我的一次APU尴尬的排故经历（欢迎拍砖）

itias · 发表于 2011-10-20 16:10:56

   这是我的一次关于NG APU排故的尴尬经历，真的很尴尬，各位看过笑笑就好了，诶……白白通宵了。⊙﹏⊙b汗
某日航前，机组反映APU启动失败，MAIN灯和FAULT灯亮，再次启动也是失败，低滑油压力灯都没亮起来就嗝屁了，查看有代码：49-41244 START CONVERTER SHOWS FAILED GENERATOR DIODE。为了保障航班，就按MEL放行了。
这代码可熟了吧，起动机准备上，SCU准备上，妥妥的舒展身体拉好筋骨，准备举重。
   查看FIM，其实也没什么，起动机，还有SCU，就两个东西，这个代码的FIM和其他章节不一样，里面除了起动机和SCU的原因外，就没有其他原因了，连线都没有得量。参照FIM的话，那么就先得更换起动机了。
   晚上暴雨下了起来，飞机0040回来，还行，如果顺利的话，还能下个班吧。
   折腾了两个小时，一身油污一身水，手抽筋了30几回，终于把那坨铁换了，兴高采烈的去启动APU，通常，希望越大，失望也越大，尤其是在被油和水洗礼过后。启动情况依旧，低滑油压力灯都没亮起来就嗝屁了。
   趁还有最后一口气，赶紧去库房把个新的SCU弄来，换上了，再满心欢喜的去启动APU，启动情况依旧，低滑油压力灯都没亮起来就嗝屁了。
崩溃了，雨还在下，貌似没有停的意思，一身的滑油，坐都找不到地方坐，累啊……
   赶紧爬回去再看手册，AMM，SDS，WDM，SSM，FIM……什么M都看了，还是没有头绪，量线都不懂从哪量起，天都要亮了。
就在这时，FIM里面的一段文字吸引了我：

ILF 101, 151, 156, 166-199, 301, 304, 305, 308, 310, 314, 315, 317-319, 321, 323, 331-399, 402, 451, 452, 491-500, 503, 505-510, 514-516, 518-520, 523-528, 530-538, 541, 542, 552-569, 571-577, 580-583, 585, 587-590, 592-595, 671, 672, 703, 707-710, 803-813, 821, 822, 831, 832, 836, 837, 841, 842, 851, 852, 854-858, 861-863, 871-874, 946-948, 968-973, 980-999; AIRPLANES WITH APU SOFTWARE PART NUMBER 491A-TUS-A04-00 and on.

(6) One or more APU start tries with a failed starter-generator rotating diode will not damage the start converter unit. However, the starter-generator can have decreased performance. The result of this decreased performance is slower APU start times or hung starts and lower generating capacity. You must go to the CURRENT STATUS page and enter STARTOK in the scratchpad and push the line select key at the top right side of the CDU before you start the APU.

   “AIRPLANES WITH APU SOFTWARE PART NUMBER 491A-TUS-A04-00 and on.”这“and on”是神马意思，问了英语六级都没个准信，排故的这架飞机的软件号是491A-TUS-A05-00的，需不需要输入“STARTOK”信息呢，以前换过好几架飞机的起动机，貌似都没有需要输入这个，只是在好几年前一个已经离职的师傅给我说过貌似有些飞机是需要输入这个信息的，现在早都交回给内位师傅了。
      抱着试试看的心理，我试了，拨动电门，低滑油压力灯亮，EGT上升……多么熟悉的一切又回来了，APU正常了……
      嗯，嗯，多装的SCU是必须给拆下来滴，电子舱里头的电子设备里，我估计它最重了，折腾一晚上以后，还得搬来搬去的……

      写下这些，只是想说明一个问题：手册，还是得吃透了，活才能顺溜顺溜的干完，班才能高高兴兴下……免得就得弄出很多个“阳光小组”，你们懂的。欢迎拍砖。

ryn_82 · 发表于 2011-10-20 16:39:23

看来你们的APU的ECU比较老，新的ECU已经没有这个了。老的ECU由于出现APU起动机里一个二极管短路后如果继续使用APU会对ECU造成损害，所以直接保护不让启动APU了，新的ECU已经解决了这个，还可以继续使用APU。
当然，看手册排故最重要了，虽然很简单的东西，干之前还是得认真看一遍手册。

智慧果 · 发表于 2011-10-20 16:52:54

学习学习

13908081986 · 发表于 2011-10-20 16:55:13

饭店小错张店机心不错

170554474 · 发表于 2011-10-20 17:19:46

这么复杂啊

zerowu · 发表于 2011-10-20 17:27:40

那我就拍砖吧

lbb032401q · 发表于 2011-10-20 18:35:44

恩，第一次知道还有这个

宁远 · 发表于 2011-10-21 22:22:42

楼主写得灰谐幽默，写意工作，写意生活！支持一下，哈哈！

rallyyang1 · 发表于 2011-10-21 22:29:41

写意生活呀

旭日东升 · 发表于 2011-10-22 15:32:40

楼主还是蛮幽默滴，谢谢分享。

woaiwo912 · 发表于 2011-10-22 16:21:43

按章办事是王道啊

abcjun · 发表于 2011-10-23 08:40:22

噢明白了

anxujin · 发表于 2011-10-23 10:09:32

一直学俄语的，以后把英语建起来吧

毛爷爷 · 发表于 2011-10-23 14:40:40

一楼的“老的ECU由于出现APU起动机里一个二极管短路后如果继续使用APU会对ECU造成损害，所以直接保护不让启动APU了，新的ECU已经解决了这个，还可以继续使用APU。”应该是会降低启动发电机的性能吧？（One or more APU start tries with a failed starter-generator rotating diode will not damage the start converter unit. However, the starter-generator can have decreased performance.）请问从何可知二极管短路后如果继续使用APU会对ECU造成损害，手册中貌似没提及。

reamon · 发表于 2011-10-23 15:14:26

“AIRPLANES WITH APU SOFTWARE PART NUMBER 491A-TUS-A04-00 and on, 这个AND ON到底是之前还是之后？？？491A-TUS-A05-00 应该在04之后啊，按理说不应该输入STARTOK啊，求高手拍砖

灰色头像 · 发表于 2011-10-23 15:43:52

辅助动力系统

ongguli · 发表于 2011-10-23 18:43:36

确实长见识了，是否和许多消除故障代码后必须重新复位有关。

m-xiaoshy · 发表于 2011-10-23 19:39:03

你好，我昨天晚上也遇到了同样问题，可惜的是直到天亮故障也没有排除，最后APU办理了DD保留。情况是这样的：下午我干完APU勤务后启动APU看渗漏，一切正常。可是到晚上的时候我们准备洗发时启动APU却发现FAULT灯亮，滑油压力灯不亮，但是可以听见起动机转动的声音。这期间有人启了几次APU。于是我们就去航线串件排故，串了两个计算机后故障依旧。。。。。时间不早了，早上8点的航班，没有时间串起动机了，就办了保留。但是我用人工驱动的方式我个人觉得起动机是好的，所以就不知道问题出在哪里。。。直到天亮啊，还淋了一晚上雨，一种强烈的失败感啊！回到家就上网找相关的帖子，刚好看到了你的

itias · 发表于 2011-10-24 03:08:47

我回来乐，好吧，我承认我是来看回帖的，机务排故的时候遇上的郁闷事多了去了，我的另外一篇帖子也是讲这个APU的，那是各种拉闷……不过这个AND ON我是确实想知道是神马意思的。难道真的是AND+ON=和…之上的意思？很久很久以前，我师父曾经告诉我，不要害怕手册里面的英语，没有语法的。难道是真的？啊哈哈……不讨论英语。排故的这架飞机确实比较老了，是我们公司元老级800。总之，按章办事那是绝对的真理，还有，19楼是不是9楼的徒弟？

毛爷爷 · 发表于 2011-10-24 13:00:07

详情看491A-TUS-A05-00的手册要求，机务没有按理说该不该做的。。。

于 2011-10-24 13:04:20 连续回帖自动追加:
回 25楼(itias) 的帖子n楼主英明9楼的确是我尊师。

peterpollicy · 发表于 2011-10-24 18:41:20

哥们，可以去看看手册，这个不仅与APU的软件版本有问题，还与飞机的ILF有关，所以，应该是针对具体飞机的APU软件版本号来区分，而不能仅仅依据APU版本号区分

于 2011-10-24 18:46:14 连续回帖自动追加:
回 25楼(itias) 的帖子n敢问楼主怎么看出来9楼是19楼的师傅啊？呵呵

于 2011-10-24 18:50:32 连续回帖自动追加:
回 25楼(itias) 的帖子n请问楼主排故飞机的ILF是？

reamon · 发表于 2011-10-25 18:35:36

受教了，多谢啊，回头我看看上面的ILF有没有我们的飞机，

xianchao0223 · 发表于 2011-10-25 22:28:01

这个问题我还怎么不知道说些什么了

hlp0812051 · 发表于 2011-10-25 23:06:59

认真学习楼主辛苦了

itias · 发表于 2011-10-25 23:20:13

恩，这个29楼的哥哥，这个，你缩写打错了，该是EFF CODE吧，呵呵，ILF是公司代号而已吧……

这飞机有效号是505，确实是在那一大堆数字串里面。一开始就没想那么多，直接看的鬼佬文……

然后，还有咋看出来9楼是19楼的师傅的，这个……瞎猜的。就好像是问12楼是不是45楼的朋友，23楼是不是2楼的同事一样，瞎猜的，(*^__^*) 嘻嘻……

334137830 · 发表于 2011-10-26 10:24:14

佩服楼主的专业精神

ryn_82 · 发表于 2011-10-26 11:56:31

是的，继续使用会降低发电机的性能，能继续使用APU我也是在珠海参加的HONEYWELL APU培训上老外讲的，手册上可能是没提及。

sunwildfowl · 发表于 2011-10-26 14:29:58

啦啦啦~

shaolei_131 · 发表于 2011-10-26 14:31:42

学习,学习.受到教育了

nv40 · 发表于 2011-10-26 19:48:12

我在阳光中队生活了好多年了

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