A320前后货舱门开关故障总结

jinbinghu · 发表于 2011-9-30 01:44:15

A320前后货舱门开关故障总结
深圳航空公司于滨锋
故障现象：
1）当前货舱门打开机械锁时，在不作动前人工选择活门（2501MJ）的情况下，黄电动泵就开始不正常的自动工作且不能停止。当前货舱门关闭并机械锁定后，黄电动泵正常延时10秒后关断。
2）在前货舱门关闭并机械锁定时，打开后货舱门机械锁，作动后货舱门人工选择活门（2504MJ），黄电动泵不工作，后货舱门不能打开。
3）只有在前货舱门打开、黄电动泵不正常的自动工作后，使用后货舱门人工选择活门（2504MJ），才能操纵后货舱门开关。
排故过程：
2008-2-1 航前发现操作前后货舱门开关时，黄泵间歇工作,货舱门开关控制时好时坏。航后更换6MJ、10MJ、13MJ、14MJ继电器故障依旧。
2008-2-2航后与B6312飞机对调了15MJ，故障依旧；本机对调11GB和12GB，故障依旧；与B6315飞机对调2500MJ电控人工选择活门，故障依旧；脱开前货舱门作动筒电门2502MJ和2503MJ，故障依旧；本机对调LGCIU1和LGCIU2，故障依旧。打开后货舱地板，接近后货舱人工选择活门，脱开2504MJ，操作前货舱门，故障依旧。
2008-2-3航后更换前货舱门选择活门（2501MJ）内部的临近电门，测试黄系统电动泵工作正常，开关货舱门正常。
排故总结：
前后货舱门有液压和人工两种操作方式，正常情况下使用液压方式，当液压方式失效时使用人工手摇泵打压操作。前后货舱门的打开和关闭操作，互不影响。
液压方式介绍：液压操作时由黄系统电动泵供压，压力油通过电控人工选择活门（2500MJ）、人工选择活门（2501MJ或2504MJ）送到货舱门开关作动筒操作货舱门开关。
在操作货舱门的打开和关闭时，黄电动泵的工作条件是：
1）货舱门打开机械解锁，锁电门(5MJ、12MJ)给出信号到LGCIU2；
2）操作人工选择活门（2501MJ、2504MJ）时其内部的临近电门给出信号到LGCIU2；
3）飞机在地面。
以上三个条件满足时，LGCIU2给出信号，触发延时继电器（6MJ）吸合，接通黄电动泵工作。
系统工作顺序是：
将货舱门打开解锁、扳动人工选择活门—→LGCIU2接收这两个信号—→LGCIU2发出触发信号给延时继电器(6MJ)使其吸合；同时使继电器15MJ吸合，从而电控人工选择活门2500MJ打开工作—→黄泵开始工作—→压力油首先通过电控人工选择活门—→压力油再通过人工选择活门—→作动筒伸缩工作。
故障分析：
最初看来此故障现象比较繁杂，涉及到前、后两个货舱门的开关故障，而且前、后货舱门故障现象不同，但综合几个故障现象不难看出之间的关联。
故障现象1：当前货舱门打开机械锁时，在不做动前人工选择活门（2501MJ）的情况下，黄泵就开始不正常的自动工作且不能
停止，可以判断出人工选择活门2501MJ在不作动的情况下，其内部的临近电门一直处于不正常的触发状态给LGCIU2发出信号；而当前货舱门关闭并机械锁定后，黄系统电动泵正常延时10秒后关断，可以判断出是由于正常工作的前货舱门锁电门5MJ停止了发送给LGCIU2的触发信号。
故障现象2：在前货舱门关闭并机械锁定时，打开后货舱门机械锁，作动后货舱门人工选择活门（2504MJ），黄电动泵不工作，后货舱门不能打开。此现象是由于前货舱人工选择活门2501MJ内部的临近电门一直输出信号到LGCIU2内部的逻辑电路，从而抑制了后货舱人工选择活门2504MJ输出到LGCIU2的信号，LGCIU2不能激励延时继电器6MJ，所以作动2504MJ时后货舱门没反应，黄电动泵不工作。（见图3）
故障现象3：只有在前货舱门打开、黄电动泵不正常的自动工作后，使用后货舱门人工选择活门（2504MJ），才能操纵后货舱门开关。这是因为电控人工选择活门2500MJ和黄电动泵已经被2501MJ和5MJ发出的信号触发激励工作，2504MJ只是为液压提供了一条通路到作动筒，黄电动泵和人工选择活门2500MJ并不是由其触发激励的，因为它的信号已经被2501MJ抑制了。
从排故过程我们看出，之所以更换了许多不相关的部件，主要是因为对于故障现象观察不够清晰，一会儿看到前货舱门故障、一会儿又看到后货舱门故障，导致以为是黄泵间歇不工作。还有一种反映是黄电动泵始终不能停止工作，并且ECAM出现了黄系统过热警告，其实之所以过热，是因为在地面卸货、装货期间前货舱门一直是打开的，而此期间黄泵一直在不正常的自动工作，时间久了自然会出现黄系统过热警告，此假象也很容易误导排故人员认为是液压黄系统有故障。遇到此类故障，主要是要理顺不同故障现象之间的相互关系，并针对故障现象，结合系统工作原理，分别对子系统进行测试，这样才能抓住故障的要点。

luck108 · 发表于 2011-9-30 06:47:03

深圳航空的，写得比较简练

peterpollicy · 发表于 2011-9-30 10:59:19

呵呵，什么是排故这就是排故，排别人所不能排，做别人所不能做，处理别人所不能处理，有理论有实践

于 2011-09-30 11:00:31 连续回帖自动追加:
排故思路清晰明确

萧强 · 发表于 2011-9-30 17:01:41

了、有经验

bluefuture · 发表于 2011-10-1 22:48:27

那一定得下来看看哦

dreamliner · 发表于 2011-10-8 16:54:42

好东西值得研究回味

lyg870520 · 发表于 2011-10-9 16:20:55

不错分析得好

机务来学习 · 发表于 2011-10-15 00:24:26

下载下来，仔细研究下

inter0712 · 发表于 2011-10-19 14:03:31

深圳航空的，写得比较简练

mini90 · 发表于 2011-11-7 20:03:35

支持，多谢分享排故经验。

zhuye861030 · 发表于 2011-11-7 20:40:49

好东西，值得研究学习

f214216709 · 发表于 2011-11-8 12:28:41

飞机舱门的维修呀

TYC716 · 发表于 2011-11-8 16:34:32

经常碰到啊谢谢了

xiaohj0838 · 发表于 2011-11-26 20:46:41

不清楚不知道，下载下来了还没有看，就是觉得有点小贵，我又要回复很久的～

wanglizhige · 发表于 2011-11-27 12:39:23

分析的太棒了

mcrayearth · 发表于 2011-12-2 16:03:30

这个故障也是经典故障了

wbjhhsteven · 发表于 2011-12-3 10:52:25

好东西啊，不错，顶

6032541270 · 发表于 2011-12-3 13:49:41

手动开启绝对没故障~

caucjw · 发表于 2011-12-7 21:17:39

不知道可以下的来不,尝试一下吧,先谢了

pw4kcn · 发表于 2011-12-8 10:57:52

学学经验

波音 · 发表于 2012-2-13 20:58:27

深航牛人很多

zy1983 · 发表于 2012-2-15 19:34:20

好东西，楼主辛苦！

iamcsair · 发表于 2012-2-17 12:48:56

论坛上这种东西越多越好

wzx841125 · 发表于 2012-2-18 15:22:13

那一定得下来看看哦

liu5nba · 发表于 2012-2-19 10:33:47

圳航空的，写得比较简练

q_q_q · 发表于 2012-4-12 22:34:19

很实用

md90 · 发表于 2012-4-15 10:55:26

这个支持，我也碰到过

zhaiye1999 · 发表于 2012-4-15 16:44:35

于师傅写的，看看

zhaiye1999 · 发表于 2012-4-15 16:53:41

排故还是要联系各个故障的共性，特点，逐步分析，直到找到故障的部件

goodgoodboy · 发表于 2012-8-23 22:50:25

好贴，另外问一下最后一张图是从哪找的？根据前两张ASM的图不是很好分析出第三张图中的逻辑关系啊。

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