A380的高压液压系统

air机器 · 发表于 2007-3-18 19:39:24

　设想一下，重５６０吨的空客A380飞机以150海里/小时的速度，毫不费力地拔地而起飞向天空。当这架飞机即将抵达下一个预定目的地时，其前起落架和主起落架随即缓缓地收起。

　　使用5000 psi（磅/平方英寸）液压泵和系统，可以保证驾驶A380飞机和驾驶任何其他民用飞机没什么两样。该液压系统是由伊顿宇航公司制造的，由八台威格士（Vickers）发动机驱动的液压泵（EDP）向飞机主飞行控制、起落架、前轮转向和其他相关系统提供液压动力。伊顿系统包括两套由八台发动机驱动泵和四个带电控和保护系统的5000 psi交流电动泵的主液压系统；第三套系统即用在早期空客机型上的备份系统，被一个电动液压系统替代，该电动液压系统由电动液压作动筒和备用电动液压作动筒组成。

　　伊顿公司还为A380飞机提供液压油的分布系统。即使八个EDP中有一个不工作，A380飞机仍然可被放行。

　　到2005年7月，A380完成了35次试飞，液压系统在试飞中的表现比预期要好得多。伊顿公司的液压系统已经完成了9000小时的测试，空客公司在法国图卢兹已经完成了1500小时的测试。因此，2005年4月首飞后仅35天，试飞员已经完成了自动着陆，验证了空客公司A380飞机的液压系统和其他系统的可靠性。

　　伊顿公司在2001年10月20日赢得首批合同之前，就已经明确了液压部件便于接近进行检查和维护的先决条件。对于伊顿公司来讲，这份合同的潜在价值是将在20年合同期内，赢得2亿美金的收益。

　　拆装和更换

　　用户们目前不必担心维护高压液压泵和系统的问题，据伊顿公司的A380机型计划部经理称，所有A380飞机的供货厂家都就其设备提供了4 年的索赔期。伊顿公司担保该系统的平均使用寿命为35000小时。

　　目前还没有出台维修工作指南。因为该系统无需详细的排故程序，排故就是进行简单易行的部件拆换。
　　对故障泵的分析将在伊顿公司的杰克森分部进行。尽管A380飞机还有一段时间才正式投入运营，但伊顿公司已经与维修商们就产品支援和维修事宜进行了协商。

　　伊顿公司主要的战略就是要确保能够提供相当水平的库存和支援，让A380飞机持续适航。

　　尽管相对于当今民用飞机普遍使用的3000 psi液压系统，A380飞机使用5000 psi液压系统后减轻了一吨的重量并为飞行控制带来的好处，但该系统和其他系统（低压系统）之间的区别还不像人们通常想像的那样大。高压系统的构建原理和原来系统的同出一辙。高压系统只是把大量的工作放到更小的工作包当中。伊顿公司表示，伊顿系统需要较少的液压油，较少的阀门和液压油箱，所有这些都能减少重量。

　　伊顿系统的另一个好处是：每一个发动机驱动泵都带一个整体式离合器，可以在飞行过程中关闭，旨在节省使用泵和/或防止液压油受污染。其他任何一种民用飞机的液压系统还都没有这种关闭能力。伊顿公司提供的其他部件包括A380飞机液压舱里的地面维护面板。该飞机还配备了四个关断活门，和整体式离合器无关，这些活门用于当主要系统或发动机失效时切断液压源。

　　伊顿从1980年中期开始着手5000 psi液压动力技术的研发，和美国军方签署了一些相关的开发和研究合同，旨在完成从传统的3000 psi到具有8000 psi能力系统的飞跃。其初衷是为了向战斗机提供重量更轻、压力更高的液压系统，最终应用于F-22机型。需要更高压力液压系统的原因主要是用于抵消由于采用称为"红油"的阻燃液压油三氟氯乙烯（CTFE）替代易燃液压油后重量增加的因素，CTFE的重量是典型的液压油的两倍。

　　在民用飞机生产厂家接受高压液压系统之前，该系统已经在军方验证了许多年。最终，伊顿公司研发了8000 psi液压泵，应用于军用和民用飞机。

　　就像A380飞机一样，高压液压泵和系统已装在大量的军用飞机上。现在，伊顿公司从4000psi到5000 psi的高压液压系统已经应用到美国联合攻击战斗机F-35以及F-18 E/F, F-22, C-17和V-22"鱼鹰"倾转旋翼飞机上。到目前为止，A380飞机是伊顿公司的5000 psi液压泵和系统的惟一的民用飞机机型。

　　A380飞机所使用的5000 psi液压泵和系统无法改装应用到空客公司其他机型的液压系统上。该系统实际上只是为特定的机型设计的。这项技术准备应用到崭新的还没有生产的机型上，比如A350，但空客公司更喜欢在A350飞机上使用3000 psi 的液压泵和系统，虽然它仍将继续关注更高压力系统的应用能力。

　　派克·汉尼芬公司将为波音787飞机提供5000 psi液压系统。派克·汉尼芬公司声称，该系统将有助于787机型减重并提高飞机的性能。

　　飞行试验

　　2006年，5架A380飞机将接受严格的合格性验证。其中4架进行试飞的飞机将安装罗·罗公司的遄达900发动机。第5架飞机将由联合发动机公司（EA）的GP7200型发动机提供动力。空客公司表示，地面系统和结构系统测试将在静疲劳试验机上进行。系统测试将在空客公司的整体试验台上进行。首批进行试飞的001和004号飞机将接受仪表和重心测试；第３架飞机将接受寒冷气象条件验证、长途试飞和机场适用性验证；第４架飞机将接受航线校对飞行。如果一切进展顺利，4架合格的A380飞机将圆满完成2500小时的试飞任务。

　　A380飞机交付之际，每一家A380客户都会得到一名伊顿公司技术代表无限期地支持。伊顿公司还会和客户一道，针对A380飞机的各种特定问题共同量身定做维护程序。

　　尽管液压增压技术带来了显著的好处，但伊顿公司仍在继续积极研究一种工艺，改进F-35机翼液压系统的液压传动部件和电气部件的安装和整合，以及为民用飞机起落架和发动机成套系统精简的安装工艺。该工艺将整个液压传动系统以及管路、软管、支架和电气接头集中安装在几个组件中。将上千个部件合并到几个组件中，将极大降低系统的成本。该工艺将应用到A380飞机的起落架和湾流宇航公司的豪华公务机"湾流"GV的发动机安装系统上。

　　对于A380飞机的高压液压泵和系统，伊顿公司更注重其产品支援，其次才是航线维修和高级别维修。