733重着陆或高阻力/侧向载荷着陆检查

kaiermts · 发表于 2011-9-14 21:19:02

重着陆或高阻力/侧向载荷着陆检查

1、概述
A、检查
（1）该检查共分为两个步骤（步骤Ⅰ和步骤Ⅱ）。
（a）    步骤Ⅰ检查适用于重着陆或高阻力/侧向载荷发生时。
（2）假如在步骤Ⅰ检查过程中，未发现有损伤异常情况，无须做步骤Ⅱ。
（3）假如在步骤Ⅰ检查过程中，发现有损伤异常情况，继续做步骤Ⅱ。
（4）假如步骤Ⅱ检查过程中，发现有损伤异常情况，告诉Being公司全部所发现的损伤异常情况，并需要增加检查范围。
B、重着陆
（1）检查重着陆状态，不能超过飞机最大设计着陆重量限制。
（2）假如需要进行结构检查，必须向飞行员了解重着陆过程描述。
注意：在主起落架上有一个重力加速度超过2.1G最大值时的记录指示，这个重力加速度通过飞行数据记录器的加速度测速仪得到，以至少8/S（个/秒）加速度采样率进行加速度采样。假如在主轮触地时超过两圈，作为重着陆检查，我们可以判断此时加速度少于2.1G，或者在主轮触地之前，前轮已经触地。
（a）    假如是属于超重量着陆，那么这个超重量着陆也要进行检查。
C、阻力/测向着陆/偏离跑道
（1）做重着陆或高阻力/测向着陆/偏离跑道状态检查，无论以下的情况一种或多种已发生：
（a）    飞机刹车或冲出跑道。
（b）飞机在跑道上着陆距离短。
（c）    两个或更多的轮胎爆裂。
（d）由于飞机在跑道上刹车所产生的一些损伤。
D、检查部件或区域的以下状态（如需要，更换或修理部件）。
（1）裂纹
（2）在蒙皮或腹板上的折痕或裂纹
（3）横穿紧固件的蒙皮皱纹
（4）结构损伤
（5）表面漆层分层或脱落
（6）局部扭曲或变形
（7）部件弯曲
（8）紧固件孔拉长或拉大
（9）紧固件松动
（10）紧固件突出或丢失
（11）分层
（12）未对正
（13）部件相摩擦
（14）其他损伤
E、通过最少的拆卸进行目视检查（勿需拆下部件），除非有其他规定。
F、假如需要进行非破坏性测试检查，或者有垫片、保险螺栓等损坏，那么非破坏性测试检查要参考标准大修部件手册（SOPM）20-20-01。
2、步骤Ⅰ检查
A、主起落架区域
（1）飞机偏离跑道，做以下检查步骤：
（a）    把拆下了机轮和刹车毂的起落架进行彻底地清洗。
（b）清洁起落架碎片，特别在轴向筒下面和轴承里面，并进行彻底的再润滑。
（c）    当轴承被水、灰尘或污泥污染，更换所有的机轮/轮胎组件。
（d）拆下所有的轮速传感器进行检查。
（e）    保证刹车毂工作正常（AMM 32-41-41/601）。
（2）查起落架以下区域：（图.201，图.202，图.203，图.204和图205）
（a）    检查主起落架机轮/轮胎组件的损伤或裂纹。
1）  假如是因为轮胎爆裂而更换机轮，做以下步骤（AMM 05-51-54/201）：
a）检查机轮结构裂纹。
b）检查刹车毂组件损伤。
c）检查机轮轴承的工作正常情况（转动平稳）。
d）检查飞机结构，包括由于机轮/轮胎组件碎片所造成的舵面损伤。
（b）检查机轮对正情况
（c）    检查主起落架减震支柱顶部和下部液压油渗漏情况。
注意：减震支柱内筒少量的液压油渗漏是允许的。
（d）检查主起落架门和连杆的变形、裂纹或其他损伤情况。
（e）    检查主起落架耳轴、耳轴连杆和减震支柱的裂纹、变形或其他损伤情况。
（f）    检查主起落架阻力支柱、侧支柱、安装接头和连接点的变形和裂纹情况。
1）  在做收上连杆内侧末端和侧支柱组件上末端检查时，还要检查下锁连杆组件、下锁和上锁支撑结构、机身框架结构。
（g）    检查阻力支柱保险销内径和主起落架梁外侧末端的变形情况（图.201和202），结构拆卸被限制到能够接近到检查保险销内径，目视检查主起落架梁的外侧末端安装螺栓，除非步骤Ⅱ检查是需要的。
（h）    检查起落架梁到大翼后梁：
1）  安装接头（图.203）。
2）  作为主起落架支撑梁和前耳轴架，围绕后梁安装接头的上和下蒙皮或板。
（i）    检查起落架前耳轴到后梁安装结构。
（j）    检查起落架后耳轴到起落架梁的安装情况，勿需清除油脂封严（图.205）。
（k）检查主起落架梁到后梁水平连杆的损伤情况，或前/后安装螺栓的轴材料裂纹（图.203），拆下耳轴连杆，检查前耳轴保险螺栓损伤情况（图.204）。
1）  前/后安装螺栓检查-----拧松螺帽，旋转或顶住螺栓外侧或内侧，确信螺栓能自由移动，并且没有变形或成曲柄轴。
（l）    检查主起落架梁到机身的安置情况（机身支撑连杆的侧面）。
1）  检查共有机身隔舱到支撑连杆，包括支撑着主起落架梁的内侧末端和侧支柱的、并连接到机身隔舱的机身蒙皮。
A）检查接头变形或损伤（图.203）。
（m）检查主起落架扭力连杆，包括上和下连接点的损伤或变形，确保最上面的连接是牢固和拧紧的，并且无减摆器液压油渗漏或无减摆器轴的损伤。
B、前起落架区域
（1）把飞机拖出跑道后，做以下工作：
（a）    拆下机轮，彻底地清洗轴衬。
（b）必须清洁碎片，特别是轴套下面和轴衬里面，在继续使用该轴衬前做彻底地再润滑。
（c）    当机轮轴衬被水、灰尘或泥土污染时，更换所有的机轮组件。
（2）检查前起落架区域
（a）    检查前起落架蒙皮变形、漆层剥落和裂纹情况。
1）  检查前轮舱壁板紧固件松动或丢失情况。
2）  仔细检查外筒耳轴安装点区域和阻力支柱支撑接头。
3）  检查机身STA（站位）294.5处的前轮舱机身蒙皮外部和框架。
（b）检查前起落架外筒组件的耳轴区域和阻力支柱连杆。
1）  检查裂纹、漆层剥落和弯曲的情况。
2）  检查紧固件松动或丢失情况。
（c）    检查主起落架机轮和轮胎的损伤和裂纹情况。
1）  假如是因为轮胎爆裂，而更换机轮，做以下工作（AMM05-51-54）：
a）检查前机轮结构裂纹。
b）检查前机轮轴衬工作运转平稳情况。
（d）检查机轮对正情况。
（e）    检查前起落架减震支柱顶部和低部漏液压油情况。
注意：有少量液压油在内筒上是允许的。
（f）    检查前起落架外筒变形、漆层剥落或其他类型的损伤。
（g）    检查螺栓连接，特别是耳轴（安装在外筒上端和上阻力支撑上端）、上和下阻力支撑、安装凸头和销子。
（h）    检查锁连杆、防扭臂和防扭臂连接点（包括顶点连接头），确信所有连接，包括螺帽、保持销和开口销的安装是正确的。
（3）机身
（a）    检查机翼前和后的上和下机身蒙皮变形、褶皱或损伤情况。
注意：永久性褶皱常常发生在STA727以后的机身蒙皮下表面。
（b）假如发现机身蒙皮褶皱，但又不知道它是现在还是以前造成的，做一次内部检查。
注意：仔细检查褶皱处的裂纹情况
（c）    检查STA663-727之间的龙骨梁、加强肋、腹板和结合处的变形、弯曲或损伤的板件和松动的紧固件。
1）  确信紧固件位置是正确安装的。
（4）机翼：
（a）    检查上和下吊舱支架到机翼的整流板变形、裂纹和紧固件松动的情况。
1）  确信紧固件位置是正确安装的。
（b）检查机翼前缘蒸馏罩的错位、紧固件孔拉大或撕裂、蒙皮裂纹和紧固件松动情况。
1）  确信紧固件位置是正确安装的。
（5）客舱检查
（a）    目视检查所以天花板的错位和挤压损伤情况。
（b）目视检查所以头顶箱体的松脱和挤压损伤情况。
（c）    检查锁、止动块、插销孔座和所有的紧固件。
3、步骤Ⅱ检查
A、检查飞机结构
（1）在机翼和机身顶点上，用千斤顶将飞机顶升起来（AMM07-10-00）。
（2）用正常的液压系统收放主和前起落架(AMM32-32-00和AMM32-33-00)，确信收放平缓、无阻碍和变形等其他异常情况。
（3）用备用人工系统收放主和前起落架(AMM32-32-00和AMM32-33-00)，确信收放平缓、无阻碍和变形等其他异常情况。
（4）主起落架区域
（a）    检查主起落架区域以下部件：
1）  检查内外筒无变形、裂纹或其他类型的损伤。
2）  检查侧（斜）支柱、耳轴臂、前/后耳轴安装点和防扭臂无裂纹、脱漆、变形或其他损伤。
3）  检查起落架侧支柱下锁连杆无裂纹和其他类型损伤。
4）  检查减真支柱内部液压油量。
a）做两个要点的检查或减真支柱的勤务（AMM12-15-31）。
b）假如是高阻力/侧向载荷着陆和重着陆同时发生，或减真支柱勤务已无法正常进行，拆下主起落架内筒。
1、检查内筒柱体尺寸、走动梁和轴的变形或弯曲，检查裂纹情况。
2、检查减真支柱内部部件的损伤情况。
5）  检查主起落架螺栓和连接销的变形情况（在步骤Ⅰ不做这类检查）。
（b）拆下耳轴臂（AMM32-11-11/401），做NDT（无损探伤）检查耳轴保险螺栓（图.204）。
1）  拆下润滑脂油池，并检查后耳轴保险螺帽安装牢固、无裂纹和变形（图.205）。
注意：该检查仅仅是当耳轴臂安装恢复后完成。
2）  从主起落架外保险销上拆下保持销，并转动该销子，检查该销子无扭曲变形。
（5）前起落架区域
（a）    检查前起落架区域的以下部件：
1）  检查减真支柱内部液压油量，做两个要点的检查或减真支柱的勤务（AMM12-15-41）。
a）假如是高阻力/侧向载荷着陆和重着陆同时发生，或前起落架发生严重碰撞，或减真支柱勤务已无法正常进行，拆下前起落架内筒。
1、检查内筒柱体尺寸和轴的变形、弯曲和裂纹情况。
2、检查减真支柱内部部件的损伤情况。
2）  确信前轮转弯系统操作正常，转弯机构调节正确（AMM32-51-00/501）。
3）  假如轮胎爆裂，拆下所有机轮做以下检查（AMM05-51-54/201）：
a）检查前机轮结构的裂纹情况。
b）检查前机轮轴衬转动平稳。
（6）机身：
（a）    检查下机身结构处的蒙皮变形、漆层剥落、裂纹和紧固件松动情况。
注意：检查STA727后面100英寸长的机身褶皱情况。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（b）检查STA540和STA664处的大翼至机身结合处的变形、漆层剥落、裂纹和紧固件松动情况。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（c）    （c）检查上机身STA540、664和727处S-6 LH和S-6 RH之间的机身结构处的变形、漆层剥落、裂纹和紧固件松动情况。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（d）（d）检查位于机身STA294.5和360处的前轮舱隔舱壁板和机身结构的变形、漆层剥落、裂纹和紧固件松动情况。
注意：可以利用前轮舱侧壁板的接近孔检查轮舱前部机身结构，利用STA294.5的E/E舱检查轮舱后部机身结构。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（e）    检查前起落架轮舱的变形、漆层剥落、裂纹和紧固件松动情况。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（f）    确信在靠近耳轴支撑接头的腹班板没有紧固件松动。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（g）    检查STA540到727A处的龙骨梁、加强肋、腹班和结合处的扭曲变形、板件损伤和紧固件松动情况。
1）  确信紧固件安装在正确的位置。
（h）    检查机身外部表面的燃油或其他液体的泄漏情况。
（i）    拆下上机身--大翼结合处的前和后整流罩。
（j）    检查机身STA706的主起落架耳轴支撑接头的裂纹和螺栓变形情况。
1）  1）确信紧固件安装在正确的位置。
（k）假如在蒙皮上发现褶皱，并确定不是以前留下的，做内部检查。
注意：永久性的褶皱常发生在STA727的低部机身蒙皮，假如是以前就有的，必须仔细检查有无裂纹。
（7）机翼：
（a）    检查机翼、吊舱和上/下吊舱支撑到机翼之间的整流罩处有无燃油或其他液体渗漏。
（b）沿着机翼WBL92.5和114.0后梁的后面检查翼肋有无裂纹。
（c）    检查上/下面后缘板和飞机结构的损伤情况。
注意：仔细检查靠近主起落架的机翼梁区域。
（d）检查内/外侧后缘襟翼、襟翼滑架、驱动涡杆、连杆和整流罩的有无铆钉被剪断和结构损伤。
（e）    检查内/外侧扰流板有无铆钉被剪断和结构损伤。
（f）    当襟翼接触地面时，检查外侧后缘襟翼的滑架螺栓无扭曲变形。
（g）    当襟翼接触地面时，检查内侧后缘襟翼的滑架螺栓无扭曲变形。
（8）重着陆后做发动机检查工作（AMM72-00-00/601）。
（9）做发动机前和后安装吊点的检查（AMM71-21-00/601）。
（10）做发动机涡轮机匣框架的后凸轮缘（安装边）（AMM72-56-00/601）。
（11）当发动机接触地面，做发动机吊舱检查（AMM05-51-61）。
（12）检查飞行控制舵面，确信其运动行程和钢索张力是正确的。
（13）校装检查前起落架转弯机构（AMM32-51-00）。
B、客舱检查
（1）假如在步骤Ⅰ检查中（包括天花板和头顶箱体）发现有任一的损伤，做下面持续地检查；假如没有发现损伤，无须做进一步检查需要，也无须持续检查。
（a）    假如天花板发现脱落和损伤，检查锁扣和安装点，随需要进行修理。
（b）假如头顶箱体发现脱落或檫碰痕迹，检查锁扣无损伤，随需要进行修理。
（c）    检查所以受影响区域的连接杆有无变形扭曲或破损，随需要进行更换。
（d）检查厕所连接杆安装点无破损、裂纹和变形，连接杆无变形扭曲和破损。
（e）    检查厕所地板接头破损、裂纹和变形的情况。
（f）    检查厨房连接杆安装点无破损、裂纹和变形，连接杆无变形扭曲和破损。
（g）    检查厕所地板接头破损、裂纹和变形的情况。
（h）    检查橱柜连接杆安装点无破损、裂纹和变形，连接杆无变形扭曲和破损。
（i）    检查橱柜地板接头破损、裂纹和变形的情况。

529381 · 发表于 2011-9-14 21:40:25

晚上多学了很多东西

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