的故障原因再具体隔离呢？
我是这样考虑的：因为APU 的燃油电磁活门、低压/高压燃油滤都是安装在FCU上，所以同值班经理商量后，决定拆检FCU后，再看具体情况再具体处理。结果按AMM49-31拆检FCU后，发现与FCU相连一端的驱动轴已被磨损打滑，造成驱动轴空转，使得FCU内部的高压燃油泵不能工作，使APU高压油路不能供油。这就是故障的根本原因。
结果按AMM49-31更换FCU（新件有新的驱动轴）后，多次启动APU工作正常。并纠保。
http://www.tudou.com/programs/view/09p61YksxuU

二、09年2533APU的第二个故障：（其中在成都反映一次，在贵阳反映一次）。
（一）具体的故障反映和相应的处理如下：
1、因成都基地检查2533APU性能衰减，需更换APU。成都基地于2009.04.23按FL49-11-00-C更换APU，起动APU做全负荷测试，检查正常。但2009.04.25在成都反映APU不能启动。航前因时间不足按MEL49-1办理保留，航后检查发现比例控制活门插头松动，重新按装后启动APU工作正常。
2、2533于2009.05.22航后在贵阳反映APU启动不成功，地面启动APU，现象为EGT到300后不再上升，转速也无明显提高。
（1）2009.05.22航后在贵阳按AMM49-31更换FCU，启动APU两次均正常。而2009.05.23航前又反映APU启动不起来。按MEL49-1保留。
（2）2009.05.23航后继续对2533APU进行排故。检查比例控制活门5号电插钉弯曲（原因不明）；检查APU滑油量很少。按AMM49-52更换比例控制活门；给APU补加4夸脱滑油后启动APU故障依旧。且发现APU停车后，有滑油从附件齿轮箱的滑油通气管底座处渗漏，已进行紧固。将情况反馈MCC和成都MTS，APU继续保留。
（3）2009.05.24航后继续对2533APU进行排故。地面拆检APU滑油滤检查正常；拆检燃油喷嘴发现有积碳现象，按AMM49-31更换燃油喷嘴后启动APU工作正常。至此故障彻底排除。

（二）该故障排故前，尝试启动APU，所观察到的具体现象如下：
1、APU的燃油关断活门（左主轮舱内）工作正常；（其指示器—红色手柄动作正常）
2、APU进气门完全打开；
3、APU启动机能正常运转；
4、有清晰的点火声音；
5、APU未正常启动，APU的余油口未发现有燃油滴出；（曾3次尝试启动APU仍未发现有燃油滴出）；
6、未发现APU相关系统的跳开关跳出（APU相关系统的跳开关有：P6板的；E/E舱内的2处—1处为APU控制组件上的；1处为电瓶旁的控制APU启动电路的）；
8、  P5板APU的相关指示（4个指示灯—其中 LOW OIL PRESSURE灯一直保持亮；EGT指示为约300后无上升迹象）。

（三）就以上连续3日对2533APU的排故过程及所观察到的具体现象，结合49-00-00/101部分，梳理得排故思路如下：
1、同理，2533APU的第二个故障和2533APU的第一个故障所反映的现象有大部分相似之处，不同点在于：第二个故障在APU加速期间，EGT指示为约300后无上升迹象，而第一个故障EGT指示约为0且无上升迹象。这就是问题的关键所在。即：引起第二个故障的主要原因仍然为APU的燃油系统，至于是APU的燃油系统的什么问题引起，就要进一步分析。
2、APU燃油系统方面的原因的可能性有7方面：其中：
（1）APU的燃油关断活门V43工作正常可排除；
（2）APU的燃油管路已检查未发现渗漏。
（3）在APU 上的燃油电磁活门的工作情况不清楚，只可测量得知其输入电路是否正常，其工作线圈的连续性是否正常，至于电磁活门的机械部分工况如何不能判明）；（但可以通过EGT指示为约300表示有燃油进入燃烧室且燃烧这点来判断燃油电磁活门和FCU是工作的，至于燃油燃烧的情况只有猜测）。
（4）APU FCU本身内部故障只能猜测，即使拆开FCU，也只能看到其驱动轴的情况；（已更换FCU后故障依旧）说明FCU应该无故障。
（5）低压/高压燃油滤的堵塞情况也只有拆检低压/高压燃油滤后才能检查到；（因为低压/高压燃油滤均无堵塞指示装置）（高压燃油滤在更换FCU时排除堵塞的可能性，低压燃油堵塞的可能性不大，如果怀疑，可拆检）。
（6）燃烧室损坏的可能性不大。（因2009.04.23才更换的APU，且故障反映之前，未报告APU的EGT存在超温等异常的情况）。
经过以上的分析，基本上可得出以上故障是由于APU燃油系统方面的原因——具体隔离到以上（3）、（4）、（5）的原因造成APU高压油路供油有问题，而（4）、（5）的原因已排除，即：燃油经FCU进入高压油路到燃油雾化器之前均无问题，剩下的只有（3）的原因，问题的关键又在什么地方呢？很显然：燃油进入燃烧室的燃烧不良情况是一个最大导致故障的可能原因。最后我们更换了APU燃油喷嘴（燃油雾化器），之后故障得以排除。
                                                                                                                                                                                       航线车间
                                                                                                                                                                                       张涛  提供

luck108 · 发表于 2012-2-18 17:39:55

经验总结非常不错，可惜，文件不太完全，有点遗憾

chengduhangkong · 发表于 2012-2-18 17:57:37

的原因造成APU高压油路供油有问题

花满楼 · 发表于 2012-2-18 18:16:33

也和喘振有很大关系

123mutouren · 发表于 2012-2-18 18:24:50

129还是2000啊

wangyunfeng4609 · 发表于 2012-2-18 21:35:58

很厉害吗

rico036 · 发表于 2012-2-19 10:09:25

非常清晰的排故思路

ww305285468 · 发表于 2012-2-20 11:59:15

太感谢了

于 2012-02-20 12:01:33 连续回帖自动追加:
原来是这样

飞机起落架 · 发表于 2012-2-20 21:46:24

非常好的总结

blognino · 发表于 2012-2-22 16:06:40

总结的十分有用哇

wtoylzxc008 · 发表于 2012-2-22 18:46:44

虽然没太看懂谢谢楼主

saiven · 发表于 2012-6-1 11:33:09

很厉害啊~

pstarmj · 发表于 2012-6-1 12:37:58

是不是所有apu都是这些故障呢

牵手之恋 · 发表于 2012-6-1 21:55:02

还挺详细

天涯寒冰 · 发表于 2012-6-18 18:14:53

这个样子哦排故用到

gzmhxy · 发表于 2012-6-20 00:33:20

分析的很好，有收获

c924262862 · 发表于 2012-8-29 09:13:18

有收获

开水暖肚皮 · 发表于 2012-8-30 11:29:31

哈哈，绝对好人，不用机务米也能看到！学习学习

包子 · 发表于 2012-8-30 19:13:18

为什么我现在看不进知识了

kongjunshangwei · 发表于 2012-8-30 21:11:20

是737的APU吧

b924262862 · 发表于 2012-8-31 01:32:08

经验总结非常不错

妥妥 · 发表于 2013-5-12 10:34:24

非常好的排故

rbgem@163.com · 发表于 2013-5-12 20:35:45

分析的很好，准确

rainday · 发表于 2013-5-14 09:36:51

恩，写的很好。

机务天空 · 发表于 2013-5-15 21:50:51

看着这些头都大了！唉！自己又想学习！这可怎么办啊！

xuzaian · 发表于 2013-5-22 22:08:43

东西很好啊！

lsd_640 · 发表于 2013-5-22 23:14:11

很好的资料

秋原 · 发表于 2013-7-23 22:29:04

P5板APU的相关指示(320有吗），是737吧

TOGA · 发表于 2013-7-24 21:32:53

总结的很好学习诶

supermancauc · 发表于 2013-7-30 22:25:26

楼主威武

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