中国廉价航空的价格能有多低?

aureate · 发表于 2011-7-11 16:13:23

大多数人都明白:价格越低,需求也越高;反之,亦然。从这个角度出发，航空市场的需求也是与价格密切相关。只要价格足够低，自然可以将每一个飞机座位都填满，航空运输量自然可以大幅增长。但是，任何事情都是有一个限度的，因为航空公司毕竟是一个企业。是企业，自然要考虑盈利问题。那么，中国廉价航空价格能做到多低呢？其实,这取决于航空公司的成本结构。
航空公司的成本有哪些是固定的呢？除了飞机之外，只要飞机一离地，油自然离不了，所以航油成本是航空公司最大的一个成本项目。根据国内三大航空公司公布过的航油消耗水准，航空运输旅客的百公里油耗约为3.5-3.8升，按目前航油价格7650元/吨计算，即航空旅客运输的油耗成本约为0.24-0.26元/公里，这是航空公司的油耗成本。除了油耗成本之外，航空公司还有飞机租赁等成本。在航空公司成本结构之中，油耗成本约占40-60%（区间不同，这与航空公司的航线结构有密切关系），我们取其中位数，即以50%计，即航空运输的成本约在0.48-0.52元/客公里，取其平均数约为0.5元/客公里。如果航空公司的收入能高于这个水平，航空公司自然可以盈利。反之，可能就是关门了事。
如果航空公司以0.5元/客公里的价格定价，从价格上有多大竞争能力呢？最近，铁道部公布了时速300公里的高铁票价水平，约为0.42元/客公里；时速250公里的高铁票价水平，约为0.32元/客公里。从这个角度来讲，航空公司自身的成本结构特点即封死了其票价下调的下限，而这个下限仍然是高于高铁水平。即使中国有众多的廉价航空市场需求，但是，如果这个需求的价格是低于0.5元/客公里，对任何有志于做廉价航空的投资人来说，这都是一个无效需求，是一个可以让投资人血本无归的需求。
所以，中国即使有廉价航空市场的需求，它所对应的市场价格也应与自身的成本结构密切相关，而不能是越低越妙，单纯的低价格只能是慈善和福利，而不是企业经营。

波音 · 发表于 2011-7-11 18:32:51

那是啊没有利润航空公司吃什么啊

admi · 发表于 2011-7-11 18:45:55

没有利润公司吃什么

guopuguo · 发表于 2011-7-11 19:33:29

是啊！中国人民的人均收入太低了啊

laite · 发表于 2011-7-11 19:59:55

关键还是油价啊！

369478208 · 发表于 2011-7-11 20:30:34

唉飞机高铁都坐不起啊

wjcafuc22 · 发表于 2011-7-11 21:29:31

春秋很赚钱

ydw5322 · 发表于 2011-7-11 23:15:45

不明白的总是我，唉没法说自己国家

zxpmj · 发表于 2011-7-13 08:00:26

高铁是一家，航空公司是好多家啊

rainlee · 发表于 2011-7-13 09:12:41

航油是一个方面，人员成本也不可忽视，特别是非生产性人员的数量的控制对企业效益影响很大

ydh1205 · 发表于 2011-7-13 10:36:22

钱难赚啊

凤皇沐血 · 发表于 2011-7-13 20:13:25

高铁冲击民航不好混啊

luck108 · 发表于 2011-7-13 20:26:25

航空旅客运输的油耗成本约为0.24-0.26元/公里这是一台发动机？还是？？？

ck19860922 · 发表于 2011-7-14 11:24:07

恩，这样按每公里多少钱分析还是比较有道理的，不过一涨再涨的基建燃油实在有点吃不消了。

joejuneyou193 · 发表于 2011-7-16 17:55:20

千万别廉价而不安全

zyl526 · 发表于 2011-7-18 10:36:32

人员成本不可忽视啊！！

jongki147258 · 发表于 2011-7-18 15:08:21

唉飞机高铁都坐不起啊

alexmsmx · 发表于 2011-7-19 11:03:39

3KS,又学到点

红鹰666666 · 发表于 2011-7-19 14:10:18

要有竞争服务才会提高，人们才得实惠。

jongki147258 · 发表于 2011-7-19 18:22:55

[s:235] [s:235] [s:235] upupupupu

richxxry · 发表于 2011-7-23 23:59:43

现在高铁也降速了....

shuffle_star · 发表于 2011-7-24 10:35:35

其实价钱都差不多的

柠泷 · 发表于 2011-7-24 14:31:42

顶第十楼！说得太给力了

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