引气系统PRV简述

wuweihong · 发表于 2011-11-28 21:16:29

PRV在IPV和HPV的下游，气流过PRV后再过OPV再到预冷器。
PRV主要是控制IPV和HPV的引气压力和温度，PRV失效时靠OPV保护下游管路。
PRV是电控气动,打开或关闭是电磁线圈控制的，电磁线圈安装在引气预冷器器的管道下游电磁线圈控制PRV。
PRV是一个蝶型活门，正常情况下是由弹簧力顶死在关闭位置。发动机引气电门直接控制电磁阀的通断电控制PRV的开关，且除电磁阀通电外打开活门所需要的上游最小压力是 8psi。
PRV能够将下游压力调节到 44±1.75 PSI。PRV有个易熔塞安装在活门体内,会使活门在 450±25 ℃关闭。
PRV分为三个部件：活门体，气动作动筒，调节器组件。调节器有一个蝶形挡板，和微动电门。微电门向蝶形板发送极端位置信号控制PRV打开关闭和打开幅度（既引气压力），调节器是直接由BMC监控的。
PRV控制电磁阀位于预冷器下游（恒温器滤的吊架上）,它能续感应来自引气系统的引气预冷器交换器的空气温度与PRV上游、预冷器交换器下游之间的压差，当超温和低压差时，它通过关闭引气调压活门,控制引气系统。这种控制是自发的，不需要通过BMC。电磁线圈控制PRV,同时它又控制 HPV。关闭原理是当PRV关闭时，电磁阀会打开HPV与PRV的连接感应管与外界的连接，气流流通作动关闭HPV。
1.在下列条件下PRV将自动地关闭:
预冷器交换器的下游超温 (257± 3)℃(60 秒的延迟),
PRV(57±3)psig(15 秒的延迟)的下游过压；
在吊架/大翼/机身管道区域的内周围环境过热；
APU 引气活门未关闭；
相应的起动机活门未关闭；
有流向发动机的反流出现,PRV 能够在气动压力的作用下关闭。

2.通过以下的驾驶舱内的动作可将它控制在关闭位置:
发动机火警按钮电门
发动机引气按钮电门
所以我们经常看见飞机落地后，发动机引气关闭的情况下PRV没有关闭，只需要打开APU引气就会使PRV关闭，这是因为APU引气活门没有关闭本身就是PRV关闭的逻辑存在条件，且APU引气或多或少会造成一部分反流流向PRV，这个也能触发PRV的保护机制，关闭PRV来保护压气机。