737NG试车时大功率皮托管加温电门没打开

subu · 发表于 2012-2-7 04:48:15

737NG试车时大功率如果皮托管加温电门没打了EEC进入硬备用模式会造成什么后果

旭日东升 · 发表于 2012-2-7 19:26:35

没什么后果

ceccec · 发表于 2012-2-7 19:46:05

飞机地面试车当油门杆解算器TRA大于53°时，应确保A或者B探头加温打开，否则EEC认为PT总压无效而进入软备用模式，继续超过15秒EEC备用灯亮，如果回收推力杆在高于慢车止动不大于19°或人工按压EEC电门发动机进入硬备用模式。
发动机是通过控制风扇转速N1来控制发动机推力，而马赫数是计算N1目标转速的重要参数，马赫数又是总压PT,总温TAT，静压P0的函数。
正常方式PT / P0 = [1+（k-1）M2 / 2]k/(k-1)
其中k是定熵指数，空气的定熵指数约为1.4，它随温度有小的变化，可从定熵指数与温度的关系表查到。（M2意思是马赫数的平方，K/(K-1)是方程的指数）
软备用方式中马赫数用总温，标准天气下的外界大气温度（也就是关系对照表中通过静压所对应的静温），最后一个可用静温值与标准天气下的气温的差值（最后正常模式时的静温）来计算TAT /（T0S+△T）= 1+（k-1）M2 /2
在硬备用模式，EEC使用P0（即飞行高度）直接估计一个飞行马赫数。而且为确保飞机在任何条件都有足够推力，EEC使用最大N1转速的拐点温度作为外界总温。这种模式在热天时会产生超过最大推力水平的推力，有可能导致EGT超温发生。
但是试车时自动油门并不衔接，所以在硬备用模式N1转速目标值提示增加转速但是油门杆是不动的，推力没有发生变化。
如果想从硬备用模式回复到正常模式可以在开加温电门基础上按压再按压EEC电门从0N-OFF-ON

英雄一代 · 发表于 2012-5-31 14:38:44

高手啊，不过没看懂

173932354w · 发表于 2012-6-1 18:04:18

好难，需求解

q300402 · 发表于 2014-2-27 12:48:21

高人，有点深！

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